KTM 950 Supermoto

Era in u 1979 quandu a televisione americana ABC hà creatu artificialmente una corsa di carri chjamati "superbikers". À quellu tempu, nantu à a pista, una mità di quale era cuperta di asfaltu è l'altra di terra, hà curristu per u prestigiosu titulu di u megliu motociclista in u mondu. L'assi di u mondu si sò cuncorsi, da i corridori di discesa di 500cc di classe reale à i migliori piloti di motocross. Oghje, a supermoto hè un sport attraente è, in più, u generu di u motorsport in più rapida crescita in u mumentu. Solu KTM prupone finu à 11 mudelli! U più chjucu di tutti hè a 950 Supermoto, chì apre un novu mondu per tutti quelli chì cercanu divertimentu alimentatu di adrenalina nantu à e strade tortuose.

Cusì, a KTM 950 Supermoto hè un tipu di evoluzione di ciò chì sapemu da questu nome finu à oghje. Differisce da l'altri in a trasmissione. Sta volta, u quadru Tubular CroMo ùn hè micca un cilindru, ma dui cilindru, chì hè in fattu l'unicu tali casu in u mondu. U rumore dice chì BMW prepara ancu una versione supermoto di l'enduro duru di dui cilindri HP2, ma KTM hè statu u primu à mostrà u so armamentu. In più, cum'è pudete vede da e foto, serà dispunibule da i concessionari ufficiali KTM à a fine di ghjugnu.

Un picculu suggerimentu per aiutà à capisce ciò chì porta a KTM 950 Supermoto. Allora, imaginate ciò chì sapete cum'è supermoto: agilità, facilità di guidà, divertimentu, freni putenti ... Veramenti? Iè! Ebbè, avà aghjunghje à questu u 98bhp pruduttu da u mutore 942cc. Cm, è 94 Nm di torque à solu 6.500 rpm. Si tratta di un pruduttu KTM ben cunnisciutu è pruvatu cù cilindri in V di 72 gradi. A KTM LC8 950 Adventure corre per u terzu annu di fila è u novu Superduk 990 hè statu ligeramente miglioratu.

Cunsidirendu chì a bestia ùn supera micca i 187 chilogrammi nantu à a scala cù un serbatu di carburante vacante (prontu à cavalcà si pesa 191 chilogrammi), hè unu di i dui cilindri i più legeri in generale (ancu cù streetfighters nudi).

À l'avant, hè firmatu da un paru di dischi di frenu chì ancu a supersport Honda CBR 1000 RR Fireblade ùn averia micca vergogna. I bobine Brembo sò finu à 305 mm di diametru è sò afferrati da un paru di mascelle montate radiale cù quattru bars. Aha, hè tuttu ! Cume si cunvene à KTM, a sospensjoni cumpletamente regulabile hè stata furnita da White Power. Vulete altru ? Hanu ancu un paru di tubi di scarico Akrapovic (accessori sò hardware duru) dispunibuli per quellu chì ama a purità è a bellezza di u sonu di un mutore sportiu di dui cilindri. Allora Supermoto incontra Superbike!

Dopu u superduck, KTM entra ancu di più in biciclette da strada. Hè disignatu per i piloti chì volenu piacè puru è senza compromessi in termini di prestazioni sportive, apprezzendu a versatilità di a bicicletta quandu si piglia in strada o in cità. Ancu per dui! U KTM si hè ancu trovu cunfortu in u sedile posteriore affinchì u passageru possa giri ancu mentre cunduce tutta a ghjurnata. Hè vera, però, chì l'enduro di viaghju offre ancu un pocu di più cunfortu, principalmente per via di e gambe leggermente menu piegate nantu à i pedali inferiori di u passageru.

È hè stata sta versatilità chì ci hà supranatu u più mentre giravamu cun ellu attraversu e curve di a Toscana, un paradisu per i piaceri supermoto.

Allora à u primu sguardu, parcheggiatu nantu à u stand laterale, paria un pocu (troppu) grande, soprattuttu per via di u tank di carburante. È u sguardu hè ingannatu. Appena avemu ghjuntu nantu à ellu, si scopre chì avemu fattu una motocicletta cù una finitura ergonomica. Seduta in un sediu còmode ma abbastanza sportivu hè fantastico. Malgradu u voluminu di 17 litri, u tank di carburante ùn hè micca grande è ùn forza micca i ghjinochje in una pusizioni allargata forzata. Quandu si mette nantu à ellu, si senti assai cum'è u supermotor monocilindru LC5 4. Allora ùn si senti micca voluminosu è oversized per ogni modu. U sediu di u cunduttore serà vicinu à tutti quelli chì anu guidatu in bicicletta enduro o supermoto finu à avà. Rilassatu, instancabile è in casa dopu à pochi chilometri.

In a corsa KTM, questu mostra immediatamente chì l'Austriachi rispettanu sempre u slogan "Prontu à Corsa". Ebbè, nimu ùn aspetta i pruprietari di sta supermoto racing, ma quandu u core brama di piacè di adrenalina, un acceleratore più determinatu nantu à a strada sinuosa hè abbastanza. Ancu megliu in u karting. Avemu avutu l'occasione di pruvà ciò chì KTM pò fà nantu à l'asfaltu scivoloso. Puru piacè! A frizione di u pedale nantu à l'asfaltu per ellu ùn presenta micca prublemi, in particulare scorrendu in una curva. Solu u cunduttore pò prufittà di ciò chì KTM hà da offre.

A supermoto hà acquistatu a so manuvrabilità è a ligerezza per via di una geometria ben pensata, un angolo di testa di u quadru (64 gradi), un centru di gravità bassu (cuncepimentu di mutore compactu à pocu pressu), un quadru tubulare ligeru (6 kg), un cortu turnu di solu 11 mm. mm, è l'interasse hè 575 mm. In ogni casu, ùn avemu micca truvatu nisuna interferenza nè in curve curtite nè longu o in i piani induve a KTM superava facilmente 1.510 km / h. Tuttu scorri cum'è burro. Precisu, còmode è abbastanza sportivu.

Altrimenti, per tutti quelli chì cercanu un viaghju più aggressivu, offre una suspensione eccellente White Power chì pò esse regolata rapidamente è precisamente cù un picculu cacciavite. A differenza diventa evidente dopu à dui clicchi di a vite di regolazione. Ebbè, in ogni casu, a messa in opera seriale ci hè adatta, chì si hè rivelata un bon compromisu, cun abbastanza morbidezza è assorbimentu di scossa quandu a strada ci hà sorpresu cun un tipu di foru in l'asfaltu, è abbastanza rigidità quandu una serie di giri allettanti sbulicatu davanti à noi.

I pneumatici Pirelli Scorpion Syncs, equipati di cerchi leggeri in alluminiu (Brembo!), Chì sò stati adattati per u supermoto, anu cuntribuitu ancu à a facilità di manipulazione. U KTM hè cusì incollatu à l'asfaltu, ciò chì li permette di francà e pendite ripide. Parlendu di guida estrema, si pò guidà in ghjinochje o in stile supermoto, cù i pedi in avanti in una curva.

Cù u so cuncepimentu mudernu è a freschezza chì a supermoto KTM 950 hà purtatu à a scena di a motocicletta, ci hà sorpresu un pocu (l'ammettemu avà publicamente) è ci hà pigliatu di sorpresa. Cun invitu in manu, simu andati à a presentazione di a stampa mundiale in Toscana, per u più in biancu è aperta à qualcosa di novu. È questu hè l'essenza di a nostra conclusione. Si tratta di una motocicletta chì porta qualcosa di cumplettamente novu, scunnisciutu sinu à a scena di a motocicletta.

Quellu chì vole pruvà un novu prufumu ùn serà micca delusu. Infine, ma micca menu impurtante, KTM offre assai (cumprese l'esclusività di marca) à un prezzu ragiunevule. U prezzu stimatu ùn deve supera i 2 milioni di tolar, chì ùn ci pare micca eccessivu per tuttu ciò chì 7 Supermoto hà da offre. Pruvate à organizà un test drive, ùn vi ne pentite micca.

Prezzo (apprussimativu): 2.680.000 posti

mutore: 4 tempi, à dui cilindri in forma di V, raffreddatu à liquidu. 942 cm3, 98 CV @ 8.000 giri / min, 94 Nm @ 6.500 giri / min, 2mm carburatore doppiu Keihin

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Suspensione è quadru: Forchetta regulabile frontale USD, ammortizzatore regulabile unicu PDS, struttura tubulare Cromo

Pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 180/55 R 17

Freni: 2 tamburi cù un diametru di 305 mm in fronte è 240 mm in u fondu

Passu: 1.510 mm

Altezza di seduta da terra: 865 mm

Serbatu di carburante: 17, 5l

Peso senza carburante: 187 kg

Raprisentante: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77)

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ cunduttività

+ ergonomia

+ putenza è coppia di u mutore

- sonu di u mutore

- ùn hè ancu in vendita

Peter Kavčič, foto: Hervig Pojker, Halvax Manfred, Freeman Gary