KTM 690 Enduro R è KTM 690 SMC R (2019) // Cuncepimentu di corsa, divertente ancu per l'amatori di l'aria aperta
In Slovacchia, nantu à una cullina chì si stende vicinu à u mezu milione di Bratislava, aghju avutu l'occasione di pruvà sta novità KTM di questu annu. I gimelli sò alimentati da un grande mutore monocilindru, tramindui marcatu R, chì prumette sempre assai o più nantu à a KTM. In listessu tempu, si tratta ancu di motociclette, chì, cumu possu facilmente dì, sò a più nicchia di tutte e moto di pruduzzione. Altrimenti, e cose ùn eranu micca sfarenti di una decina d'anni fà, quandu i so predecessori anu ricevutu l'ultimu aghjurnamentu veramente ampiu. Eccettu, benintesa, chì e biciclette supermoto eranu più pupulare à l'epica è c'eranu ancu motori monocilindri più grandi in u mercatu.
Fighjate, sè ùn sapete micca esattamente ciò chì fà cù questa KTM monocilindrica, allora ùn hè micca probabilmente per voi. L'Enduro hè una variante di a serie di corse MX è u so nome hè statu allargatu, soprattuttu per fà chjaru chì hè ancu un veiculu legale di strada. Finu à quì hè bonu, ma cù un prezzu listatu di circa $ 750, sta KTM hè digià in un territoriu induve e biciclette cum'è GS790, Africa Twin, KTM XNUMX è più regnanu supremu. In ogni casu, a probabilità chì qualcunu hà da apre u caminu intornu à u pianeta cù stu mudellu certamenti esiste. Ma allora chì hè SMC ? Cumu l'aghju dettu, pudemu dà creditu à KTM per mantene a supermoto viva, ma chì esattamente fà cù una tale bicicletta, solu quelli chì anu mai competitu o ancu avè una pista di kart in a so casa sanu esattamente ciò chì fà cun ella. .
In menu di deci anni, parechji novi sò apparsu.
Avà chì l'ingegneri KTM anu appiicatu l'esperienza di l'ultima decada à questi dui motori monocilindri, attraversanu e dita chì ci seranu assai clienti chì volenu l'estremi. Se ci hè abbastanza dumanda, site avà lighjendu una storia di successu. Vale à dì, u prugressu fattu da u monocilindru Enduro è SMC hè stupendu.
A KTM 690 Enduro R è a KTM 690 SMC R sò l'ultime è, sicuru, a versione più tecnicamente avanzata di l'antica storia austriaca di putenti motociclette monocilindriche alimentate da l'ora leggendaria mutore LC4. Almenu à a mo sapè, questu hè attualmente u mutore di un cilindru di produzzione più grande è putente, chì di sicuru ferma u core di i dui gemelli.
E tecnulugie nove, e scuperte nove in u campu di a forza di i materiali è l'elettronica muderna anu assicuratu principalmente chì u mutore monocilindru hà guadagnatu sette "cavalli", 4 Nm di torque è in listessu tempu gira mille rivoluzioni più veloce, ciò chì significa più potenza . è torque in una gamma più larga di giri / min. Allora se pensavate chì i LC4 ùn anu micca rispiru quì è quì, questu ùn hè più u casu. Cù u rimpiazzamentu di u classicu "zajlo" cù "ridebywire", hè pussibule di sceglie trà dui prugrammi di guida. Perchè solu dui? Perchè hè abbastanza, cum'è dice u slogan KTM. Cusì sia una corsa o una corsa.
Un mutore di un cilindru cù un pistone cusì grande, naturalmente, viaghja sempre cù una quantità significativa di "carica è pulsazione", ma grazia à l'arburettu di equilibriu supplementu, a doppia accensione è a forma speciale di a camera di combustione, tuttu inseme hè abbastanza. supportable. . Per a prima volta, u LC4 hà ancu un clutch anti-skid è un quickshifter bidirezionale chì faci u travagliu perfettamente in i dui mudelli.
In u KTM, 65 per centu di tutti i cumpunenti sò novi paragunatu à u so predecessore, anu dettu. A ghjudicà da a mo sperienza cù a strada è a pista, diceraghju chì questu ùn hè micca tuttu. In più di u novu aspettu pigliatu in prestitu da i mudelli di a serie MX, tramindui anu ottenutu un serbatu ancu più grande (13,5 litri), un novu quadru cun un angulu di sterzata aumentatu, un sistema di frenu Brembo, un novu sedile, una nova sospensione è rapporti di trasmissione ottimizzati. ...
E differenze chì ùn vi mancherà mai di guardà i gemelli sò più chè evidenti. Benintesa, ci sò altre rote, un discu diversu di frenu è sfarenti rivestimenti di sedili (u SMC hà una finitura più liscia). Hè u listessu cù u plasticu, sottu u quale, malgradu u fattu chì u quadru hè più strettu, ci hè spaziu per alcuni strumenti, u listessu vale per u rack, chì offre l'infurmazioni è l'illuminazione più basiche. I dui anu ancu un ABS cumunu in curva, ma sò stati insegnati modi diversi per ognuna di elle.
Portanu abilità è velocità
Avemu avutu da pruvà esattamente ciò chì tutte e cose sopra danu à a pista di kart (mudellu SMC) è enduro nantu à i chjassi pavimentati è di grava di a campagna slovacca, chì in parechji modi s'assumiglia à u nostru Prekmurje nativu. Ebbè, per scopi di fotografia, avemu attraversatu uni pochi di flussi in più di una corsa enduro è visitatu una pista privata di motocross chì ancu i più off-roading ùn avianu micca prublemi. In certe zone asfaltate, l'Enduro si hè rivelata una moto controllabile è stabile ancu à una velocità di circa 130 chilometri à l'ora (prugramma di strada). Se mi pusessi un pocu menu quandu frenu, piatteraghju e mo radiche dure enduro nantu à a strada, ma hè impussibile uttene tuttu in questu segmentu. U prugramma 'Offroad' hè ancu eccellente, chì disabilita l'ABS nantu à a rota posteriore è permette una rotazione illimitata di a rota posteriore in neutru. Nantu à e macerie, Enduro, malgradu u fattu chì ùn avia micca pneumatici speciali, hà resu faciule da cuntrullà si. Vale ancu di menzionà chì nantu à questi motori, per via di a mo altezza in piedi, devu appughjassi troppu nantu à u manubriu, è KTM significava ovviamente ancu quelli di noi chì anu superatu a linea di 180 centimetri nantu à a porta. Cornice.
A KTM 690 SMC R hà mostratu i so attributi nantu à a pista di kart, è nimu di noi, ancu se in pratica avemu avutu una tale opzione, ùn hà mancu pensatu à guidà cun ellu nantu à a strada. A velocità nantu à a pista ùn era micca alta (finu à 140 km / h), ma quantunque, dopu à guasi duie ore di caccia, u SMC R ci hà letteralmente dispersi. Ancu cù u SMC, a basa di u mutore hè chjamata Street, à chì puntu l'ABS hè in piena standby è a rota anteriore ferma sicura in terra. U prugramma Race permette à a rota posteriore di scivulà, deriva è rotula, è quest'ultima pò esse costante mentre accelerate per ogni angulu. Dipende solu da quantu sapete è cumu decidite.
Cunsidendu chì u cuncepimentu hè più chè micca assai spurtivu è destinatu à prufessiunali chì sappianu sfruttà u massimu di e duie macchine, l'Enduro R è SMC R, soprattuttu grazie à l'upgrade di u mutore, sò abbastanza morbidi da esse assai divertenti. utilizatori recreativi. Inoltre, cù l'aiutu di l'elettronica, chì credu hè più cà solu per a sicurità, per fà più faciule truvà limiti di prestazioni estreme, i corridori ricreativi in pista saranu significativamente più veloci è l'avventurieri in u campu assai più veloci. più agile.
