Rolls-Royce Wraith: e vitture sportive più veloci di sempre

Cattivu: hè cusì chì Rolls-Royce definisce u novu fantasma da 633 l. Piuttostu bella è dannata bella in un assortiment di eleganti dame è cutelleria. U so rivalu evidenti hè Bentley Continental GT Speed da 625bhp, ma à un prezzu di basa di 223.835 240.000 XNUMX XNUMX euro, u Cuntinentale hè menu upmarket cà u Wraith, chì duverebbe principià à XNUMX XNUMX.

U fantasimu hè basatu annantu à fantasma, ma hè statu migliuratu in guasi tutti i duminii. Per principianti, V12 6.6 biturbo L'iniezione diretta di u Ghost hè stata aumentata à 633 CV. è 800 Nm (rispettivamente, 62 CV è 20 Nm in più) per via di a mudificazione di u boost è di a cartografia. Ingegneri Rolls-Royce sustennu chì u mutore hè capace di fà megliu, ma e prestazioni di u Wraith sò limitate da u torque massimu chì u novu ZF à ottu velocità pò gestisce. In realtà, per andà oltre 800 Nm avete bisognu Speed per urdinà, ma micca nantu à una piccula vittura di serie.

Altri cambiamenti fatti à Wraith includenu: rack un pocu più veloce (avà da girà cumpletamente volante necessitava di trè turni cumpleti contr'à 3,2 per u Ghost), un cuntrollu di rotulu più grande grazia à a tecnulugia avanzata anti-roll bar, molle elica è ammortizzatori mudificatu cù sospensione pneumatica, pavimentu allargatu da 24 mm per una migliore stabilità in curva e genere più duru per cumpensà l'assenza pilastru centru... Tutti sti migliuramenti facenu di u Wraith a pruduzzione più veloce di Rolls-Royce mai, cù un tempu di accelerazione rivendicatu 0-100 in 4,6 secondi è una velocità limitata elettronicamente di 250 km / h. Ma un Rolls ferma cù Rolls cusì? Eccu ciò chì vulemu sapè ...

U Wraith hè una macchina impressiunanti. Grill classic Rolls-Royce hè statu leggermente mudificatu, riduttu è inclinatu indietro per dà à l'estremità anteriore un aspettu più aerodinamicu. IN Bonnet hè assai longu, ma cuminciannu cù u parabrezza, u Wraith hè più compactu cà u Ghost, à tal puntu chì hà passu accurtatu da 163 mm. Cù sta linea di tettu chì si fonde in lunetta posteriore guasi horizontale, ùn ci hè dubbitu chì u Wraith hà una linea curva, soprattuttu quandu si vede da un angulu di trè quarti. À u fondu, tuttavia, pare un pocu stranu per via di u pannellu posteriore di a cabina, chì pesa a so linea, chì li face sembrà una sorta di striscia termica lavata. Ma questu ùn hè micca solu un'impressione: 5,27 metri di lunghezza è 1,95 metri di larghezza, hè veramente grande.

Ucockpit hè assai lussuosu. IN porte arrière basculanti sò tamanti, è l'apertura hè cusì larga chì hè faciule d'arrampicà nantu à elli. A stu puntu, basta à appughjà u buttone à a basa di u pilastru A, chì chjuderà automaticamente è in silenziu a porta per fughje u rumu di u mondu esternu è indulgere in lussu è cunfortu. Wraith hà ancu ineditu Pannelli Canadel: apparechju fattu di grandi pannelli di legnu chì coprenu l'internu di a porta è u daretu. L'effettu hè grande, è quandu si combina cù pelle dolce, ventilatori cromati è buttoni di vetru nantu à u pannellu face u cockpit Wraith ancu più speciale.

Il V12 hè attivatu premendu u buttone di starter nantu à u pannellu, ma ùn vi rendite contu chì l'avete svegliatu, chì u silenziu continua à regnà in u cockpit. Hè solu quandu si preme nantu à a pala à a diritta di u volante per trasfurmà a trasmissione in D è a vittura cummencia à spustà chì si sà chì u mutore hè attivu è attivu.

In cunduce fantasma hè dolce è vellutatu. Irregularità è irregolarità ghjustu spariscenu sottu circles 20 "hè standard (o 21" opzionale), è u Wraith si move cun tale facilità per e strade trafficate di Vienna (induve hè statu testatu) è cun tale silenziu in u cockpit chì si sente quasi cum'è una vittura elettrica.

Lascemu a capitale è pigliemu l'autostrada per sorte dopu à 80 km in cerca di e strade più difficiule chì l'Austria hà da offre. Nantu à l'autostrada, u nasu si alza appena spegnu u gasu mentre u Wraith scende una quantità di ingranaggi, sparendu 2.360 kg di pelle è di legnu versu l'orizonte. Quandu a vittura accelera a velocità, l'internu tremula cù un abbaghju profondu: hè qualcosa di novu in a casa Rolls, ma questu hè u primu Rolls cù più di 600 CV. Què hè un sonu sfarente di u solitu: hè duru ma micca duru, è si adatta perfettamente à a natura à livellu di u Fantasma. Se toglite u pedale di l'acceleratore, a vittura diventa un flagship mutu chì brusta chilometri in pienu rilassamentu. Nant'à e strade più serpente, a vittura mostra un'altra qualità: una guida fluida, chì, tuttavia, ùn diventa vacillante se decidite di aumentà u ritmu. U chassis hè cuntrullatu da a tecnulugia Active Anti-Roll Bar, chì permette à i dampers elettronichi di stà belli senza influenzà a qualità di u viaghju. Di tantu in tantu, i fori più grandi si sentenu in u cockpit, ma in parechji modi hè colpa di e rotule giganti chì sò pneumatici piatti... Tuttavia, malgradu tuttu, u Wraith hà un eccellente cuntrollu di u livellu di u chassis. A pista posteriore più larga rende ancu più cuntrullata a guida in i cantoni à grande velocità. direzzione cù una corona più spessa, hè assai più sensibile chè u Fantasma.

U veru prublema hè chì, ancu cù l'aiuti spenti, u Wraith ùn hè micca u tippu di vittura chì pudete guidà comodamente veloce. U frenu di u mutore, per esempiu, ùn hè micca assai efficiente è dunque duvete cuntà interamente nantu i freni ultra-assistutu. È ancu sì Trasmissione satellitare (SAT) hè ottimu per sceglie sempre l'attrezzi adatti per a situazione, senza pudè cuntrullà cambiamenti chì u cunduttore si sente menu attaccatu à a vittura, è ancu a mancanza di tachimetru Ùn aiuta micca.

U Wraith hè una grande vittura in parechje manere, ma ùn hè certamente micca interessante. Hè una GT liscia è rilassante pensata per insignà à i dilettanti di e vitture sportive chì 633bhp. ancu un veiculu grande è voluminosu pò passà rapidamente nantu à ogni terrenu. Hè sensu? Iè, sicuru. Micca tutti volenu negocià i cantoni di latu, contru à a direzione. U megliu di tuttu, u Wraith scivola nantu à l'asfaltu cù a grazia di una barca sopra l'acqua, è face cusì cù a listessa capacità chì una Porsche GT3 attacca u Nürburgring. U fattu chì hà 633 hp sottu u cappucciu face ancu più divertente. Ma ciò chì mi colpisce di più hè chì s'ellu ùn l'avete micca esageratu cù l'acceleratore, pudete guidà ancu per anni senza capisce tuttu quellu putere. Chì ùn solu prova chì questu hè una grande vittura, ma ancu chì hè vera. Rolls-Royce.