Scopu è principiu di funziunamentu di u ventilatore di raffreddamentu

Dapoi u funziunamentu di un mutore di combustione interna hè assuciatu micca solu à carichi meccanichi elevati, ma ancu à temperature criticamente alte. Per sustene temperatura di travagliu unità di putenza, affinchì ùn fiaschi micca per via di carichi pesanti, ogni mudificazione hè dotata di un sistema di raffreddamentu. Ci hè un raffreddamentu à l'aria è à u liquidu. I dettagli nantu à u dispositivu di raffreddamentu di u mutore sò descritti in un'altra rivista.

Per caccià u calore in eccessu da u mutore, ci hè un radiatore in i sistemi di raffreddamentu di liquidi, è in certi mudelli di vittura ùn ne hè micca unu. Un fan hè installatu accantu à questu elementu. Cunsiderate u scopu di sta parte, nantu à chì principiu funziona, cumu funziona, è cosa da fà se u meccanismu fiasca in strada.

Cosa hè un fan di radiatore di vittura

Quandu u mutore hè in funzione, genera assai calore. U bloccu di cilindru di un mutore classicu di combustione interna stessu hè cuncepitu per chì ci sia una cavità in i so muri, chì hè piena di refrigerante (giacca di raffreddamentu). U sistema di raffreddamentu include una pompa d'acqua chì funziona mentre u albero à gomiti gira. Hè cunnessu à u vilebrequin attraversu una cinghia di distribuzione (leghjite più nantu à questu separatamente). Stu mecanismu crea una circulazione di u fluidu di travagliu in u sistema, per via di quale, cù u so aiutu, u calore hè eliminatu da i muri di u mutore.

Un anticongelante caldu o anticongelante va da u mutore à u radiatore. Questu elementu pare un scambiatore di calore cun un gran numeru di tubi fini è alette di raffreddamentu per aumentà a superficie di cuntattu. Più dettagli nantu à u dispositivu, i tippi è u principiu di funziunamentu di i radiatori sò descritti ccà.

U radiatore hè utile solu quandu a vittura si move. À questu mumentu, u flussu chì vene di aria fresca soffia nantu à a superficia di u radiatore, per via di ciò si verifica u scambiu di calore. Benintesa, a so efficienza dipende da a temperatura ambientale, ma mentre cunduce, stu flussu hè sempre assai più frescu di u refrigerante di u mutore.

U principiu di funziunamentu di u raffreddamentu hè in listessu tempu u so svantaghju - u raffreddamentu massimu hè pussibile solu quandu a macchina hè in muvimentu (l'aria fredda deve penetrà in u scambiatore di calore). In cundizioni urbane, hè impussibile assicurà un prucessu custante per via di semafori è di ingorghi frequenti in e zone metropolitane. L'unica soluzione à stu prublema hè di creà iniezione forzata d'aria nantu à a superficia di u radiatore. Questu hè esattamente ciò chì u fan face.

Quandu a temperatura di u mutore cresce, i sensori sò attivati ​​è u scambiatore di calore hè spazzatu. Più precisamente, e lame sò regolate in modo chì u flussu di l'aria ùn sia micca fornitu contr'à u so muvimentu, ma hè aspiratu. Grazie à questu, u dispositivu hè capace di aumentà u flussu di l'aria di u radiatore ancu mentre a vittura hè in muvimentu, è quandu u veiculu hè fermu, l'aria fresca entra in u compartimentu di u mutore, è l'ambiente caldu vicinu à u mutore ùn hè micca implicatu.

In e vitture più vechje, u ventilatore era rigidamente attaccatu à u vilebrequin, affinchì avessi una trasmissione permanente. Se d'estate un tale prucessu hè bonu solu per a putenza, allora d'inguernu, u raffreddamentu eccessivu di u mutore ùn hè micca bonu. Questa caratteristica di u funziunamentu costante di u dispositivu hà incuraghjitu l'ingegneri à sviluppà un analogicu chì funziona solu quandu era necessariu.

Dispositivu è tippi di fan

Malgradu l'importanza chjave per u sistema di raffreddamentu, stu meccanisimu hà un dispositivu abbastanza semplice. Indipendentemente da e modifiche, u cuncepimentu di u fan sarà cumpostu di trè elementi:

• A casing, chì hè a basa di u meccanisimu, hè installata annantu à u radiatore stessu. A peculiarità di questu elementu hè chì u so cuncepimentu forza u flussu di l'aria à travaglià solu in una direzzione - micca per dissipassi à u cuntattu cù u scambiatore di calore, ma per passallu. Stu cuncezzione di u casing permette un raffreddamentu più efficace di u radiatore;
• Giranti. Ogni lama hè leggermente offset paragunata à l'assi, cum'è qualsiasi fan, ma cusì chì quandu si giranu, l'aria hè aspirata da u scambiatore di calore. Di solitu st'elementu si compone di 4 o più lame;
• Cunduce.

Sicondu u mudellu di u dispusitivu, u discu pò esse di un altru tipu. Ci hè trè varietà principali:

• Meccanicu;
• Idromeccanica;
• Elettricu.

Cunsideremu ogni mudificazione per separatamente.

Trasmissione meccanica

L'unità meccanica hà un cuncepimentu simplice. In fattu, stu tipu di fan hè cunnessu permanentemente. Sicondu e caratteristiche di u mutore, pò esse cunnessu à u vilebrequin attraversu una puleggia o attraversu una cinghia di distribuzione. L'avviamentu di u mutore porta subitu à u funziunamentu di a girante, si face un soffiu custante di u scambiatore di calore è di a unità di putenza.

U svantaghju di stu tippu di ventilatore hè chì raffredda u dissipatore ancu quandu ùn hè micca necessariu. Per esempiu, quandu si riscalda un mutore fretu, hè impurtante chì l'unità righjunghji a temperatura di funziunamentu, è in l'invernu questu impiega più tempu per via di liquidu troppu fretu. Ogni malfunzionamentu di un tale meccanismu pò influenzà seriamente u funziunamentu di l'unità di potenza, postu chì una parte di u torque hè aduprata ancu nantu à l'elementu rotativu di u ventilatore.

Inoltre, questu accordu ùn permette micca di aumentà a velocità di rotazione di e lame separatamente da u funziunamentu di u mutore. Per queste ragioni, sta mudificazione ùn hè micca aduprata in i veiculi moderni.

Unità idromeccanica

L'unità idromeccanica hè una versione più avanzata, chì opera ancu da a unità di potenza. Solu in u so cuncepimentu ci sò parechji elementi supplementari. In un tali fan, si usa un embrague speciale, chì hà un tipu di operazione viscosa o idraulica. Malgradu e differenze, anu u listessu principiu di funziunamentu. In a versione idraulica, a rotazione di l'impeller dipende da a quantità di oliu chì entra.

A frizione viscosa assicura chì u fan accumincia è si ferma cambiendu a temperatura di u riempitore di silicone (cambiendu a so densità). Siccomu tali meccanismi anu un cuncepimentu cumplessu, è u muvimentu di e lame dipende da u fluidu di travagliu, elli, cum'è un analogu meccanicu, sò ancu estremamente usati in macchine moderne.

Trasmissione elettrica

L'azionamentu elettricu hè a più affidabile è à tempu l'opzione più simplice, chì hè aduprata in tutte e vitture muderne. In u cuncepimentu di un tale fan, ci hè un mutore elettricu chì cunduce l'impeller. Stu tipu di unità hà un principiu elettricu o elettromagneticu di funziunamentu. A seconda mudificazione hè più cumuna in i camiò. A frizione elettromagnetica hà a struttura seguente.

L'elettromagnete hè muntatu annantu à un hub, chì hè cunnessu à l'armatura di u mutore elettricu attraversu una molla à foglia, è hè capace di girà. In un statu tranquillu, l'elettromagnete ùn funziona. Ma appena u refrigerante righjunghji circa 80-85 gradi, u sensore di temperatura chjude i cuntatti magnetichi. Crea un campu magneticu, per via di questu attrae l'armatura di u mutore elettricu. Questu elementu entra in a bobina è a rotazione di e lame hè attivata. Ma a causa di a cumplessità in u cuncepimentu, un tale schema ùn hè micca adupratu in i veiculi leggeri.

L'usu di l'elettronica permette di furnisce parechji modi di funziunamentu di u dispusitivu, secondu a temperatura di u refrigerante è a velocità di u vilebrequin. A peculiarità di una tale unità hè chì pò esse accesa indipendentemente da u funziunamentu di u mutore di combustione interna. Per esempiu, mentre u mutore si riscalda, u ventilatore ùn funziona micca, è quandu u refrigerante ghjunghje à a so temperatura massima, a girante cumincia à girà.

Per furnisce u sistema di raffreddamentu cù un flussu d'aria addizionale, in questu ultimu casu, basta à avvità u ventilatore in u locu adeguatu è cunnessu à u cablaggio di a vittura. Postu chì una tale mudificazione hè aduprata in i veiculi muderni, cunsidereremu ancu u principiu di funziunamentu di stu tippu particulare di ventilatori.

U principiu di funziunamentu di u ventilatore di raffreddamentu di u mutore

Per attivà u ventilatore quandu hè necessariu, hè cunnessu à un altru sistema chì monitorizza l'ambiente di travagliu. U so dispositivu, secondu a mudificazione, include un sensore di temperatura di u refrigerante è un relè di ventilatore. Stu circuitu elettricu hè cunnessu à u mutore di u fan.

Un sistema cusì simplice funziona cusì. Un sensore installatu à l'entrata di u radiatore registra a temperatura di u refrigerante. Appena si alza à u valore adeguatu, u dispositivu invia un segnale elettricu à u relè. In questu mumentu, u cuntattu elettromagneticu hè attivatu è u mutore elettricu si accende. Quandu a temperatura in a linea cala, u signale da u sensore smette di vene, è u cuntattu di u relè si apre - a girante smette di girà.

In sistemi più avanzati, dui sensori di temperatura sò stallati. Unu si trova à l'entrata di u refrigerante à u radiatore, è l'altru à l'uscita. In questu casu, u ventilatore hè attivatu da a unità di cuntrollu stessa, chì determina questu mumentu da a differenza in indicatori trà questi sensori. Oltre à stu parametru, u microprocessatore tene in contu a forza di pressà u pedale di gas (o apertura) soffocà), a velocità di u mutore è e letture di altri sensori.

Alcuni veiculi adupranu dui ventilatori per migliurà e prestazioni di u sistema di raffreddamentu. A presenza di un elementu rotativu addizionale permette un raffreddamentu più veloce di u scambiatore di calore per via di u flussu più grande di aria fresca. U cuntrollu di un tale sistema hè ancu effettuatu da a unità di cuntrollu. In questu casu, più algoritmi sò attivati ​​in u microprocessatore. Grazie à questu, l'elettronica ùn pò micca solu cambià a velocità di rotazione di e lame, ma ancu spegne unu di i ventilatori o entrambi.

Inoltre, parechje vitture sò dotate di un sistema in u quale u ventilatore continua à travaglià per qualchì tempu dopu chì u mutore sia spente. Questu hè necessariu per chì, dopu un travagliu intensivu, u mutore caldu continui à raffreddassi per qualchì tempu. Quandu u mutore hè spente, u refrigerante smette di circulà per u sistema, per via di ciò a temperatura in l'unità aumenta bruscamente, è u scambiu di calore ùn hè micca effettuatu.

Questu accade estremamente raramente, ma se u mutore era in funzione à a temperatura massima è era spente, l'antifreeze pò cumincià à bollire è formà una serratura d'aria. Per evità sta carica in alcune macchine, u ventilatore continua à soffia aria à u bloccu di cilindru. Stu prucessu hè chjamatu fan free run.

I principali malfunzionamenti di u ventilatore di u radiatore

Malgradu u cuncepimentu simplice è l'alta affidabilità, i ventilatori di raffreddamentu fiascanu ancu, cum'è qualsiasi altru meccanisimu in a vittura. Ci ponu esse parechje ragioni diverse per questu. Cunsideremu e ripartizioni più cumuni è cumu risolve li.

A maiò spessu, i cunduttori sò affrontati cù i seguenti malfunzioni:

• Quandu u mutore hè in funzione (a vittura ferma per un bellu pezzu), u soffiu furzatu di u scambiatore di calore ùn si accende;
• U fan opera à temperature più alte;
• L'aria hè colata annantu à u radiatore in permanenza;
• E lame cumincianu à girà assai prima chì u refrigerante righjunghji u calore necessariu;
• U ventilatore si accende troppu spessu, ma a luce di surriscaldamentu di u mutore ùn funziona. In questu casu, duvete verificà quantu sò sporche e cellule di u radiatore, postu chì l'aria ùn deve micca solu scurrà versu a superficie di u scambiatore di calore, ma passà per ellu;
• Quandu u flussu d'aria di u radiatore hè attivatu, u flussu ùn entra micca in u compartimentu di u mutore, ma hè alimentatu in a direzione opposta. U mutivu di stu travagliu hè u sbagliu pinout di i cavi (avete bisognu di scambià i poli di u mutore elettricu);
• Rottura o deformazione di a lama. Prima di rimpiazzà l'impeller per una nova, hè necessariu scopre a causa di una tale ripartizione. A volte, questu pò accadere cù una installazione analfabeta o installazione di un ventilatore chì ùn hè micca destinatu à stu mudellu di vittura. Altrimenti, a rottura di e lame hè una cunsequenza di l'usura naturale di u materiale.

Mentre tutti questi "sintomi" ùn sò micca indesiderabili per un funziunamentu currettu di l'unità di putenza, hè peghju se u ventilatore ùn si accende mancu. Hè cusì, perchè in questu casu, u surriscaldamentu di u mutore hè assicuratu. Se continuate à operallu à temperature elevate, fallerà rapidamente.

Se u ventilatore funziona à una temperatura superiore à 80-85 gradi (u più spessu questu accade dopu a sostituzione di u sensore di temperatura), duvete verificà se u sensore di temperatura di u refrigerante hè sceltu currettamente. Ci sò modifiche per i veiculi chì operanu in latitudini sittintriunali. In questu casu, u dispositivu hè destinatu à operà à temperature più alte.

Un termostatu difettu pò ancu causà surriscaldamentu. I dettagli nantu à questu dispositivu ci dicenu ccà... In questu casu, una parte di u sistema di raffreddamentu sarà eccessivamente calda è l'altra fredda.

U mutivu di a ripartizione di u sistema di raffreddamentu forzatu (micca legatu à u termostatu) pò esse u fallimentu di unu di i sensori (se ci sò parechji) di a temperatura di u refrigerante, a ripartizione di u mutore di u mutore, o a perdita di cuntattu in u circuitu elettricu (per esempiu, un core di filu si rompe, l'isolamentu hè dannatu o u cuntattu hè ossidatu). Prima, ci vole à fà una ispezzione visuale di u filu è di i cuntatti.

A parte, vale a pena menzionà u prublema pocu frequente di un ventilatore di travagliu cù un mutore fretu. Stu prublema hè tipicu per i veiculi dotati di aria condizionata interna.

I dettagli nantu à ella sò descritti in stu video:

FAN RUNNING nantu à MOTORE FREDDU. CH TO FÀ. Per tutte e macchine CON ARIA CONDIZIONATA.

Inoltre, u sistema pò esse testatu in i seguenti modi:

1. "Ring" u filatu cù un testatore, multimetru o "cuntrollu";
2. U mutore elettricu pò esse testatu per l'operabilità cunnessu direttamente à a batteria. Hè impurtante di osservà a polarità. Se u mutore funziona, allora u prublema hè in i fili, in pessimu cuntattu, o in u sensore di temperatura;
3. U serviziu di u sensore hè verificatu chjudendu i so fili. Se u ventilatore si accende in listessu tempu, allora u sensore di temperatura deve esse rimpiazzatu.

Vale a pena cunsiderà chì per parechji ultimi mudelli di vittura, tali diagnostichi ùn sò micca dispunibili per via di u fattu chì u cablu in elli pò esse bè piattu, è ùn hè micca sempre faciule d'andà à u sensore. Ma s'ellu ci hè un prublema cù u ventilatore o unu di i cumpunenti di u sistema, a unità di cuntrollu elettronicu genererà immediatamente un errore. In a maiò parte di i casi, l'icona di u mutore s'illumina nantu à u pannellu di strumenti. Alcuni sistemi à bordu permettenu autodiagnostichi standard. Cumu pudete chjamà u menu currispundente nantu à u schermu di l'urdinatore di bordu, leghjite ccà... Altrimenti, ci vole à andà à diagnostichi urdinatori.

In quantu à u funziunamentu iniziale di u ventilatore, questu hè spessu un sintomu di un sensore di temperatura di u refrigerante difettu. Ancu se ogni meccanicu auto ùn pò micca sottoscrive sta conclusione, se u mutore normalmente ghjunghje à a temperatura operativa, allora ùn duvete micca preoccupassi chì u sistema accende prima di u necessariu. U surriscaldamentu hè assai peghju per u mutore à combustione interna. Ma s'ellu hè impurtante per u conducente chì a vittura rispetti i standard ambientali, allora questu prublema deve esse risoltu, postu chì in un mutore fretu u mischiu aria-carburante ùn brusta cusì efficacemente. Cù u tempu, questu hà da influenzà negativamente u catalizatore (perchè avete bisognu in a vittura, leghjite ccà).

Se u mutore di u ventilatore funziona constantemente, questu hè un sintomu di un sensore fallitu, ma più spessu accade per via di contatti "attaccati" in u relè (o a bobina di l'elementu elettromagneticu brusgiata, se sta mudificazione hè aduprata in a macchina ). Se u termostatu si rompe, allora spessu u radiatore sarà fretu è u ventilatore ùn funzionerà micca, ancu à una temperatura critica di u mutore. Questu accade quandu u termostatu hè appiccicatu in a pusizione chjusa. S'ellu hè bluccatu à u statu apertu, allora u mutore à combustione interna fredda piglierà troppu tempu per ghjunghje à a temperatura di funziunamentu (u refrigerante circula subitu in un grande circulu, è u mutore ùn si scalda).

Cosa da fà se u ventilatore fiasca mentre viaghja?

Ùn hè micca raru chì un fan di raffreddamentu si rompa in qualchì locu di a strada. S'ellu ferma di travaglià, allora in modu di cità l'antifreeze sicuramente bolle. Eccu un coppiu di scherzi chì ponu aiutà in questu casu:

• Prima, se una panna hè accaduta nantu à l'autostrada, allora in modu ad alta velocità hè più faciule di furnisce un flussu d'aria à u scambiatore di calore. Per fà questu, hè abbastanza per moverse à una velocità micca inferiore à 60 km / h. In questu casu, l'aria fresca in grandi quantità scorrerà versu u radiatore. In principiu, u fan si accende raramente in questu modu, cusì u sistema funziona normalmente.
• Dopu, u sistema di riscaldamentu di u compartimentu di i passeggeri utilizza l'energia termica di u sistema di raffreddamentu, dunque, in modu di emergenza, pudete accende u riscaldamentu per attivà u radiatore di riscaldatore. Benintesa, in estate, guidà cù u riscaldamentu interiore acceso hè sempre un piacè, ma u mutore ùn fallerà micca.
• In terzu, pudete spustà in brevi "trattini". Prima chì a freccia di temperatura di u refrigerante righjunghji u so valore massimu, ci fermemu, spegne u mutore, aprimu u cappucciu è aspettemu chì si raffreddi un pocu. In nisun casu, durante sta prucedura, ùn acqua micca a unità cù acqua fredda, per ùn avè micca una crepa in u bloccu di cilindru o in a testa. Benintesa, in questu modu, u viaghju serà significativamente ritardatu, ma a vittura serà intatta.

Tuttavia, prima di fà tali procedure, duvete verificà perchè u fan ùn accende micca. Se u prublema hè in u cablu o in u sensore, allora per risparmià tempu, pudete cunnette u mutore elettricu direttamente à a batteria. Ùn v'inchietate micca di mancà a batteria. Se u generatore funziona currettamente, allora mentre u mutore à combustione interna funziona, u sistema di bordu hè alimentatu da ellu. Leghjite più nantu à l'operazione di u generatore. separatamente.

Ancu se in parechje vitture pudete rimpiazzà voi stessu u soffiu d'aria, se a vittura hè sempre in garanzia, hè megliu aduprà i servizii di un centru di serviziu.

Dumande è risposte:

Chì ghjè u nome di u fan in u mutore? U fan di radiatore hè ancu chjamatu cooler. Certi veiculi sò dotati di un doppiu cooler (dui ventilatori indipendenti).

Quandu deve accende u ventilatore di a vittura? Di solitu si accende quandu a vittura hè ferma per un bellu pezzu o hè in una cunfittura. U cooler si accende quandu a temperatura di u liquidu di rinfrescante supera l'indicatore di funziunamentu.

Cumu funziona un fan di vittura? Durante u funziunamentu, u mutore guadagna temperatura. Per impediscenu di surriscaldamentu, un sensoru hè attivatu, chì attiva u fan drive. Sicondu u mudellu di vittura, u fan funziona in diverse modi.

Cumu u fan rinfriscà u mutore? Quandu u cooler hè attivatu, e so lame o aspiranu l'aria fresca attraversu u scambiatore di calore o u pompanu nantu à u radiatore. Questu accelerà u prucessu di trasferimentu di calore è l'antifreeze hè rinfriscatu.