Ducati Multistrada 1200 S

Perchè un tali ringraziu in u primu locu? Prudutti cum'è Multistrada (micca assai novu in settembre friddu) si meritanu. Per esse francu, micca perchè personalmente seria un dukatist ardente chì si masturba mentre stringe un manicu seccu è hà un attaccu di cori quandu Stoner hè superatu da i cuncurrenti nantu à u teclatu, ma perchè questu ùn hè micca un pruduttu custruitu nantu à u principiu di "Ehi, avemu da mandà qualcosa di novu à u mercatu, ci hè qualcosa d'altru utile in stock? '. Perchè hè più ch'è chjaru chì i taliani anu passatu u tempu à pensà, à sviluppà è à pruvà à creà una seconda generazione Multistrade, creanu cusì una macchina chì pò esse un esempiu per altri pruduttori à a soglia di a seconda dicada di u terzu millenniu. Per noi motociclisti, questu hè un piacè indescrivibile.

Ùn aghju micca cavalcatu a generazione precedente Multistrade, ma l'aghju vistu in diretta è in foto (l'ultimu pocu minuti fà) è aghju ghjudicatu subjectivamente chì hè statu fattu più grande perchè Ducati hà ancu avutu un pruduttu chì, secondu à certi criteri appartenevanu à a classa "GS". Ùn dicu micca chì cù quella parte fissa di a griglia frontale, era qualcosa di speciale è, sicondu quelli chì l'anu cavalcatu, solu un passaghju piacevule, ma nunda di più. A nova Multistrada hè qualcosa di più. Ducati hè capace di più di ciò chì a maiò parte di i piloti è di i cuncurrenti osenu crede.

L'esternu hè un annu lume più caldu, megliu per dì più caldu chì a cumpetizione. A rapprisintazzioni di l'animali pò esse terribili, ma devi ammette: u bavarese hè un vechju veru (altrimenti sperimentatu) paragunatu à l'italianu, cum'è l'Honda Varadero. Triumph Tiger hè più vicinu cù a so forma affilata, ma ancu troppu simplice in dettagliu è menu pensatu. In fatti, cumpete soprattuttu cù u TreK Benelli in quantu à a forma, è, malgradu a so forma assai "eterna", va grisgiu accantu à a Multistrada.

KTM SMT? Ebbè, sì, ancu. . Diciamu chì ùn ti piace micca l'ingaghjamentu di l'aria chì sporge, chì, quandu fighjate in un paru d'occhi affilati, scusate, si accende, l'imaginazione rende ancu più faciule di disegnà un calabrone gigante nantu à roti invece di una motocicletta, ma questu hè l'unicu ciò chì hè ghjustu - L'apparenza deve dimustrà chì ùn hè micca solu per aghjurnà un mudellu digià cunnisciutu.

Quandu principià? Passemu à a trasmissione. Stallatu un Testastretta 11 ° raffreddatu à liquidu (e valvule di aspirazione è di scappamentu aprenu 11 gradi à listessu tempu) cù un angulu di cilindru di 90 gradi, pigliatu in prestitu da i superbikes 170 da 180 è 1198 CV. hè statu riprogettatu per accoglie "Solu 150 cavalli" è 13 Nm di torque menu di 1198 (vale à dì 131 Nm), tramindui sò 4 giri menu.

Hè 40 in più di GS è Super Tenerejka, 56 in più di Varadero, 44 ​​in più di Aventura, 45 in più di Stelvio, è 37 in più di Tiger. Vi vedu solu i fan di Ducati chì ridenu di voi. Sapete, quandu si curva in autostrada à pienu acceleratore in a seconda marcia, a rota anteriore si alza sempre. ... Se l'amichi di i motociclisti di i piloti appena menzionati vi accusanu di ùn pudè seguità, pudete sempre passà à un prugramma di cità o un prugramma di enduro.

Dopu avè premutu brevemente un interruttore chì altrimenti disattiverebbe l'indicatori di direzzione, u schermu tondulu mostrerà quattru prugrammi: Sport, Turismu, Cità è Enduro. In u primu, u mutore offre piena putenza, ancu in u secondu, ma dopu a risposta di l'acceleratore hè più prugressiva, menu splusiva, è in i prugrammi urbani è enduro ùn ci hè chè centu "cavalli". Un pressu cortu per selezziunà, trè secondi per cunfirmà, è eccu, 50 stalloni sò inviati à a stalla. Pudete ancu cambià u prugramma mentre cunduce, ma tandu vi tuccherà à seguità l'istruzzioni nantu à u dashboard (chjude l'acceleratore per attivà) per accendelu è chjude a leva di l'acceleratore cumpletamente.

Ma micca solu u mutore cambia u so caratteru quandu cambia u prugramma. In a versione S, a sospensjoni è u funziunamentu di u sistema di cuntrollu di trazione è l'ABS cambianu ancu da sportiva à più còmode. A tecnulugia muderna rende questu pussibule - perchè micca prufittà di questu? Pensu chì a sospensjoni regulabile (sarà) in una gamma più larga di motociclette hè solu avà diventendu utile (è esse aduprata).

Ùn mentite micca, per piacè - quanti di voi si fermanu davanti à e macerie, apre u vostru saccu d'arnesi è aghjustate a precarica è l'ammortizazione di e forche di fronte è di l'ammortizzatore posteriore? O questu "frescu" dice prima di piglià un viaghju: "Aspetta un minutu, criatura, lasciami elencu e surgenti". In Multistrada (è in GS, ancu s'è paghe extra per u sistema ESA) ùn hè micca necessariu. Mantene premutu l'interruttore è l'icone per un cascu, cascu è valigia, dui caschi, dui caschi è una valigia appariscenu nantu à u screnu. Cliccate per selezziunà, cliccate longu per cunfirmà.

Un mutore, soprattuttu un friddu, hà bisognu di una o duie rivoluzioni più per vene à a vita. A trasmissioni qualchì volta fa un forte squirt in a prima marcia, à volte micca, altrimenti hè grande - corta è precisa, a leva di l'embrague (hà un clutch anti-slip per prevene i saccu) hè abbastanza rigida quandu aspetta una luce verde. I manubri sò larghi è posizionati in modu chì u pilotu si mette drittu, ma sempre un pocu più avanti chè in e vere biciclette enduro da touring. Trà i gammi di a motocicletta hè strettu, malgradu u tank di carburante di 20 litri, u sediu hè grande, longu è moderatu duru.

I pedali anu gomma sia davanti è daretu. Ci hè una bona maniglia per u passageru, chì spingerà quelle spesse in elli, postu chì si trovanu piuttostu stretti inseme. Cù una altezza di seduta (850 millimetri) è parabrezze regolabili manualmente, i ghjovani è di mezza età seranu felici è i giganti soffieranu troppu nantu à a zucca. I mo 181 centimetri eranu dighjà leggermente al di sopra di u standard (talianu), chì ancu cù u parabrezza alzatu tuttu u circondu di u cascu ci era troppu rumore. I bracci sò bè ​​prutetti da u ventu è da a pioggia da guardie cù giradori integrati, è in tempu fretu sò ancu dispunibili in trè livelli cù leve riscaldate. Accende li premendu u buttone di startu di u mutore. U tassu u più bassu duveria esse menu caldu à e prime sere di u vaghjimu.

150 "cavalli" sportivi sò troppu nervosi per a cità. A reattività grezza di i dui cilindri hè fastidiosa finu à chì passemu à unu di i modi di funziunamentu più rilassati, è ancu allora u Multistrada hè cascatu cortu da a reattività tranquilla di i so cuncurrenti (vulemu dì GS è Tiger in particulare). Cù Triumph, per esempiu, pudemu aprire l'acceleratore senza ostaculi dighjà à u regime di ralenti è u mutore accelererà senza intoppi, mentre u rucchettu di prova rossu richiede trè milla giri / min per accelerà senza vibrazioni. Hè allora chì una gamma utilizabile di putenza è coppia eccezziunali inizia, chì dà à u cunduttore un veru piacè sportivu. L'accelerazione à l'acceleratore largamente apertu hè eccezziunale, è quandu si combina cù un eccellente cumpunente di quadru è di sospensione, a corsa pò esse veramente sportiva.

U timore chì a Multistrada pudassi in un angulu nervosamente, cum'è u so fratellu Hypersport, si dissipava in i primi vicini: casca rapidamente è senza resistenza, soprattuttu quandu i glutei sò seduti à l'internu di u sediu è a vittura ferma ferma - ma micca. in u listessu modu cum'è a GS, perchè, à u cuntrariu di u vincitore di a nostra prova di paragone, a Multistrada hè più ricettiva à i cumandamenti di i cunduttori durante un rapidu cambiamentu di direzzione in curre. Ma cumu funziona u sistema anti-slip? Grande ! A velocità è e prestazioni sò paragunabili à a BMW S 1000 RR è assai megliu cà l'ASC nantu à a GS o RT.

Perchè a bicicletta di prova hè stata dotata di pneumatici Pirelli eccellenti, è perchè a bicicletta hà un anghjulu elettronicu addizionale chjamatu DTC, avemu fattu chilometri assai più veloci di ciò chì ci anu insegnatu in a scola di guida. ... In autostrada, a velocità nantu à (veramente grande!) Armatura cumpletamente digitale à 240 era sempre in crescita. È questu cun valigie chì sò aerodinamiche è ordinate, ma menu utili per via di a so forma micca quadrata è sò ancu peghju sigillate. Iè, Multistrada hà sempre tali bug, malgradu a custruzzioni apparentemente di alta qualità.

Nè u fattu chì e leve di gomma nantu à u volante sianu dighjà nutevuli dopu à 15.000 km ùn pò esse cunsideratu un plus per elli (taliani), nè per una vite à u scudu (bella è unica!) Per u silenziatore è u plasticu cecu copertura per l'inserimentu di codici PIN persunali se una carta intelligente cù una chjave classica nascosta hè persa. In questu casu, pudete avvià u mutore dopu avè inseritu u codice, ma ùn pudete micca apre u tank di carburante è e valigie, sapete.

Un'altra cosa - Ducati Multistrado publicità cum'è quattru motociclette in una: sport, viaghju, cità è enduro. Appruvemu e prime trè opzioni, micca l'ultima. Avete mai vistu una bicicletta enduro cù un silenziatore bassu sottu à u mutore è un pneumaticu posteriore di 190 mm 17 "? Ancu noi. Un prugramma di enduro cù sospensione up o down hè quasi quantu enduro cum'è una Honda CB 1300.

U cunsumu di carburante dipende interamente da e vostre esigenze. Sorprendentemente, cù un viaghju cunfortu in una coppia, pò esse menu di sei litri (5, 8), è quandu a caccia beve quasi dece litri per centu chilometri.

Multistrada hè megliu cà GS? Benintesa, per i cunduttori di strada veloci, ma micca nantu à terreni accidentati, ma nantu à una cumbinazione di strada è off-road. U prezzu hè ancu tale chì ùn viderete micca assai esempi nantu à a strada. Sei di elli sò stati presumibilmente venduti à noi. A versione basica senza ABS è sospensione regolabile elettronicamente hè dighjà dispunibule per 15.654 XNUMX £, ma sì, sceglite S.

Prezzu di a vittura di prova: 19.845 EUR

mutore: dui cilindri, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 1, 198, 4 cm? , iniezione elettronica di carburante, 4 prugrammi di travagliu.

Potenza massima: 110 kW (3 km) @ 150 rpm

Coppia massima: 118 Nm à 7 rpm

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: Cunsiste in barre d'aluminiu è d'acciaiu pressofuso.

Freni: duie bobine avanti? 320mm, pinze di frenu à quattru canne, discu posteriore? 245 mm, pinza a doppio pistone.

Suspensione: forchetta telescopica frontale cù regolazione elettronica? 48mm, scossa unica à u fondu, forcellone in alluminiu.

Pneumatici: 120/70-17, 190/55-17.

Altezza di seduta da terra: 850 mm.

Serbatu di carburante: 20 l.

Passu: 1.530 mm.

Peso (seccu): 192 kg

Raprisentante: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ mutore

+ cambiu

+ freni

+ suspensione

+ prestazione di guida, manuvrabilità, stabilità

+ altu cunfortu per u cunduttore è u passageru

+ dashboard trasparente è cumpletu

+ a capacità di selezziunà u mutore è i prugrammi di sospensione

+ equipamentu riccu

+ travagliu di u sistema anti-slip

+ freni

+ smart card invece di una chjave

+ sonu

- prutezzione di u ventu per l'adulti

- forma è chjusura di valigie (sigillatura)

- leva di frizione dura

- u livellu di riscaldamentu più debule di e leve hè troppu caldu

- Vibrazioni durante l'accelerazione sottu 3.000 rpm

- micca adattatu per u travagliu in u campu

- prezzu

Errori durante a prova

Silenziu di u silenziu

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 19.845 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: dui cilindri, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 1,198,4 cm³, iniezione elettronica di carburante, 4 prugrammi di travagliu.

  Coppia: 118,7 Nm à 7.500 rpm

  Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

  Quadru: Cunsiste in barre d'aluminiu è d'acciaiu pressofuso.

  Freni: dui dischi anteriori Ø 320 mm, pinze di frenu à quattru poli, discu posteriore Ø 245 mm, pinze di frenu à dui pistoni.

  Suspensione: Frontale telescopicu Ø 48 mm regolabile elettronicamente, ammortizzatore posteriore unico, forcellone in alluminio.

  Serbatu di carburante: 20 l.

  Passu: 1.530 mm.

  Pesu: 192 kg

• Errori di prova: Silenziu di u silenziu

Ludemu è rimpruveremu

u mutore

Trasmissione

i freni

suspensione

prestazioni di guida, manuvrabilità, stabilità

altu cunfortu per u cunduttore è u passageru

pannellu di cuntrollu trasparente è informativu

scelta di u mutore è di i prugrammi di suspensione

arricchimentu riccu

funziunamentu di u sistema anti-slip

smart card invece di una chjave

un sonu

prutezzione di u ventu per l'adulti

custruzzione è chjusura di a valisgia (sigillatura)

leva di embrague dura

troppu caldu u più bassu livellu di riscaldamentu di e leve

vibrazioni quandu acceleranu sottu à 3.000 rpm

inadatta per l'usu in u campu

u prezzu