Viaghjà in una vittura elettrica hè sensu. Conveniente è ghjustu - un brevi rapportu da u ritornu

Avemu vultatu da Cracovia. Cunnisciutu senza U caricatore vicinu à Kaufland hè sopra, cusì sta volta avemu usatu ancu a scatula di u muru à a Galeria Kazimierz: avemu pagatu per parcheghju, micca carica. A fermata ci costava 16 zlotys, cusì à u ritornu andemu per 5,3 zlotys per 100 km. A più bona parte hè ... ùn ci hè veramente micca assai da scrive quì. 🙂

Riturnà da Cracovia : noioso = bonu

Aghju sempre pensatu chì u megliu viaghju da u puntu A à u puntu B hè quellu chì ùn hà nunda di spiciali : nunda hè accadutu, nè vittura in un fossu, nè avventura. A noia, una persona guida è si scurda. Sò cuntentu chì l'elettricisti sò sempre più stanchi. Questa aghjurnazione serà cusì noiosa.

Era una pena di lascià Cracovia, u tempu era bellu, a cità era in piena di vita, ci era digià studienti. Va bè, ma duvete vultà. Questa volta ABRP m'hà prupostu una stazione di ricarica in Lchino (Orlen), chì m'hà lasciatu pocu pocu. Aghju decisu di ghjudicà mentre guidà s'ellu hè sensu di piantàancu s'è avemu spustatu cù a bateria 95 per centu carica.

Volvo XC40 in Wawel è rotta di ritornu prevista. I ritratti sò stati pigliati per u scopu di l'articulu cù l'accunsentu di l'ufficiali prisenti. Vi preghiamo di rispettà i segni è di ùn aduprà ancu i servizii di un electricista senza i permessi adatti. Grazie!

Partemu à 18.05. (foto sopra)Google Maps hà previstu chì seremu quì à 21.29.... In Cracovia, ci muviamu in un flussu di vitture, forse avemu saltatu duie sezioni brevi nantu à e corsi di l'autobus. In u G7 avemu guidatu in un flussu di vitture, nantu à u S120, u cuntrollu di cruciera hè stata stabilita à XNUMX km / h. Unu di i mo figlioli s'hè addurmintatu, l'altri dui anu una chjama. Dopu à un ghjornu di visita, eranu stanchi.

Quandu aghju pruvatu à pianificà una strada per Varsavia in Cracovia utilizendu a navigazione XC40, a vittura hà previstu chì a bateria sguasserà completamente. Quandu aghju pruvatu à ripetiri sta operazione vicinu à Kielce - per vede s'ellu puderia guidà nantu à a strada "subitu" senza firmà - a vittura ... ùn pudia micca cunnette cù i servizii di Google. Questu m'hà sorpresu un pocu, m'aspittava chì a navigazione Volvo usava almenu e carte offline chì hà scaricatu in un locu in fondu:

In quantu à u cunsumu d'energia, aghju vistu chì a bateria puderia esse "stretta", cusì dopu avè cunsultatu cù a mo moglia ("se i zitelli ponu, ùn avemu micca firmatu"), aghju rallentatu un pocu. Prima era 115, po sò falatu à 111 km/h, perchè micca 110 km/h ? Ebbè, nantu à a pista, aghju scontru un vechju diesel chì avia un cruise control stabilitu à 110 km/h è i so fumi di scarico mi facevanu l'ochji. À 111 km / h, aghju sappiutu di superà ellu è pocu à pocu à natà luntanu da ellu.

Sta strategia hà travagliatu, cù Volvo cunvertisce rapidamente u cunsumu d'energia in a gamma prevista. À u principiu, hè statu chì cù a bateria scaricava 1 per centu, dopu à 4, 2, 3, 4, 5 ... Allora, a vittura sapia quanti chilometri avaristi abbastanza energia. Hè una disgrazia chì sta infurmazione ùn hè stata truvata in ogni locu nantu à i cuntatori, perchè "37%" significava pocu per mè:

A guida raghjone era una scelta intelligente perchè aghju amparatu qualcosa di novu nantu à a vittura: u veiculu mostra un avvisu di batteria quandu hà 50 chilometri di autonomia restante... Micca 20 per centu (cum'è e vitture nantu à a piattaforma MEB), ma solu piglià in contu a gamma. Per mè, a strategia di Volkswagen hà più sensu, ottenendu a ghjente per correre cù batterie in u megliu intervallu di 20-80 per centu. A strategia di Volvo, à u turnu, pò esse cunvene per quelli chì utilizanu diversi mudelli di electricità da stu fabricatore.

A guida d'autostrada liscia permette un cunsumu di menu di 23 kWh / 100 km. Quessi sò spazii sani. Prestate attenzione à u limitu di velocità: u ricunniscenza di u segnu hà travagliatu bè, ma a vittura ùn hà micca annullatu parechje volte dopu avè passatu l'intersezzione. Sospettate chì questu pò esse dovutu à a mancanza di carte offline sopra citata.

Di sicuru eru in cruise control è eccu una altra curiosità: cun ellu, u sistema di mantene a strada hè sempre attivatu (guida semi-autònuma, "pilotu automaticu") quandu e cundizioni permettenu. Questu hè cusì faciule cum'è sgusciate pere per fà. Eru inizialmente cunfusu da a tecnulugia ("Vogliu solu un cuntrollu di cruciera!"), Ma cù u tempu aghju apprezzatu. Calchì volta hè cunvenutu per pudè fighjà intornu, trascinate è goccia, piglià una foto o cuntrollà a strada quandu sò chì a vittura hè guidata stessu.

À a vostra destinazione ghjustu à tempu

Ti ricordi ciò chì Google Maps hà previstu per noi quandu avemu principiatu in Cracovia? Vale à dì, ghjunghjeremu à 21.29, ovviamente senza cuntà e tappe. Sapete à chì ora simu ghjunti ? À 21.30... S'ellu ùn era micca per a simpatica Toyota Prius chì ci hà bluccatu in a strada di l'autobus, seremu à 21.29. Eru assai cuntentu di stu risultatu è à u stessu tempu sorpresu, perchè avemu guidatu tranquillamente, forse troppu calmu per qualchissia.

Cunsumu d'energia 22,2 kWh / 100 km. Media 89 km / h Quasi perfetta à u tempu. À PLN 5,3 per 100 km. Questu hè cumu si deve esse 🙂

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