Test drive Range Rover
E rote staccanu u pratu storicu, ma i ritirati chì camminanu ùn anu micca panicu - u gradu di fiducia in a marca Range Rover in Inghilterra hè grande. In più, u flagship aggiornatu ùn guasgi micca inquinà l'aria.
A parte media di u fondu di u divanu scorri pianu pianu, furmendu una spartera massiccia trà i passageri. Una parte di questu avanza, dendu accessu à scatule è portatazze. I sedi piglianu una pusizione inclinata, un pouf grassu rotula sottu à i pedi. U cunduttore parte tranquillamente da un locu - nantu à e piste di l'aeroportu di Londra Heathrow Range Rover cunduce un mutore elettricu.
A versione ibrida hè a principale novità di a gamma aggiornata di u flagship Range Rover, è ci hè u sintimu chì hè stata fatta micca per u scopu di l'ecunumia, ma per u scopu di stu silenziu assai beatu in cabina. In pista, un mutore à benzina entre in ghjocu, ma u passageru, ancu in questu casu, ùn puderà mancu sente u cambiamentu in u fondu sonu.
S'ellu ùn era micca per a presenza di un cunduttore, averia avutu da saltà daretu à u volante subitu, ma anu suggeritu di principià a prova da u sediu di daretu. I Range Rovers à u longu passu sò stati purtati à l'aeroportu, induve una gamma completa di azionamenti elettrici è funzioni sembra più adatta. Per allargà cumplettamente e to gambe, ci vole à avè abbastanza spaziu davanti à voi, è in una vittura di 5,2 m, ci ne hè veramente assai. Ma ùn era micca necessariu di pusà à a diritta, perchè u cunduttore si trova nantu à u listessu latu, è hè impussibile di spustà u so postu ancu più in avanti.
In e versioni di gamma Range Rover di punta di u mudellu 2012, sò stati piazzati sedili posteriori separati cù una cunsula massiccia trà di elli, è dopu l'aghjurnamentu, ci era solu un schienale pieghevule cù azionamenti elettrichi, grazie à u quale hè diventatu pussibule di mette u terzu passageru daretu. Benchì sia sedutu à u centru nantu à un schienale cunvexu, abbracciendu una cunsula larga cù e gambe, ùn hè micca assai cunfortu, ma hè quantunque una cosa, cume dicenu i britannichi, per casu, vale à dì per casu.
Ci hè ancu un sbagliu ergonomicu flagrante - cù una seduta à dui posti, u bracciulinu di u fondu blocca l'accessu à a unità di climatizazione, è u passageru deve andà à u menu di u schermu di u sistema di media appesi à u fondu di u sedile anteriore. Quì pudete ancu accende u riscaldamentu è u massaggio scegliendu una decina di prugrammi cablati di gradi diversi di intensità.
In una vittura à passu cortu, tuttu hè urganizatu di listessa manera, ma una scatula di dimensioni titaniche ùn si mette più in a cunsula à u fondu, è ùn si pò micca allungà in una sedia liberamente cum'è in a cabina di classe business Aeroflot. Cù una pusizione nurmale di seduta - a stessa grazia: spaziu per e ghjinochje cù un margine, pouf è massaggio in postu, è in cabina ci hè sempre u listessu silenziu piacevule.
A capacità di parlà in un sottotonu ùn hè micca solu in un modu di guida puramente elettricu. U mutore turbo à benzina di dui litri si cunnessa cusì tranquillamente è pulitamente chì si pò amparà solu nantu à u so travagliu da i strumenti. In teoria, un Range Rover ibridu pò guidà cù una trazione elettrica finu à 50 km, ma in realtà u mutore à benzina funziona guasgi constantemente per tene un alimentu inesauribile di elettricità in e batterie in casu di una accelerazione brusca o di guidà in zone pulite ecologicamente.
L'usu di un mutore di dui litri nantu à un SUV ammiragliu pò esse ghjustificatu solu da a so putenza rimarchevuli (u mutore basculante produce quant'è 300 CV) è a presenza di un assistente elettricu. Totale dichjaratu 404 CV nantu à a carta, parenu veramente assai boni, è l'accelerazione à centu in menu di 7 secondi nantu à una vittura chì pesa 2,5 tunnellate duverebbe sembrà estremamente intensa, ma in realtà u Range Rover ibridu cunduce assai calmu.
Ellu, benintesa, sà accelerà putente, ma ùn pruvoca mancu à fatti, è l'accelerazioni forti ùn sò micca per ellu. Prima di sparà forte nantu à a pista chì vene, l'ibridu deve accunsentì cù i dui mutori, è in questu tempu u cunduttore averà u tempu di abbandunà a manuvra.
Hè per quessa chì, nantu à a strada preparata, l'urganizatori di u test anu dumandatu di accende immediatamente unu di i modi di elettronica di bordu di Terrain Response per chì a unità di putenza funziunessi in un modu più stabile. È l'elettronica stessa quì ùn assicura micca solu u cunduttore da l'errori. Sicondu l'algoritmu selezziunatu, i chjusi di u differenziale centru è posteriore sò scatenati in tuttu o in parte, è in una situazione di cunduce in pneumatici stradali nantu à una pendenza fatta di argilla liquida, questu pò esse criticu.
Se a vittura ùn rilascia micca a serratura à tempu, tutta a trazione scivolerà, se blocca l'eccessu, smetterà di ubbidì à u volante. Dunque, u cunduttore hà solu bisognu di sceglie un algoritmu chì currisponde à a copertura è ùn faci micca movimenti inutili - l'elettronica stessa porterà u SUV induve hè necessariu.
Nantu à i prati di u Parcu Blenheim, à una decina di chilometri da u centru di Oxford accademicu, chì duvia esse stiratu cù roti, a cavalcata di u Range Rover aggiornatu paria abbastanza armoniosa. L'urganizatori anu prumessu di ricuperà u terrenu scavatu, ma i pensionati chì camminavanu ùn anu mancu pruvatu à piglià panicu nantu à u pratu storicu, è quandu anu vistu e vitture si sò disperse gentilmente à i lati. L'impressione hè chì Range Rover hè generalmente in l'ordine di e cose quì, è u creditu di fiducia in a marca hè abbastanza grande: guida, allora deve esse cusì.
Ùn era improbabile chì l'osservatori esterni identificassinu e vitture aggiornate, è ùn ci era ancu scopu di spiegallu specificamente. Range Rover hè rimasu sè stessu, cambiendu solu in modu simbolicu: hà acquistatu nova ottica intelligente, paraurti ligeramente ritoccatu è cappucciu. Beh, è a presa per ricaricà a batteria di a versione ibrida, chì era cusì pulitamente è imperceptibilmente integrata in a falsa griglia di radiatore. Avia sensu di parlà à i venerabili inglesi solu di questu, vale à dì di l'opportunità di contaminà delicatamente longu i percorsi di u parcu senza scappà.
L'aghjurnamentu Range Rover Sport in questi primi posti hè assai più difficiule da imaginà, è ùn appartene micca quì. In particulare u SVR malvagiu cù i so fianchi musculi, u bordu di l'arcu di a rota, l'ingressi d'aria titanichi è u cuntrastu cù accenti neri sinistri. À a bughjura di i cerchi è di tutta a parte suprana di a vittura, un cappucciu neru fugace fattu di fibra di carbonu hè statu oramai aghjuntu. In questa prestazione, Sport flette i so musculi troppu deliberatamente per esse inclusi in l'alta sucietà, è in effetti u so campu hè in un locu completamente diversu, ma nantu à i chjassi stretti di l'entroterra britannicu.
Pudete guidà tranquillamente solu cù una sensazione costante chì i pistoni G25 giranu invanu. In realtà, a versione SVR hè più o menu notevolmente cambiata, chì hè stata aghjunta 400 CV. cum'è per compensazione per u Range Rover P4,5e ecologicu. Si hè rivelatu u prossimu Range Rover u più veloce di a storia cù accelerazione à "centinaie" in 4,7 seconde invece di i XNUMX secondi precedenti. Micca un record, ma ci sò pochi cumpagni nantu à u mercatu, ma da un puntu u SVR tira cusì chì u corpu si sgretola da sovraccarichi, è pone l'arechje da e sparate di u sistema di scaricu. Ancu in u modu di guida standard, u silenziatore sputa periodicamente suchjosu quandu u gasu hè liberatu, è ancu in u modu sportiu esegue una canzone cusì lussuosa chì vulete ascultalla sempre è dinò.
A pista Jaguar Land Rover Fen End hè stata custruita per testà i veiculi di a divisione SVR per sperimentà appienu a passione cù a quale Range Rover Sport pò divorà a strada. L'istruttore si trova vicinu, ma dà libertà ancu malgradu u revestimentu bagnatu, dumandendu solu di frenu un pocu prima in turni è accende u modu di visualizazione di sovraccaricu nantu à u schermu di u sistema media. Si hè rivelatu chì quandu si accelera, u SVR furnisce un sovraccaricu di 0,8 g, è nantu à a curva profilata di a girata, longu a quale a vittura va senza calà, à una velocità di 120 miglia à l'ora - 1 g, è questu hè abbastanza assai per u trasportu civile.
Ma u principale hè a putenza cù a quale Range Rover Sport SVR manghja spaziu, è a facilità cù a quale accelera in muvimentu. È dinò - reattività è trasparenza, dendu u sentimentu dighjà lasciatu di una vittura seria onesta. Cusì reale chì vulete cavallu istintivamente. E questu, per via, ùn hè micca una storia nantu à e corse nantu à una pista, ma nantu à u putere cuntrullatu. Hè per quessa chì a pista Fen End, cù e so dritte lunghe, larghe è curve dolce, ùn hè mancu appena cum'è una pista di corsa. E vitture quì sò insegnate à guidà veloce, è micca esattamente à girà in i cantoni.
Dopu à u lumbago in traccia, a vita nantu à strade strette cù limiti di 50 mph sembra troppu insipida per u conducente SVR, ma pò ancu piglià qualchì abituazione cù u tempu. Un SUV spurtivu, ancu in a forma a più carica, tollera cun calma a guida di strade di qualità micca bona, ùn pate micca in ingorghi è cunduce nurmalmente nantu à un off-road calibratu. Hà a stessa Risposta di Terrenu avanzata è una distanza decente in terra in u so arsenale, dunque gestisce senza difficultà attività relativamente semplici fora di strada.
Si puderia suppone chì l'aggiornamenti sò stati fatti semplicemente per a durata di u serviziu, sì micca per una cosa: i britannichi ùn lucidanu micca a tecnica per u spettaculu, ma cun amore per u sughjettu. I cavalli ibridi sò ancu fora di strada, è u Range Rover u più veloce diventa ancu più veloce è più goffu, ancu se prima paria chì ùn ci era in altrò. È va bè chì u sistema media sia cumplessu è rallenti, è ùn si pò capisce in a seconda visualizazione di a cunsula senza preparazione - sò solu una superstruttura per una bona tecnulugia è aristocrazia generica, chì sò sinceramente rispettate in Inghilterra.
| Type | SUV | SUV |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 5000 (5200) / 1983/1869 | 4882/1983/1803 |
| Passu, mm | 2922 (3120) | 2923 |
| Pesu à curva, chilò | 2509 (2603) | 2310 |
| tippu di mutore | Benzina, R4 turbo + mutore elettricu | Benzina, V8 turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1977 | 5000 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 404 (tutale) | 575 à 6000 - 6500 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 640 (tutale) | 700 à 3500 - 5000 |
| Trasmissione, vittura | 8-st. Cambia automatica, piena | 8-st. Cambia automatica, piena |
| Max. vitezza, km / h | 220 | 280 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 6,8 (6,9) | 4,5 |
| Cunsumu di carburante (cità / autostrada / mista), l | nd / nd / 2,8 | 18,0/9,9/12,8 |
| Volume di u troncu, l | 802 | 780-1686 |
| Prezzu da, $. | 104 969 | 113 707 |
