Test drive Infiniti M37: classe orientale

Infiniti rinforza u so attaccu in a classa alta, affissendu una forte cumbinazione di stile individuale, tecnulugia di punta è un livellu rimarchevuli di apparecchiature. E prime impressioni di a nova berlina M37 in a versione S Premium dinamica di punta.

Finisce cù una tecnulugia unica, cuoio genuu finu pienu di tecniche rare di artigianati tradiziunali giapponesi, elementi decorativi è aria condizionata chì uniscenu u soffiu frescu di a pineta è e rafate scherzose di u ventu marinu ... Un'atmosfera chjusa in forme dolce è chì si chjude strettamente cum'è volte di banca A berlina di lussu di cinque metri ùn lascia micca dubbi nantu à a gravità di l'intenzioni, chì Infiniti trasforma in casi di cunsistenza persistenti. Ùn ci hè dubite chì i strategisti di a marca anu apprezzatu a serietà di u so compitu, perchè l'attaccu à una roccaforte europea fortemente fortificata è ben armata di sta classa hè fatta cù evitazione di talentu di i sbagli fatti fin'à avà è una scelta d'usu estremamente attenta. arsenale.

Per ellu stessu

Infiniti M37 ùn copià nimu è questu hè a so arma principale è più forte. A limusina giapponese hè un caratteru distintivu cù una faccia memorable chì guarantisci una distinzione chjara da i cuncurrenti europei stabiliti è a continuità in quantu à i mudelli iconichi è di successu di a marca. Les courbes musclées et les volumes fluides portent la signature de la ligne de style familière d'Infiniti avec une calandre avant bien établie, tandis que les roues de 20 pouces, de série sur la version Premium S, donnent confiance et dynamisme à l'attitude de la berline. L'impressione dinamica hè ancu rinfurzata da u fattu chì a figura arrotondata oscura a percepzione visuale di e dimensioni esterne di u mudellu, ma a rotondità impone alcune limitazioni - a linea di u tettu elegante curvatu ùn permette micca l'extravaganza in quantu à u spaziu di u sediu posteriore, è a mancanza di bordi chjaru rende difficiule di valutà e dimensioni di u M37 cù u sediu di u cunduttore.

Fortunatamente, i pruprietarii di u novu mudellu giapponese ponu cuntà nantu à una assistenza efficace quandu manuvranu in spazi stretti cù l'ultimi sistemi di assistenza cù videocamere è sensori d'ostaculi in a vicinanza immediata. L'infurmazioni chì avete bisognu sò visualizate nantu à u centru di u pannellu, chì a sensibilità à u toccu hè solu un ligame in u novu funziunamentu ergonomicu di Infiniti cuncepitu bè. L'idea recente di u cuntrollu centralizatu da dispositivi individuali cum'è un mouse d'urdinatore in u mudellu M hè stata rimpiazzata da un mischju di buttoni tradiziunali, manopole rotative è u visuale sopra menzionatu, chì hè adupratu rapidamente è mette in risaltu una volta di più a capacità di Infiniti di travaglià tuttu in dettaglio. Nunda in u pannellu ùn truverete un elementu decorativu o funziunale chì hè discordante cù l'armunia di u tuttu, è u desideriu di intricciate e tradizioni giappunesi cù a tecnulugia muderna hà datu risultati veramente rispettabili.

Bon rapportu

Un elementu chjave di a tradizione orientale in a battaglia di cummercializazione hè sempre statu un rapportu cumpetitivu prezzu-equipaggiamentu standard, è a versione Premium S porta definitivamente a cumpetizione in questa disciplina à u prossimu livellu. Un investimentu in a quantità di 121 leva porta à u pruprietariu un sistema di navigazione cù memoria di discu duru, cuntrollu automaticu di a velocità è di a distanza cù radar è videocamera, un sensore per monitorà è avvistà di periculu in a "zona ceca", un sistema di monitorizazione di corsia attiva. è un assistente di frenu intelligente.

Ùn ci scurdemu di u digià citatu sistema di climatizazione automatica cù un cuntrollu intelligente di u flussu di l'aria, filtrazione è purificatore d'aria "Forest Air", una videocamera per l'inversione è sedi ventilati cù tappezzeria in pelle, chì trova a so piazza in tutti l'altri elementi obbligatori di sta classe in cabina. Aghjunghjite una trasmissione automatica à sette velocità, doppiu vetru, tettu apribile di vetru, cunnessione mobile Bluetooth, entrata senza chjave è sistema di partenza, è un meravigliosu sistema audio Bose cù u sonu 5.1 è l'extinguizione attiva di un intrusu di successu. rumore di u corpu da u mutore di sei cilindri da 3,7 litri.

Demu a nostra parolla

Questu hè raru è soprattuttu à alta velocità quandu u Nissan 370 ben cunnisciutu hè una macchina 320 hp. cumencia à mustrà u so temperamentu athletic in forma di vibrazioni perceptibili è un grugnu aggressivu. In generale, per una vittura di sta classa, ci hè una armunia trà trasmissioni è trasmissioni automatica, in quale u cunfortu hà un pocu vantaghju nantu à a dinamica. Un spiritu più sportiu hè evidenti in a maneggevolezza nantu à a strada - u pesu di 1,8 tonnellate di l'M37 si scioglie in l'interazzione trà u sistema di sterzamentu attivu di l'assale posteriore (ancu di serie nantu à a Premium S) è u sistema di sterzamentu di risposta diretta è croccante. .

Ma tuttu hà i so limiti, è a so prutezzione hè strettamente furnita da u sistema di cuntrollu di trazione è da u sistema di stabilizazione elettronica. Forse ancu troppu strettu per a guida più ambiziosa. Un aghjustamentu di sospensione piacevolmente strettu permette una curva tardiva, induve a limosina cumencia à presentà una tendenza ben cuntrullata à suttastru, prima di cascà in a presa stretta di l'elettronica è di vultà à una traiettoria sicura à u detrimentu di qualchì volta significative riduzioni di velocità.

Altri aiutanti

Altri assistenti di cunduttori elettronichi ùn sò micca menu serii in azzione. U Modu Eco-Ecunumia, per esempiu, cambia cumpletamente u caratteru di a vittura, trattenendu u temperamentu di u cunduttore è liberendu lu di u desideriu di pressà u pedale di l'acceleratore. L'Assistenza à u Mantenimentu di a Strada reagisce ancu quandu intervene attivamente in u sistema di frenu, risultendu in una leggera correzione di parcorsu quandu si traversa una linea di corsia in un mumentu periculosu. Scuzzulà u volante in una tale situazione hè abbastanza insolitu è ​​pò purtà à un feedback istintivu in certi cunduttori più attivi, ma ùn ci hè dubbitu chì u sistema contrasta in modu efficace u risicu di addurmintassi mentre cunduce o scontra cù un veiculu mortu in a pista adiacente. ... U sistema di telecomandamentu hè assai più silenziu in e so azzioni, pò funzionà ancu quandu u cruise control hè disattivatu è garantisce avertimentu è azzione tempestive in casu di periculu di collisione frontale.

Benintesa, e persone tradiziunali ponu sempre spegne l'elettronica è gode di guidà una vittura equilibrata cun una leggera sfumatura dinamica, chì ùn hè micca inferiore à i famosi cuncurrenti europei sia in dinamica è cunfortu, sia in qualità di prestazione. è innuvazione tecnologica.

testu: Miroslav Nikolov

foto: Hans-Dieter Zeifert

Versione diesel

A versione diesel di u mudellu M30d hè offerta à un prezzu di basa di 98 leva è hè alimentata da u famosu mutore di trè litri di sei litri mudernu è estremamente compattu cù una potenza massima di 000 CV.

A trasmissione automatica à sette velocità hè adattata à u torque più altu di u diesel è garantisce un cunfortu di guida assai bonu. E caratteristiche dinamiche ùn sò ancu rimaste in l'ombra, cum'è a prova u tempu di accelerazione da 0 à 100 km / h in 6,9 secondi.

valutati

Infiniti M

E forme arrotondate è eleganti di u corpu di l'Infiniti anu un prezzu - l'internu puderia esse usatu più efficacemente è a visibilità da u sediu di u cunduttore puderia esse megliu. Per d 'altra banda, u cunsumu ligeramente altu di u 3,7-litre V6 hè cumplettamente compensatu da u so prestazione, è in generale, u M37, chì hè superbly equipatu è dimustra un cumpurtamentu dinamicu nantu à a strada, hè presentatu à un livellu estremamente altu.

scheda tecnica

Infiniti M
Volume di travagliu	-
U cunsumu energicu	320 k.s. à 7000 rpm
Massimu turcenti	-
Accelerazione 0-100 km / h	6,7 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	39 m
Velocidad massima	250 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	13,8 l
Prezzo Base	121 900 levov