Fabbrica Aprilia Dorsoduro 750
Cum'è abituale trà i Taliani di Noal, dui anni dopu a presentazione di u "regulare" Aprilie Dorsoduro 750 per sta stagione, anu presentatu una versione ancu più sportiva cù u nome Factory.
Prima, qualchì parolla nantu à Dorsodur senza l'aggettivu Factory. Questa hè una versione supermoto basata annantu à u Shiver 750. Questu hè qualcosa di speciale perchè paragunatu à a cumpetizione ùn pudemu micca piazzallu fermu in ogni locu.
Hè un mutore à dui cilindri, ma micca un litru, hè leggeru ma ùn pare micca un cilindru unicu, è hè vera chì unisce cù successu i dui mondi supermotori estremi di 1.000 o 600 piedi cubi.
In questu spettaculu, chì hè pienu rivelatu in u nome, anu fattu un altru passu versu a sportività. Se avete riesciutu à guidà un chilometru in una Aprilia Dorsodura o Shiver regulare è era dighjà troppu sportiu per voi, allora a Fabbrica ùn hè micca per voi.
Questa hè una motocicletta chì hè più cà una varietà di collezzione, è u pruprietariu sà esattamente ciò chì vole da e bontà chì sò state spruzzate nantu à a torta cum'è dolci dolci.
È à u primu sguardu, tuttu u pacchettu Factory sembra estremamente selettivu è gustosu. Invece di u plasticu di tutti i ghjorni, eranu generosamente servuti cù fibra di carbonu. Stu materiale nobile pare ancu più attrattivu in a versione nera matta è hè esattamente u listessu chè u "carbonu" di u RSV4 Biaggi, cun quale dirige u Campiunatu Mundiale di Superbike.
Iè, facenu ancu in a listessa fabbrica ! Cusì, u noble matt black rimpiazzatu u plasticu nantu à u parafango frontale, i dui tanki di carburante laterali è in u corpu di serratura - mmmm, deliziosu!
Cusì anu risparmiatu un pocu in pesu, chì hè dinò dui chilugrammi di menu. Altrimenti, ùn ci hè nisuna differenza in a guida quandu si compara a Fabbrica cù u Dorsodur regulare, ma almenu sembra bè.
Ciò chì era più impurtante per noi mentre guidà è ciò chì era ancu assai sentitu hè oculatu davanti. Freni ! Quantu sò bè ! U kit radiale Brembo cù caliper à quattru bar è un paru di dischi di frenu daisy hè un pruduttu chì vi mette un sorrisu in faccia quandu guidate veloce nantu à una strada dinamicamente tortuosa o ancu in una pista di corsa.
A sensazione quandu si misura a putenza di u frenu cù una o duie dite (dipende da u modu di sportività di a guida) hè precisa è tene in considerazione a gestione cumplessa. A sospensione anteriore hè bona, ancu sportiva regolabile, ma cù una frenata cusì eccellente, si adatta appena à u pacchettu.
Fortunatamente, tuttu funziona abbastanza bè chì a bicicletta cambia in pianura controllata durante a frenata à a richiesta di u cunduttore è offre XNUMX% di u piacè.
Induve ci sò e curve, ci hè ancu divertimentu, si pò dì in stu casu. U Dorsoduro impressionerà à chiunque ami turnà dinamicamente in un supermoto rilassatu è ininterrottamente drittu. In questu modu, u longu viaghju ùn serà micca stancu, è in più, u passageru si trova assai megliu cà, per esempiu, una bicicletta supersportiva.
A piattaforma, chì funziona dighjà bè in terra in una Aprilia Dorsoduro regulare, hè ancu megliu quì, postu chì a sospensione posteriore cumpletamente regolabile mantene i pneumatici in bonu cuntattu cù l'asfaltu.
Siccomu a bicicletta hè chjaramente cuncepita per resiste à i curti curti è, sopratuttu, longi, hè abbastanza calma ancu à 200 km / h chì a corsa ùn provoca fastidiu. Per uttene un puntuu eccellente, ci piacerebbe senteci un pocu megliu nantu à i curti curti di 90 o 180 gradi.
Quì u fronte hè ligeramente menu precisu chè quandu "taglia" à più velocità.
Mentre a fabbrica Dorsoduro cun tuttu u carbonu pare una perla nera, ci sò uni pochi di cose in a nostra lista di desideri. Prima, puderiamu sceglie un sistema di scaricu sportu è una trasmissione secondaria più corta da una gamma abbastanza larga di accessori chì altrimenti riducevanu leggermente a velocità massima, ma miglioreranu senza dubbiu significativamente e prestazioni di u mutore.
Malgradu i 92 cavalli, avemu mancatu assai vivacità in a prima, a seconda è a terza marcia per pudè ghjucà cù a rota posteriore senza prublemi, è sopratuttu, avemu avutu a sensazione chì a bicicletta vi caccia letteralmente da a pista . iniezione. à u prossimu giru.
U quadru, a sospensjoni è soprattuttu i freni facenu tutti, è saria una vergogna di ùn aduprà. Per un sguardu ancu più pulitu, cunzidira i pedali di cavalieri sportivi cù denti più affilati fatti di aluminiu, è per viaghjà, sacchetti laterali chì, almenu da e foto, pareanu grandi nantu à a bicicletta.
Ancu un cisterna di carburante più grande per litru seria utile, ma finu à avà ùn offre micca sta opzione.
Ci hè piaciuta ancu a scelta trà trè curve diverse o caratteristiche di u mutore: sportu (per e curvature sportive), pioggia (per e strade bagnate) è u prugramma di gira, chì si trova in qualchì locu è hè u più adattu per i viaghji in duie persone.
U bonu latu di questu Aprilie Dorsoduro hè chì, malgradu a nota spurtiva, hà ancu una bella quantità di raffinatezza in modu chì pò esse ancu una bicicletta turistica chì hè cundiziunale (principalmente per via di u so tank di carburante più chjucu è guasi micca prutezzione di u ventu) pò esse postu accantu à ancu e motociclette enduro turistiche.
Infine, un paragone rapidu di prezzu: un € 750 extra deve esse deduttu per un tali pacchettu di fabbrica, è se duvete sceglie trà i dui, preferite stringhje un pocu a cintura è lasciatevi cunservà da a fibra di carbonu è da freni impurtanti. ...
Infurmazioni tecniche
Prezzu di a vittura di prova: 9.890 EUR
mutore: V90 à dui cilindri, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, iniezione elettronica di carburante, 4 valvole per cilindru, trè parametri elettronichi diversi.
Potenza massima: 67 kW (3 km) @ 92 rpm
Coppia massima: 82 Nm à 4.500 rpm
Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.
Quadru: tubulare modulare in alluminiu è acciaio.
Freni: duie bobine avanti? 320 mm, mascelle Brembo montate radialmente cù quattru aste, discu posteriore? 240 mm, camma a pistone singolo.
Suspensione: forca telescopica invertita frontale regolabile? 43 mm, viaghju 160 mm, scossa posteriore regolabile, viaghju 150 mm.
Pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.
Altezza di u sediu à u pavimentu: 870 mm.
Serbatu di carburante: 12 l.
Passu: 1.505 mm.
Pesu: 185 (cun liquidi: 206) kg.
Raprisentante: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Ludemu è rimpruveremu
+ maghjina spurtiva
+ assai hardware di fibra di carbone
+ cumpunenti di alta qualità, fabricazione
+ stabilità in curva
+ ottimi freni sportivi
+ suspensione sportiva
+ ligerezza
+ cundizioni favurevuli di finanzamentu cù un agente
- Vogliu un ombra di forza maiò
- ùn hà micca un interruttore "anti-scoping".
- Contenitore pocu chjucu per viaghjà più longu senza stop
Petr Kavchich, foto: Milagro
