Test drive Lada Vesta cù CVT
Perchè Togliatti hà decisu di cambià u so "robot" in un variatore giappunese, cumu a vittura aggiornata cavalca è quantu hè più costosa avà venduta
"Stranieri? - L'impiegatu di u più grande radiotelescopiu RATAN-600 in u mondu in Karachay-Cherkessia hà appena surrisu. - Dicenu chì era u casu in tempi sovietici. L'ufficiale di serviziu hà registratu qualcosa di inusuale, hà fattu un rimore, allora sò guasgi stati licenziati ". Avendu scherzatu annantu à u pianeta Shelezyak da i mondi di Kir Bulychev è i so abitanti robotichi in difficoltà, simu passati.
U RATAN cun un diametru di 600 m aiuta à esplorà regioni assai luntane di u spaziu, ma i robot alieni ùn sò ancu ghjunti quì. Sona ironicu, ma ùn hà micca travagliatu cù u "robot" in Togliatti, allora passemu davanti u telescopiu in una Lada Vesta cù un mutore à benzina di 113 cavalli è un CVT. U travagliu ùn hè micca cusì difficiule cum'è quellu di l'astrònomi, ma ancu divertente.
D'ora in avanti, Vesta cù dui pedali hè solu à u variatore è nunda di più. In a gamma di u mudellu, ci era un "rimpiazzamentu automaticu" - cù l'avventu di u variatore, a scatula robotica hè stata abulita. Un annu fà, l'usina RCP hè stata mudernizata cù successu, ma à ghjudicà per a dumanda lenta, e mudificazione ùn anu micca aiutatu à cambià l'attitudine negativa di u mercatu versu u "Robo-Ovest". Arricurdatevi dunque: a Vesta 1,6 AT hè oramai dotata di automazione più tradiziunale.
È preparatevi per pisà novi prezzi in a vostra mente. Vesta 1,6 AT hè diversu - u variatore hè offertu per tutte e versioni, eccettu a berlina Sport di piccula circulazione. Cù cunfigurazioni uguali, e macchine à dui pedali sò più costosi chè e versioni cù "meccanica". U soprapprezzu in paragunà cù a 106 MT di 1,6 cavalli hè di 1 $ è paragunatu à a 1134 MT di 122 cavalli - 1,8 $. Totale, u più accessibile trà i principianti à dui pedali hè a berlina Vesta Classic per 654 9 $, è a più Caru hè u station wagon Vesta SW Cross Luxe Prestige per 652 12 $
U variatore giappunese, u Jatco JF015E, pruvatu à tempu, hè listessu per e vitture Nissan Qashqai è Renault cù a piattaforma B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). U meccanismu di trasmissione di a cinghia V hè quì cumbinatu cù un cunvertitore di coppia è una scatula di pianeta in duie tappe. Vale à dì, in parte a trasmissione hè un variatore, è in parte cum'è una trasmissione automatica classica classica. Una marcia bassa hè impegnata per l'iniziu o per l'implementazione di u rinculu kick-down, è altrimente a parte variatore funziona.
Un schema intelligente hà permessu di fà a scatula compatta, per escludere e transizioni di a cintura versu i modi di cunfini, ma in listessu tempu per realizà una larga gamma di rapporti di trasmissione. In quantu à l'affidabilità, secondu i calculi di a fabbrica, un tali Jatco nantu à Vesta deve suppurtà almenu 120 mila chilometri, è cun un solu riempimentu di liquidu tecnicu.
U mutore di u "Vesta" à dui pidali ùn hà alcuna alternativa - u Nissan HR16 (alias H4M secondu u sistema Renault), chì si trova in Togliatti dapoi trè anni dighjà. Blocu d'aluminiu, meccanisimu per cambià e fasi à l'entrata, sistema cumunu di raffreddamentu per u mutore è u variatore, a capacità di rifornisce cù benzina 92-m. Vale à dì, avemu esattamente a stessa unità di putenza chì hè dighjà installata nantu à i crossover à dui pedali XRay Cross 1,6 AT.
I risultati di l'operazione attuale è quella fatta prima nantu à u crossover sò in parechji modi simili. I Vestas ùn anu ancu bisognu di alterazioni serie di a struttura, i paràmetri di sospensione è u spaziu di 178-203 mm sò stati cunservati, i freni à discu posteriori è u sistema di scaricu originale sò stati installati di serie. L'alberi di trasmissione cù u supportu intermediu di a trasmissione à destra sò ancu originali; una tale soluzione cù semi-alberi di uguale lunghezza hà riduttu l'effettu di u servosterzu. Tuttavia, Vesta hà u so propiu calibramentu di u mutore è di u variatore. Sembra chì sia per u megliu.
U primu sughjettu di prova hè a Vesta 1,6 AT berlina. Accumincia facilmente è senza intoppi, senza balbuziu o scruccuneria. Cù un stile di guida calmu, a scatula di cambiamenti pare amichevule, accurata è adatta simula u cambiamentu di sei ingranaggi virtuali. A maiò parte hè per guidà in cità, s'ellu ùn hè intelligente.
U variatore ùn sustene micca a nitidezza, è u più attivu chì preme è rilascia u pedale di u gasu, più chjaramente si sente l'inertzia. A vitalità à velocità medie pò esse uttenuta solu dopu chì un terzu di u viaghju di u pedale sia sceltu. È vicinu à a marca di 100 km / h, ùn ci hè guasi nisuna reazione à e "mezze misure", dunque u gasu deve esse aghjuntu cù ardità.
Trasferimu à u Vesta SW Cross 1,6 AT station wagon, è pare chì l'entusiasmu di u coppiu mutore-variatore pare esse schiacciatu da a differenza in u pesu di curb. Ié, spieganu l'impiegati VAZ, 50 chilò per a unità di putenza sò dighjà significativi. E reazzioni di u station wagon sò più inerte, tuttu hè in qualchì modu lentu. Quandu si piatta u pedale di u gasu nantu à e lunghe pendenze di a pista, l'agulla di u tachimetru si aggrappa à a marca 120 km / h. E questu hè senza pienu caricu.
Cunduce in modu attivu, per esempiu longu e serpentine circassiane, hè più cunveniente in modu di commutazione manuale. Avanzate ancu nantu à a pista. In listessu tempu, a funzione di transizione automatica à parechji pseudo-ingranaggi sottu à pienu acceleratore hè mantenuta. A corsa di a leva hè troppu grande, ma l '"ingranaggi" cambianu prestu. In u vestitu di guida attiva è a differenza in a soglia di tagliu: se in modalità Drive, a transizione in su si face à 5700 giri / min, poi in modalità manuale - à 6500.
Per completezza, avemu ancu guidatu u crossover à dui pedali XRAY Cross 1,6, chì si hè rivelatu una vittura di scorta à a presentazione. Ovviamente, u Vesta à dui pedali hè più chjaru è più reattivu in u cuntrollu di trazione. Apparentemente, i paràmetri unichi citati anu avutu un effettu cusì beneficu. Anu ancu nutatu chì u schema di commutazione crossover hè raffiguratu nantu à a leva, mentre u Vesta hà una scala chjara cù retroilluminazione.
Vesta 1,6 AT hè ancu bonu in termini di efficienza. U cunsumu mediu secondu u passaportu hè 0,3-0,5 litri menu di quellu di e versioni 1,8 MT. E letture di i nostri urdinatori di bordu ùn superavanu i 9,0 litri. È u novu mutore, finu à 3000 giri / min, si hè rivelatu silenziu inaspettatu.
I principali cuncurrenti per a Vesta à dui pedali sò e listesse berline di massa è liftbacks da Hyundai Solaris à Skoda Rapid cù trasmissioni automatiche. Se paragunemu e versioni più accessibili, si scopre chì solu u Renault Logan menu putente (da 9 627 $) hè più prezzu, è i prezzi per tutti l'altri mudelli superanu i 10 492 $. Di conseguenza, u variatore Lada Vesta pare attraente. A scuperta ùn hè micca astronomica, ma u fattu hè chì ùn ci mancheremu sicuramente micca i "robot".
Simultaneamente cù a premiere di u variatore, Lada Vesta hà ricevutu parechji miglioramenti di punti. Tutte e versioni anu avà spazzole senza cornice è portabicchieri incassati. In livelli di trim caru - novi roti di 16 pollici, un bordu di volante cumpletamente riscaldatu, a funzione di luci in curva cù luci di nebbia è un sistema di specchi pieghevoli automatichi. À u listessu tempu, u modu auto ovviamente utile di a finestra di u cunduttore ùn hè micca apparsu - i rappresentanti di l'usina anu spiegatu chì ùn ci era micca una dumanda per una tale funzione da i venditori.
È l'Esclusiva di prima qualità (da 11 002 $) hè statu ancu rivista, chì hè dispunibule per berline regulare è station wagon senza u prefissu Cross. A lista di l'attrezzatura hè stata ampliata. Avà presenta un'antenna di pinna, tappi di specchiu neri, capiglioli neri, rivestimenti in alluminiu è tappezzeria di sedi persunalizata. A berlina esclusiva presenta ancu un spoiler nantu à u coperchio di u bagagliaiu, i rivestimenti di u tailpipe, i davanzali di a porta è i pedali, è stuoie tessili uniche.
| Tipu di corpu | Berlina | Wagon |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526) | 4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537) |
| Passu, mm | 2635 | 2635 |
| Pesu à curva, chilò | 1230-1380 | 1280-1350 |
| Pesi brutu, kg | 1670 | 1730 |
| tippu di mutore | Benzina, R4 | Benzina, R4 |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1598 | 1598 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 113 à 5500 | 113 à 5500 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 152 à 4000 | 152 à 4000 |
| Trasmissione, vittura | CVT, davanti | CVT, davanti |
| Max. vitezza, km / h | 175 | 170 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 11,3 | 12,2 |
| Cunsumu di carburante (mischju), l | 7,1 | 7,4 |
| Prezzu da, $. | 9 652 (832 900) | 10 137 (866 900) |
