Test di corsa: KTM LC4 620 Rally, KTM 690 Rally Replica è KTM EXC 450

Per a prima volta, KTM hè diventata arradicata in a mente di un publicu chì ùn cunnosce micca u motocross è e corse di enduro duru, grazia à u Rally Dakar, chì hè assistitu da milioni di persone in u mondu. Dapoi i primi tentativi di l'anni 600, chì per u legendariu campione di u mondu di motocross Heinz Kinigadner finì di solitu in qualchì parte di u sudu di u Maroccu (u mutore monocilindru XNUMX metru cubu durò tantu), hè stata perseveranza è tenacità. un'idea chì hà fattu di a piccula KTM un cuncurrente seriu è ancu di batte u big twin.

Tra l'altru, BMW, chì hà adupratu sta corsa una decina d'anni prima, per creà un gruppu completamente novu di motociclette enduro touring (GS cù mutore boxer). In u 2001, anu persu in una partita in diretta contr'à l'italianu Meoni in KTM, chì hà purtatu a prima vittoria à l'Austriaci.

Ma per chì u KTM monocilindru resiste à e sollesse di e vaste pianure di a Mauritania, ci era assai da investisce in corse è sviluppu.

Un sguardu rapidu à a storia di sta corsa a più difficiule di u mondu palesa chì in realtà hà principiatu cù vitture monocilindriche torna in i XNUMX, è dopu à Yamaha è Honda, BMW hè stata a prima à vince cù un mutore à dui cilindri. Solu dopu seguitonu Yamaha Super Ténéré, Honda Africa Twin è Cagiva Elephant.

Ma a storia hà vultatu à l'inversu, è i mutori à dui cilindri ùn anu pussutu più prufittà di l'alta velocità massima di più di 200 km / h sopra a goffezza in a fabbrica è e tappe tecnicamente esigenti.

In u 1996, Miran Stanovnik è Janez Raigel partenu cum'è dui avventurieri cumpleti in sta corsa in Granada, Spagna, ognuna adattata individualmente specificamente per u Dakar KTM LC4 620. Janez hà finitu a corsa cù una ferita à u bracciu in Maroccu è Miran hà sappiutu sfuglià. attraversu l'infernu è hà guidatu esattamente u KTM, chì si vede in a foto, à a linea d'arrivu à u Lago Rosa.

Nantu à sta vittura, hà finitu in u prossimu rallye cù un principiu è una fine in Dakar. Hè per quessa chì u veteranu viola ùn lascia micca a casa è hà un postu speciale in u garage di Miran. È cum'è l'avemu scupertu annantu à sta corsa rapida in macadam è in carrughju, ùn ci hè da stupisce perchè ci hè un tale amore. Un vechju petu chì altrimente hè un pocu più difficiule à accende (bè, in l'ultimi anni avemu imbulighjatu postu chì e biciclette enduro dure sò dotate di un starter elettricu!) Ghjira sorprendentemente bè.

Fortunatamente, ùn aghju micca bisognu di rifornimentu è portà un extra 30 kg cun mè. U grande svantaghju di sta macchina hè a stallazione di trè cisterna di carburante plastica. Sò abbastanza altu, chì significa chì a quantità di carburante durante a guida affetta u rendiment di guida ancu più di u solitu. Cù una bona dece litri, a KTM hà seguitu a linea pulitamente è ubbidiente à traversu i cantoni è hà dimustratu a so putenza cù slides posteriori cuntrullati.

Hè diventatu più difficiule ogni volta chì aghju pruvatu à girà in locu o à girà brevemente perchè hè quandu a rota anteriore perde rapidamente a trazione è li piace abbandunà. Dunque, a moto ùn permette micca rotuli forti. Ebbè, malgradu u cuncepimentu di 15 anni, assorbe bè i colpi è mostra una bona stabilità à alta velocità. Ancu i freni Brembo mantenenu a bicicletta ferma abbastanza affidabilmente.

Ùn hè micca finu à ch'e aghju passatu à un mudellu più recente cun un mudellu 2009 è un mutore 690cc. Vede, aghju nutatu ciò chì l'anni di sviluppu anu purtatu. Prima di tuttu, site scandalizatu da l'apparizione di u "cockpit", in u quale ci sò almenu duie volte più elementi. U vechju hà una scatula assai simplice per i libri di viaghju (si piega cum'è un rotulu di carta igienica), dui urdinatori di viaghju, unu di i quali hè dotatu di una luce se avete bisognu di guidà in u bughju, altrimenti ci sò dui solu perchè unu per riservà è cuntrullà l'altru ... Devu attaccà u GPS à u volante in qualchì locu, è basta.

Rispuntendu à l'antica KTM, u Rally Replica 690 hà dui urdinatori di viaghju, un supportu di libru di viaghju più sofisticatu, una bussola elettronica, GPS, un orologio (un dispositivu di sicurezza chì informa u cunduttore di a vicinanza di un altru veiculu) è, sopratuttu, parechji switchi. , fusibili è lampade d'avvisu.

A dicu, à circa 140 km / h in a discarica di petra macinata, aghju provatu à tracciare tutta sta massa di dati, ma ùn hà micca funzionatu, solu troppu cose nantu à e pile, buche in strada, o peghju, ùn si pò vede i scogli. E dopu Miran mi spiega cumu, à 170 km / h, cunduce nantu à una strada assai più sgualtra. Ancora una volta esprimu u mo prufondu rispettu à tutti quelli chì anu participatu à a tappa di u rallye di Dakar è l'anu purtatu sanu è sanu. Ùn hè micca faciule navigazione è corsa in u terrenu.

Altrimenti, tutti questi anni di evoluzione sò più cunnisciuti per i dettagli cum'è un spaziu più cunfortu è ergonomicu dedicatu à u cunduttore è u cuntrollu. Quì, u novu KTM hè assai più gestibile per via di u so centru di gravità più bassu. Ci hè quattru serbatoi di carburante in a parte inferiore cuncepiti per tene u più carburante pussibule. A sola cosa chì mi tinia timendu di ellu per tuttu u tempu era u sediu incredibilmente altu.

À 180 centimetri di altezza, aghju ghjuntu in terra cù i dui pedi cù solu a punta di i mo pedi. Hè una cosa assai spiacevuli quandu duvete aiutà cun i vostri pedi. Ma hà ancu vantaghji: quandu si traversa un fiume in Africa o in Sud America, ùn si bagna micca u culo, solu i stivali.

Per comodità (menu trappula d'acqua, polvere è sabbia), u filtru d'aria hè situatu à u puntu più altu pussibule trà a giunzione di e duie metà di i serbatoi di carburante davanti. I freni è a sospensione sò ancu più putenti, ma noterete a differenza più grande quandu guardate u tachimetru è vedi chì stavate guidendu in u stessu terrenu à una velocità più alta di 20 km / h.

Quest'ultima grande vittura da corsa hè dotata di un restrittore di flussu d'aria prescrittu in u mutore chì hè familiarizatu cù a so putenza à bassa rotazione è a so reattività. Se passu per a memoria è u paragone cù e prestazioni "aperte", a differenza hè veramente evidente. Ùn ci hè più bordi ruvidi, ma in qualchì modu ottiene sempre una grande velocità, chì hè sempre intornu à 175 km / h (questu dipende ancu da l'ingranaggio di i pignoni).

Miran dice chì hè abituatu à un tali mutore è pò ancu esse veloce, soprattuttu per via di una migliore presa di u pneumaticu posteriore, chì oramai gira significativamente menu à u ralentinu. Ma per mè, da veru pilotu dilettante, un mutore più putente hè più vicinu à u mo core, micca perchè sappi aduprà i 70 "cavalli" cumpleti, ma perchè sti "cavalli" flessibili è sopratuttu u torque mi salvanu da un difficile situazione. quandu a motocicletta sana principia o solu i glutei ballanu annantu à i dossi.

Cusì sicuramente una grande bicicletta, sta KTM 690, ma veramente solu per piste veloci è macerie, almenu per mè è per e mo cunniscenze. Miran a cavalca ancu nantu à a pista di motocross, cume facciu, dicemu, a terza bicicletta in sta prova, l'enduro KTM EXC 450. à u minimu. Tuttu hè assai più simplice, menu esigente nantu à i fossi, e rocce è i bumps, è in turni ùn ci hè micca abbassamentu di a rota davanti, super divertente.

Stu picculu KTM hà aderitu à a prova per guidà l'avvene di u Dakar è di altri manifestazioni in u desertu. Unità cù una capacità di u mutore di 450 cc Cm sò diventati cusì putenti è affidabili chì in l'ultimi anni anu rimpiazzatu grandi unità cù una capacità di u mutore di 600 cc. Vede in tutte e razze. Sia in i bachs spagnoli di unu o dui ghjorni, o ancu in i SU in a famosa Baja 1000, induve corse à più di 1.000 chilometri di fila (chì hè più cà una tappa assai longa in Dakar).

Yamaha è Aprilia anu dighjà righjuntu pusizioni elevate cù vitture da 450cc in u Dakar è questu hè sicuramente unu di i motivi (altrimenti minori) per ch'elli cureranu queste biciclette in u futuru. A corsa serà più cara perchè ci serà più manutenzione, i cumpunenti di u mutore saranu più carichi, è quellu chì vole vede u tragu duverà cambià u mutore almenu una volta.

Miran era unu di i quattru piloti invitati chì avianu dighjà testatu u novu KTM Rally 450 in Tunisia, ma ùn era micca permessu di fotografià u prototipu per via di teste secrete è di cunfurmità cù l'accordi cù KTM. Ci hà dettu solu chì anu guidatu ancu una vechja vittura è chì u novu hè abbastanza veloce è assai cumpetitivu cù u so Rally Replica 690. Basatu nantu à l'esperienza cù e specifiche enduro è i dati publicati da KTM, cuncludi chì questu hè una bicicletta cuncettualmente simile cum'è era. ancora.

Cusì, hè guidatu da una unità monocilindrica cun un vulume di 449 metri cubi. CM cù quattru valvole in testa è trasmissione à cinque velocità (micca à sei velocità cum'è in u mudellu enduro EXC 450), u pesu seccu hè di 150 kg (allora serà ancu un pocu più liggeru), u sediu hè 980 mm, hà quattru separati serbatoi di carburante cun un volumu totale di 35 litri, un telaiu di canna tubulare è una sospensione posteriore montata in u carter, è un passu di 1.535 mm, chì hè ancu 25 mm in più cà in u carter. Réplica 690.

È u prezzu hè statu annunziatu. Prima ci vole à "pagà" 29.300 euro per a motocicletta, dopu un altru 10.000 euro per dui motori di ricambiu, è parechji millai più vanu à sponsorizà vernici, un pacchettu di serviziu è pezzi di ricambio. Li farà solu à l'ordine s'è vo site tentatu, ma sfurtunatamenti avete mancatu questu annu, u termini per fà un ordine hè a mità di ghjugnu.

Oh iè, una cosa in più: duvete esse logatu à u Dakar.

Face à face: Matevj Hribar

Ùn sò micca se devu lodà KTM per avè fattu una vittura chì hè sempre bona 15 anni fà, o sì devu esse arrabbiatu cun elli perchè ùn sò ghjunti à guasi nunda di novu in 11 anni. In u mo garage di casa, aghju u LC4 SXC micca cusì cumunu (questu hè un enduro, micca un supermoto!) Da u 2006, è hè più chè chjaru chì l'Austriachi vedenu boni vitture enduro da più di un decenniu. Ebbè, per via di i serbatoi di carburante più grandi è di a sospensione è di u traversu più debuli, u vechju bombardieru viulettu hè più ingumbrante, senza starter elettricu, freni peghju è un pocu menu di putenza, ma quantunque: per una vittura di 15 anni, tuttu va bè. manipule sorprendentemente bè in u campu.

In u rallye 690? Ahhh. ... A vittura chì sunnianu i motociclisti dilettanti.

Hè menu utile, secondu l'ospiti lucali, per via di l'altezza di i sedi è di i serbatoi di carburante in più, ma quandu si arrampica cun valenza per a scalata rocciosa, truverete chì u pacchettu scavalca ancu nantu à terreni chì ùn mancanu à u Rally Dakar. U puntu culminante hè u monocilindru, altrimenti limitatu da un limitatore cum'ellu hà urdinatu l'urganizatore di Dakar, ma sempre flessibile, cù una gamma di giri utile più bassa è ancu abbastanza esplosivu per andà più veloce di ciò chì permette a legge nantu à l'autostrada. Benintesa, nantu à e macerie.

Ebbè, se e novi regule illuminanu veramente u rallye, lasciateli (l'urganizatori), ma ùn possu micca imagine un SXC 450cc in u garage - per ùn dì micca u mo wallet.

Replica KTM 690 Rally

Prezzo di una moto equipaggiata per una corsa: 30.000 EUR

mutore: monocilindru, 4 tempi, 654 cm? , 70 h.p. versione aperta à 7.500 giri / min, carburatore, cambio a 6 marce, azionamento a catena.

Telaiu, suspensione: telaiu di verga in molibdenu cromatu, forca regolabile USD anteriore, viaghju 300mm (WP), ammortizzatore singulu regolabile posteriore, corsa 310mm (WP).

Freni: bobina anteriore 300 mm, bobina posteriore 240 mm.

Pneumatici: anteriore 90 / 90-21, posteriore 140 / 90-18, Michelin Desert.

Passu: 1.510 mm.?

Altezza di seduta da terra: 980 mm.

Altezza motore da terra: 320 mm.

Serbatu di carburante: 36 l.

Pesu: 162 kg.

KTM EXC 450

Prezzu di a vittura di prova: 8.790 EUR

mutore: monocilindrico, a quattro tempi, raffreddato a liquido, 449 cc? , 3 valvole, carburatore Keihin FCR-MX 4, senza putenza.

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: tubula in cromu-molibdenu, sottutramu in alluminiu.

Suspensione: forcella telescopica invertita anteriore regolabile White Power? 48, scossa unica regolabile posteriore White Power PDS.

Freni: bobina frontale? 260mm, bobina posteriore? 220

Pneumatici: 90/90-21, 140/80-18.

Altezza di seduta da terra: 985 mm.

Serbatu di carburante: 9, 5 l.

Passu: 1.475 mm.

Pesu: 113, 9 chilò.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Basic Information

  Prezzu di basa di mudellu: 30.000 € XNUMX €

  Costu di mudellu di prova: 8.790 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: monocilindrico, a quattro tempi, raffreddato a liquido, 449,3 cm³, 4 valvole, carburatore Keihin FCR-MX 39, senza dati di alimentazione.

  Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

  Quadru: tubula in cromu-molibdenu, sottutramu in alluminiu.

  Freni: discu anteriore Ø 260 mm, discu posteriore Ø 220

  Suspensione: forcella telescopica invertita anteriore regolabile White Power Ø 48, ammortizzatore singulu regolabile posteriore White Power PDS.

  Serbatu di carburante: 9,5 l.

  Passu: 1.475 mm.

  Pesu: 113,9 kg.