Cumu cambierà a gamma di a vittura elettrica Tesla Model 3 SR + (2021) in l'INVERNO? Meno di 20 per centu [video] • CARS

Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) hè di gran lunga a Tesla più economica in a linea è l'unica vittura di u fabricatore cù dui roti motrici. In u canali BatteryBro, hè stata verificata cumu a riserva di energia di stu mudellu elettricu cambia à a temperatura negativa. L'effettu ? In u friddu, a vittura puderia copre 19,4 per centu menu di distanza ch'è l'EPA hà dettu.

Tesla Model 3 (2021) = Pompa à calore, Doppiu Vitru, Batteria è Test di Cabina Riscaldata

A temperatura esterna era -2/-3 gradi Celsius (29-26 gradi Fahrenheit). U viaghju era in parte cità è in parte autostrada - induve u BatteryBro corse à 113 km / h (70 mph), finendu à 116 km / h (72 mph). A bateria era 98 per centu carica. Cum'è prumessu da u fabricatore, A vittura piena di batteria deve viaghjà 423 chilometri EPA (430 unità WLTP), ancu s'ellu vale a pena nutà chì Tesla hà ottinutu u capu in l'ottimisazione di i risultati EPA, cusì sò sopravvalutati da almenu deci per centu.

L'autore di u post va novu Tesla Model 3 SR + da 2021, cusì versione cù doppia vitrina è pompa di calore... Una pompa di calore aumenta significativamente l'efficienza di riscaldamentu di a cabina à bassa temperatura, ma micca necessariamente à bassa temperatura. BatteryBro hà sottolineatu chì "ùn ci hè bisognu di utilizà una pompa di calore".

Ùn hà micca accende u riscaldamentu in tuttu u viaghju.perchè a cabina era "sorprendentemente calda", era solu friddu nantu à i so pedi (ma era pusatu in una cammisa è ùn batteva micca i denti 🙂).

A mancanza di riscaldamentu attivu hà purtatu à a nebbia di u vetru di u cunduttore. Cumu aghjustò dopu, à a fine di u viaghju hè diventatu friddu in a cabina. Basatu nantu à questu, hè faciule cuncludi chì youtuber si cumportò cum'è un pruprietariu tipicu di un electricista cù una presa in u garage, vale à dì, riscalda a bateria è a vittura parcheggiata à u puntu di carica.

Quandu u so a bateria hè cascata à 1 per centu, avia 331 chilometri daretu à ellu, cunsuma 49 kWh di energia è hà guidatu cù un cunsumu mediu di 14,9 kWh / 100 km (148,5 Wh / km). Se a bateria era piena è scaricata à zero, duverebbe viaghjà 340,9 km nantu à a bateria, o 80,6% di a gamma EPA..

S'ellu si moveva in u 80-> 10 per centu, a gamma di u veiculu seria menu di 240 chilometri.

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Intera entrata:

Nota da l'editori di www.elektrowoz.pl: a vuluntà di accende u riscaldamentu per u mulinu scetticu, sicuru, serà l'acqua, ma u cunduttore ùn pare micca friddu, u so nasu ùn hè micca rossu, ùn hà micca steam u so vapore. bocca, cusì a temperatura in a cabina ùn hè micca cascatu sottu à 17-18 gradi Celsius. Tuttavia, vale a pena ricurdà chì avemu trattatu cù una nova macchina (a strata di passivazione hè sempre sviluppata), chì hè stata in più calda. Se a vittura era sottu u bloccu, u cunsumu d'energia in i primi chilometri seria più altu - Tesla solu scaldà a bateria. Allora e persone chì pensanu à cumprà un Model 3 SR+ è spessu guidanu in u friddu senza carica durante a notte duveranu calà i so risultati da circa 5-10 per centu - in casu.

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