Test drive Subaru XV
Duvete scalà e muntagne per un caminu traditore cù canne. L'Assistente Off-Road in Modu X soffoca spessu u mutore cusì hè più faciule da spegne. In cima ci truvemu in un nuvulu densu. È po a vittura diventa ceca
A presentazione di a terza generazione Subaru XV hà iniziatu cù una presentazione cù un slogan novu "Creatu da ingegneri". U messagiu hè evidenti: u mondu aziendale hè sottumessu à a supremazia di e suluzioni tecniche, nantu à quale tutta a filusufia hè custruita letteralmente. È l'emblema hè ghjustu per interpretà cum'è a custellazione Subariad. A prima stella hè u mutore di u pugilatu, a seconda hè a trazione integrale, a terza hè a nova piattaforma SGP. Un'altra stella per l'esperienza sportiva, a lealtà di i fan è a fiera indipendenza.
U novu crossover XV era un manifestu di u prugressu di a marca - hè u più avanzatu di a gamma attuale. È per chiarezza, a vechja vittura hè stata purtata à a premiere russia. Hè vera, ancu accantu à u so predecessore, u novu pare u risultatu di un restyling riesciutu è nunda di più. Ebbè, un sguardu cunnisciutu ùn hà micca incuraghjitu una clientela fedele. In fattu, a terza edizione hè stata profondamente rivista.
U corpu hè diventatu 15 mm più longu è 20 mm più largu, a basa hè aumentata di 30 mm. In cabina, i sedi sò leggermente spartuti, u spaziu liberu hè statu aghjuntu in e spalle, più liberu à i pedi di u cunduttore è i passageri di a seconda fila. Ma daretu, cum'è nanzu, ci hè un tunnel eccezziunale. È u fustu hè statu modestu - 310 litri. Ancu se l'apertura di a quinta porta hè leggermente allargata, u massimu di carica per via di a basa hè cresciutu à 741 litri.
A sede di u cunduttore hè più interessante è più ricca: tutti l'elementi chjave sò cambiati per u megliu. Ci sò novi sedi cunfurtevuli, un volante frescu cù un diametru più chjucu è riscaldatu, un trio di schermi (grande pannellu di strumenti, "prompter" sottu vetru è un touchscreen di 8 pollici), un sistema media cù supportu per Subaru Starlink, Apple CarPlay è Android Auto, una chjave elettromeccanica di "frenu di manu" invece di una leva, un sistema di climatizazione più efficiente è più silenziu. È in generale, l'isulamentu acusticu hè bonu, è solu i rumori di a strada attraversanu.
L'offerta giappunese di circà più in prufundità in l'ingenieria. L'attuale XV hè u primu natu in a piattaforma modulare glubale SGP cun una relazione fissa di l'assi anteriore, di u mutore è di u pedale. U corpu hè categoricamente più rigidu cù u stabilizatore posteriore avà integratu. A rigidità hè stata ancu aghjunta à u cuncepimentu di u chassis: i sottucadroni, i monti di l'elementi è e molle sò stati cambiati. È per riduce e vibrazioni, anu installatu altri cuscinetti, perni è anu riduttu e vibrazioni di e masse micca spuntate. L'ammortizzatori posteriori anu un novu sistema di valvule.
U centru di gravità hè calatu è u raportu di direzzione hè riduttu di unu à 13: 1. In più u sistema di cuntrollu di vettori di spinta ATV, chì frena e rotule interne à u turnu. Tuttu per u piacè di guidà attivamente.
In listessu tempu, u crossover conserva una distanza in terra invidiabile di 220 mm, è l'angolo di rampa hè 22 gradi. L'azionamentu cù un embrague multi-piastra, chì per difettu divide u torque di 60:40 in favore di l'assi anteriore, hè cumplementatu da u sistema X-Mode, chì cambia u funziunamentu di u mutore, a trasmissione è ESP secondu a cumplessità di a situazione. Ci hè ancu un assistente quandu cunduce in discesa.
Sottu u cappucciu ci sò 1,6 l (114 CV) o 2,0 l (derated up to 150 hp) boxers benzina. U primu cù iniezione distribuita, u secondu cù diretta, sia cù un ratio di compressione aumentatu sia un pesu riduttu di una decina di chilogrammi. U mutore di dui litri hè statu mudificatu da 80%. Un variatore leggeru cù una gamma di potenza allargata per via di ligami corti à catena, imitazione di sette marce, senza modalità sportiva, ma cù cambiatori di paddle hè offertu à i mutori.
Simu in Karachay-Cherkessia, induve ci sò abbastanza strade per un crossover cun ambizioni. Avendu agitu longu à e serpentine è e strade di grava in u vechju XV, tornu daretu à u volante di una nova. Un'altra cosa! Ci hè un minimu di oscillazione, u volante hè più precisu è cù una resistenza piacevule, e reazioni sò più nette, è a parte frontale pisante ùn tira tantu. È e derive nantu à a ghiaia sò più ristrette è più faciule da cuntrullà (ESP hè ancu unu di i cunduttori cù attuazione tardiva). U cunsumu energeticu di a sospensione hè impressiunante, ma a so rigidità ribomba nantu à picculi sbocchi d'asfaltu.
Hè un peccatu chì e capacità di u mutore sianu insipide. Accumincia Lazy (u variatore si cura), ritruvassi cun fiducia micca nanzu à 2000 giri / min, è cù un acutu di tachimetru podgazovka tagliente ogni tantu tira à u 5000 eccessu. Ma piace a liscia è l'efficienza di a scatula. È u modu manuale hè bonu: e quasi trasmissioni sò "longhe" è sò tenute oneste. È u cunsumu mediu per l'urdinatore di bordu dopu à e corse era di 8,7 litri accettabili per 100 chilometri.
Per esse in u Caucasu è micca per visità e muntagne? Duvete andà à e cime longu à un caminu traditore cù canne. Si scopre chì l'assistente off-road X-Mode soffoca spessu u mutore in modu chì sia più faciule da spegne, mantene l'acceleratore uniforme è tollerà u slittamentu, affidendu si à e capacità di l'embrague. In cima ci truvemu in un nuvulu densu. È po a vittura ... diventa ceca.
Parlemu di u sistema EyeSight, chì hè incaricatu di u cuntrollu di crociera adattativu, di autofrenatura di emergenza à velocità fino à 50 km / h è di tracciamentu di e marcature di a corsia cù una direzzione currettiva. Anu risparmiatu soldi nantu à i radar frontali, è l'urganu visuale hè una camera stereo cù duie lenti sottu à u parabrezza. In bona cundizione EyeSight serve bè, ma perde i so cuscinetti in nebbia (forse in una timpesta di pioggia o in una bufala, ancu). Ma u muvimentu inversu hè monitoratu da un radar convenzionale, è in casu di interferenza, una fermata automatica hè garantita.
Hè ora di fighjà a lista di i prezzi. A versione di basa cù un mutore di 1,6 litri furnisce luci di ghjornu è luci di nebbia, sensori di luce è di pioggia, una rota multifunzione, sedi riscaldati, specchi è zone di riposu di i tergicristalli, climatizazione, un "frenu di manu" elettromeccanicu, X-Mode, Start-stop sistemi è ESP, sette airbag, ERA-GLONASS è cerchi in lega da 17 pollici. Per tuttu què dumandanu 20 600 $.
I crossover di dui litri partenu da 22 900 $. Aghjunghje fanali LED, un volante riscaldatu, climatizazione divisa, cuntrollu di cruciera è una fotocamera di retrovisione. Per u cumplessu EyeSight avete bisognu di pagà 1 $ in più. È a versione superiore cù un set completo di elettronica ausiliaria, navigazione, interni in pelle è sedi elettrichi, tetto apribile è roti da 300 pollici tira à 18 25 $.
Ma Subaru ùn leghje mancu u novu bestseller XV. U pianu per l'annu prossimu hè di vende 1 crossovers. I Giappunesi tenenu a speranza chì trà i neofiti russi ricchi ci sò ancu quelli chì sò curiosi di l'ingegneria, chì ponu esse attratti da una custellazione di idee corporative.
| Type | Crossover (à hayon) | Crossover (à hayon) |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4465/1800/1595 | 4465/1800/1595 |
| Passu, mm | 2665 | 2665 |
| Pesu à curva, chilò | 1432 | 1441-1480 |
| tippu di mutore | Benzina, 4 cilindri, Oppostu | Benzina, 4 cilindri, Oppostu |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1600 | 1995 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 114 à 6200 | 150 à 6000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 150 à 3600 | 196 à 4000 |
| Trasmissione, vittura | CVT piena permanente | CVT piena permanente |
| Maksim. vitezza, km / h | 175 | 192 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 13,9 | 10,6 |
| Cunsumu di carburante (mischju), l | 6,6 | 7,1 |
| Prezzu da, USD | 20 600 | 22 900 |
