Yamaha XSR 900

U giru di prova di l'isula era esattamente longu 230 chilometri, è un brunch à u pranzu era a prima occasione di sparte e vostre impressioni di sta nova moto Yamaha. A diversità di l'Europa invernale sonnulente è grisgia, l'isula, chì si trova à pochi passi da a costa africana uccidentale è appartene formalmente à a Spagna, era assulanata è calda. Soffia. Ma u penseru di a XSR 900, a nova motocicletta di Yamaha, chì mi lampò in capu, ùn si ne hè andatu. Ieri sera, Yamaha ci hà presentatu a nova vittura cun Shun Miyazawa, direttore di produttu è creatore di frecce per e moto retro di a marca giappunese, l'ingegneri chì l'anu sviluppata, è i tippi di a casa di cuncepimentu GK chì anu tiratu u XSR 900. Purtatu da Valentino Rossi . à a scena di a presentazione Yamaha in Milano. Um, chì ti dice questu?

Rapidi figlioli di i so babbi

U XSR 900 hè u novu membru di a famiglia Faster Sons (Quick Sons) di Yamaha, chì Yamaha hà datu nascita cum'è un tributu à i so babbi. U segmentu di sti motociclette retro hè statu chjamatu un patrimoniu sportiu è combina una gamma culurita cum'è u V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 è XSR 900. trè à multi-cilindru. L'XSR 900 hè una continuazione di l'XSR 700 di dui cilindri di recente introduttu, modellatu dopu à u nostalgicu XS 650, è un novu mudellu più grande basatu annantu à u 750 tri cilindru XS 850/1976. Anu cuminciatu in u 2010 in u prughjettu Yard Built. Cusì annantu à l'anni anu cullaburatu cù Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, i Wrenchmonkees Olandesi è più. Ebbè, mentri u predecessore di a XSR 700 hà cullaburatu cù l'icona di scena customizata giapponese Shinho Kimura, u zitellu d'oru americanu Roland Sands hà aiutatu à nascita a XSR 900. Custruì a motocicletta di cuncettu Faster Wasp di trè cilindri durante a fase di ideazione è più tardi, quandu hà cunfirmatu a direzzione prevista di l'apparenza di a motocicletta. A so ispirazione hè vinuta da una Yamaha à dui tempi gialli di 750 cubic-foot da l'anni 60 chì u "rè" Kenny Roberts invincibilmente culpì à e piste. U giallu hè ancu u culore di u XNUMXth Anniversary di Yamaha questu annu.

Simbulizeghju

A Faster Wasp hè stata a basa nantu à quale a casa di design giapponese GK, cù quale Yamaha collabora ancu, hà disegnatu u XSR 900 è hà postu u core di u mutore cun un embrague megliu è più ligeru cum'è u MT-09 in un quadru d'aluminiu. Cusì, u XSR 900 hè esattamente ciò chì u cuncettu Faster Sons significa veramente: un tributu à u passatu cù a tecnulugia muderna. Iè, Al, mi sona una merda. Sembra chì BT ùn mi cunvene micca. Ma attenti, mi ricorda solu. Cusì, a seccione centrale di a motocicletta hè un quadru d'aluminiu die-cast, nantu à quale hè muntatu un tank di carburante di 14 litri facilmente removable, è in u fondu di u quadru hè una unità di trè cilindri. L'equipaggiu mostra l'attenzione à i dettagli è, secondu u tipu di motocicletta, un usu significativu di l'aluminiu. U sediu hè di alta qualità, à dui livelli, in u spiritu di una motocicletta, in un disignu classicu, un contatore digitale trasparente cù tecnulugia muderna hè oculatu. Avemu intesu cumenti nantu à pensà à utilizà sta parte avà, è avà nantu à sta parte, è Shun rida in satisfaczione è dice chì u set di accessori, chì attualmente hà circa 40 pezzi, hè pensatu solu per tali compiti. A motocicletta pò esse aghjurnata / cambiata / assemblata secondu u vostru desideriu. Dunque, u cuncettu All Rounder offre sacchetti laterali in tessili in stile saccu d'arnesi, una guardia più chjuca, una guardia di frigorifero, un sistema di scarico differente, è più.

Su, girate, po drittu

Allora l'aspettu di sta bicicletta hè un pocu ingannevole. Ancu s'ellu hè una motocicletta classica, ùn hè micca una motocicletta classica, soprattuttu in quantu à u rendiment. Iè, prestazioni è un aspettu classicu. "I Giapponesi anu un prublema cù questu", dice Shun (vede ancu AM Interview #5). "Per un ingegnere giapponese, un scopu misurabile hè chjaru, pruvarà à ottene è superà, ma quandu hè affruntatu cù u compitu di guardà in u passatu, hà un prublema, perchè, in u so parè, questu significa solu un retrocede". Yamaha hè cusì minuciosa per portà novi motociclette retro classici à u mercatu.

Quandu saltu nantu à u XSR è u rendu in vita, a vittura 850cc. Cm, capace di sviluppà 115 "cavalli", emette un sonu acutu cusì tipicu di un mutore à trè cilindri. Heh, questu hè un pocu cum'è un buzzer à dui tempi (chì ricorda a vittura di Roberts, forse?), Ma soprattuttu, cum'è e vitture à dui tempi, li piace à girà in una gamma più larga. Qualchissia chì si trova nantu à u MT-09 hè familiarizatu cù l'ambiente: u sediu hè 15 millimetri più altu ch'è a terra, è u cunduttore si trova cinque centimetri in più per via di u serbatu di carburante più longu. Ma sempre abbastanza verticale da sente nantu à una moto. A forma di u sediu trapuntatu hè diversa, cù parechje linee arrotondate. Di regula, sò tipichi di tutta a motocicletta, ch'ellu si tratti di un fanale tondu, di un fanale posteriore, di un sistema di scarico Euro 4 è di piccule parti. I fanali anteriori è i fanali posteriori sò di pruprietà familiale, postu chì sò listessi à i XSR 700, XV 950 è XJR 1300. Hè tentatu di marchjà finu à u cavaliere è ancu di dumandallu qualcosa ".

Per chì u XSR 900 reagisca in modu specificu, ci vole solu un cortu muvimentu di l'acceleratore. In i cantoni di muntagna veloci, aghju preferitu cavallu in quinta marcia è dunque à giri più alti. Tuttavia, un torque sufficiente significa chì pò esce facilmente da un angulu, ancu in u top gear. I freni à quattru pistoni sò grandi, cum'è a sospensione regolabile. In una tale strada ùn pare micca esagerazione, ci hè un abbissu à a diritta, una muntagna à a manca. Ma sapete chì: quandu si sente quantu i pneumatici tenenu bè, a bicicletta hè sempre in un angulu, è quandu a rota anteriore si alza costantemente mentre si accelera da un angulu, si principia à divertisce! È pudete veramente divertiscevi cù sta bicicletta. A pusizione di guida hè simplice, ghjustu, per chì l'onde d'aria ùn soffienu micca troppu in u pettu è per chì e teste scuzzulinu quì è culà à una velocità di circa 170 chilometri à l'ora.

Iè, XSR aghju ancu dessert tech. U cuntrollu di slittamentu di a rota motrice hè digià unu di questi è pò esse stabilitu à una sensibilità più alta o più bassa, o disattivatu completamente. Tuttu ciò chì duvete fà hè appughjà un interruttore nantu à u volante, per quessa, ùn ci hè bisognu di piantà è spegne a vittura. Ma questu ùn hè micca tuttu: secondu a zona induve site, pudete ancu stabilisce u modu di funziunamentu di l'unità cù u sistema D-mode. Cù u cambiamentu è u prugramma A, u cunduttore pò sceglie una risposta più forte, s'ellu vole una operazione più liscia è menu agile, pò cambià à u prugramma B, u cumprumissu hè a scelta di u prugramma standard.

Mudernità cù u passatu

L'XSR 900 hè una macchina d'oghje, basatu annantu à l'idee di u passatu. Inseme cù a motocicletta stessa, Yamaha hà lanciatu una vera storia retro. Da u vestitu, l'accessori di motocicletta à l'attitudini versu u motorsport. Ùn ci era micca cravatte o vestiti di trè pezzi à a presentazione di a XSR 900. Ancu i patroni ùn li portavanu. In u fondu eranu barbe, cappelli, jeans, T-shirts cù motivi retro è musica rock. A XSR 900 hè a prova chì a scena di moto nostalgica hè ancu più interessante è eccitante, ancu s'ellu ùn si tratta micca di chjappà o superà i miri tecnichi cosmici. Cù accessori tecnichi muderni, questu significa solu piacè puri. Hè u puntu, ùn hè micca ?!