Yamaha YZR 500
U mo polzu s'hè acceleratu prima ancu di lancià a mo gamba annantu à u sediu Yamaha induve Carlos Checa hà servutu.
Pudete ancu imaginà a tensione di u mumentu quandu aspettate è guardate
eccellenti meccanichi, cumu si preparanu una vittura preziosa per voi, chì
dispunibule solu per i pochi furtunati in stu mondu. Meccanica cù movimenti abili
fissà e fibbie à liberazione rapida di i pezzi fini di armatura in carbonu. Da rulli
caccià i riscaldatori elettrichi, verificà u funziunamentu di l'unità cù u toccu. ...
Spinghjenu a bicicletta fora di u garage cù a scatula di cambiamenti in prima marcia è una corsa liscia.
sò i muvimenti di frizione misurati chì danu vita à u mutore à quattru cilindri
Disegni in forma di V. Vidite, à dui tempi. U sonu di u mutore è l'odore di a benzina da corsa
mischjatu cù vapori d'oliu à dui tempi, si intreccia longu à i muri. Forse dumane
ùn serà più, e macchine à quattru tempi entreranu in scena. Ma in u mondu mudernu
ùn ci hè più mutore esoticu ch'è un V4 di scorta.
I meccanichi emotivi di motociclette mi spingenu oltre i garage, v
à u mumentu giustu liberu a frizione cù un saccu simultaneu di i fianchi versu u sediu
è u mutore rumpia da quattru silenziatori. L'embrague seccu hè di solitu cavu
murmurà. Ancu se aghju tappi di rumore in l'arechje, sentu u sonu acutu di una vittura
invade u cervellu. Tutta a moto reagisce cum'è se
in relazione cù u mo sistema nervosu. Quandu hè cusì cun una macchina bubbling
quandu cunducu versu a pista, mi dumandu quantu reagisce bè u mutore
à bassa velocità.
Primu giru vogliu pianu pianu per piglià e dite, i sentimenti è i penseri
da Yamaha. Tuttavia, ella si arrampica in a prima curva dritta dritta. Eh,
a pista hè sempre un pocu umida in i lochi. Questu hè un affari esigente è responsabile.
cavalcà a moto a più cara è a più rapida di u mondu!
Ma Yamaha hè abbastanza amichevule à guidà, u mutore tira bè.
vigori troppu alti è lochi bagnati scivolosi ponu esse evitati dighjà cù
poca pressione nantu à u volante. Benintesa, ùn ci hè nimu à a presentazione.
ci spinge à agisce assai prestu. Ma si mette. Dopu qualchì volta, aghju dighjà
più vivaci. È capiscu quantu hè difficiule di guidà cusì mentalmente è fisicamente.
a vittura, postu chì ùn dà micca una siconda di riposu.
A vittura à dui tempi ùn hà micca effettu di frenu, è l'accelerazione hè diretta.
fantastico. Hè per quessa chì aspettu in permanenza per impiccà mi
freni davanti. U mutore hà una velocità massima di 13.000 giri / min. Accade
prestu chì ùn ci hè tempu per fighjà u bancone. L'accelerazione in prima marcia hè
assai tense perchè u prossimu turnu s'avvicina cusì anormalmente veloce.
Per precauzione, cercu di ùn tuccà a leva di u frenu. Sunem v moto
pendita. Amparaghju à cambià cù un dispositivu elettricu: quandu hè completamente apertu
Basta à spinghje l'acceleratore nantu à a leva di marcia. ... in moto bassa marce
constantemente afterburner nantu à a rota posteriore. Provu à traduce la per arechja. Sì
Cambiu à 11 rpm, u mutore viaghja ancu di più forte è
catapulta a rota davanti à l'aria.
Aghju guidatu vitture cù un mutore di 500 cc. Vede, è questa ùn hè micca a mo prima bicicletta rapida.
Ma raramente aghju avutu una tale adrenalina quandu, dicemu, à u terzu
equipaggiu sparate una bestia rossa è bianca à l'aviò è ammansatevi sottu à voi quandu
scalate, calci, ringhji. Senza trasferisce u pesu trà e roti
Aghju ottene assai. 190 HP è solu 131 kilogrammi di pesu hè una cumminazione,
induve tuttu hè troppu. Sta vittura pare un Doberman insidiosu.
Ancu se sò 15 secondi cumpleti daretu à u tempu ch'elli ghjunghjenu nantu à sta pista.
corridori in 500 gare GP, guidà una tale bestia hè una battaglia salvatica è sfida
duminanza. Cosa da fà se ci sò vinti cavalieri arrabbiati daretu à voi
è 150.000 spettatori chì rugnanu in celu. Ùn pudu micca imaginà ciò chì hè
hà sperimentatu Carlos Checa in a listessa corsa nantu à a stessa moto.
Pensu chì stu Spagnolu hè sempre un pocu vechja scola.
Yamaho hè sintonizatu per a dulcezza, li piace à cavalcà cù una rota posteriore culisante.
L'annu scorsu, hà dumandatu à i meccanichi di riduce a rigidità di u quadru, ecc.
l'anu brusgiata parechje volte. Cheka, tuttavia, ùn pudia sente u fronte
biciclette, è abbastanza spessu finì cù i so pedi in aria, infine torna
Ghjorni fà in a prima corsa in Giappone. Questu, benintesa, u refutò.
a teoria di u "vechju" Kenny Roberts, chì sustinia chì era l'unica adattata
in curva cù una rota trascurante trasversale. À quellu tempu si credia chì nantu
a rota davanti ùn pò micca esse calata. Hè ciò chì Roberts hà dettu,
ma questu ùn hè più u casu. I mutori moderni anu assai più torque.
mutore: Raffreddatu da liquidu, in forma di V, à quattru cilindri, à dui tempi
Foru è muvimentu: 54 × 54 mm
Valvuli: Lamelle di aspirazione
Vulume: 499 centimetri cubi
Carburatori: 4 × flat Keihin f 35 mm
Cambia: Secu, multi-discu
Trasferimentu di energia: 6 marce
Cumpressione: Nisuna infurmazione
Potenza massima: 139 kW (7 CV) à 190 giri / min
Velocità massima: 315 km / h
Accelerazione = 0-100 km / h 2, 8 s
0-200 km / h 7 s
Suspension (avant): Forchetta telescopica invertita Öhlins cumpletamente regolabile
Suspension (arrière): Ammortizzatore Öhlins cumpletamente regolabile
Freni (davanti): 2 dischi in carbonio, pinza Brembo a 4 pistoni montata radialmente
Freni (daretu): Bobina ventilata in acciaio, ganasce Brembo a 2 pistoni
Ruota (davanti): 3, 50 × 17, magnesiu, Marchesini
Ruota (entre): 6, 50 × 17, magnesiu, Marchesini
Chewing gum: Michelin
Capu / Ancestore Frame Angle: 22-23 gradi
Passu: 1400 +/- 20 mm
Serbatu di carburante: 32 litri XNUMX
Pesu: 131 kg (senza carburante)
Roland Brown
FOTO: Gold & Goose, Samo Gustinčič
Infurmazioni tecniche
mutore: Raffreddatu da liquidu, in forma di V, à quattru cilindri, à dui tempi
Coppia: 315 km / h
Trasferimentu di energia: 6 marce
Freni: Bobina ventilata in acciaio, ganasce Brembo a 2 pistoni
Suspensione: Forchetta telescopica Öhlins cumpletamente regolabile / Scossa Öhlins cumpletamente regolabile
Serbatu di carburante: 32 litri XNUMX
Passu: 1400 +/- 20 mm
Pesu: 131 kg (senza carburante)
