Test: BMW K 1300 S
Iè, ci sò e moto cù più putenza, sò moto chì sò circa un chilometru per ora più veloce, ma nimu hà a tecnulugia è l'aiuti elettronichi chì rendenu a corsa più sicura è piacevule.
Benintesa, parlemu solu di a classa di biciclette sportive, vale à dì cù armature è manubri in forma di M, ma senza l'ambizioni di corsa chì altrimente sò tipiche di e biciclette superbike è supersport. BMW prepara un novu S 1000 RR per e corse in pista, una versione stradale di a corsa superbike contr'à a quale competeranu in a so prima stagione à u Campiunatu Mundiale è ghjunghjeranu ufficialmente à u mercatu à a fine di a stagione. annu.
Questa escursionista super-rapida hè chjamata K1300S, essenzialmente u nome hè esattamente uguale à u so predecessore, eccettu chì ci hè un tri invece di dui. Cusì in un mutore in linea di quattru cilindri cù cilindri sposti in avanti, u vulume hè 100 centimetri cubi di più.
Per rinfrescà un pocu a vostra memoria: Cù u precedente mudellu K1200 S, più di quattru anni fà, BMW hà annunziatu chì si preparava per biciclette novi, più giovani è più larghe. E dopu sò riesciuti à entre in neru per a prima volta. A motocicletta si muvia à guasi 300 km / h, era affidabile è stabile, cum'è una BMW deve esse.
Ma ùn era micca solu un cacciadore di record di velocità, ma hà ancu eccillatu nantu à e strade di campagna è i passi di muntagna sinuosi. Sta dinastia cuntinua, solu u novu mudellu hè ancu megliu.
À u principiu pare un pocu grande è ingumbrante, ma sta sensazione passa per pochi metri. Per fà spustà e rote, a BMW diventa incredibilmente leggera è piacevule à guidà. Tuttavia, u fattu chì sta unità abbia ancu più coppia diventa chjaru quandu si cunduce à un ritmu moderatu nantu à una strada di campagna sinuosa è scopre chì per velocità da 60 km / h in avanti, ùn avete bisognu di nunda chè di sesta marcia.
A flessibilità di stu mutore hè veramente stupefacente, hè ella stessa una classe è un puntu di riferimentu per tutti l'altri. 140 Nm di torque à solu 8.250 giri / min è 175 "putenza" à 9.250 giri / min solu fà li voi stessu.
Ma l'incantu di sta bicicletta di prova ùn hè micca stata una prova di flessibilità è di piacè, ma di piacè tranquillu, cum'è no preferimu fà quandu avemu un passageru in daretu è una coppia di valigie da un riccu accessoriu BMW. Sta volta si trattava di pruvà una nuvità, chì ci hà fattu piacè.
Oltre à l'ABS, a sospensione cuntrullata elettronicamente è u cuntrollu di trazione di e ruote posteriori, BMW introduce ancu una trasmissione "sequenziale". Ùn hà micca bisognu di compressione di embrague o di chiusura di l'acceleratore per spostà. L'elettronica di l'interruttore è l'urdinatore interrompenu l'accensione per una frazione di secondu è assicuranu un usu ottimale di a putenza di u mutore è u minimu perdu di tempu quandu si cambia u marce quandu l'acceleratore hè completamente apertu.
Ùn hè micca novu per u motorsport postu chì hè statu longu l'equipaggiamentu di basa di tutte e biciclette da corsa più equipate in a classe superbike è supersport, è i motori GP à dui tempi avianu un tale switch prima.
Mentre cunduce, hè difficiule di piattà l'eccitazione di u sonu chì emana da l'unità durante i rapidi upshifts, quandu u mutore respira pulmoni pieni è hè nobile cum'è u rugitu di una vittura da corsa.
Ma a lista di i vantaghji di sta BMW ùn hè ancu finita. Oltre à tutti l'equipaggiamenti sopra, l'urdinatore di viaghju fantasticu hà un inseme di sensori trasparenti chì, à u toccu di un buttone, scaricanu tutte l'infurmazioni necessarie: chì temperatura hè fora, quale hè u cunsumu mediu, a distanza da u prossima stazione di benzina, a distanza da l'ultima benzina, contachilometri ogni ghjornu, tempu di guida, in quale marcia ci hè una scatula di trasmissione (altrimenti di solitu una sesta, ma sempre quandu queste informazioni sò utili), è puderiamu cuntinuà.
Dopu ci hè una grande ergonomia. Aghju osatu di dì chì a bicicletta si adatta perfettamente à e mani di piloti corti è alti, è tramindui ponu ancu adattà a so pusizione à u volante. In fattu, sta bicicletta hà una di e caratteristiche ergonomiche più sofisticate.
U sediu hè puesia per u spinu è longu viaghji, è in u sediu di daretu a signora hà ancu cavalcà assai bellu.
Parechje valigie ùn parenu micca assai belle nant'à un tale atleta, ma in a lista di l'accessori avemu trovu un bellu è utile "sacchettu di serbatoio" è un coppiu di valigie laterali pronti per assucià a motocicletta. Manette riscaldate, sedili è controlli di crociera? Benintesa, perchè hè una BMW!
U cunfortu furnisce ancu una bona prutezzione da u ventu, chì, malgradu a pusizione verticale daretu à u volante, dirige bè u ventu, solu sopra à 200 km / h hè cunsigliatu di piattassi daretu à l'armatura, chì face a motocicletta più precisa.
Altrimenti, u K 1300R hè estremamente stabile à alta velocità è permette una velocità di crociera più alta di quella standard. Più interessante, ùn hè micca voluminosu in i cantoni, micca menu cù una distanza di 1.585 mm, è ùn hè micca cusì grande. Ùn pudete micca batte u record di scalata in muntagna cun ellu - una supermoto 600cc. U CM o ancu a R 1200 GS farà megliu quì, ma induve e vitezza sò un pocu più altu, torna impressiunanti cù i so limiti elevati, precisione eccezziunale è agilità.
A parte u prezzu estremamente altu, ùn truveremu micca qualcosa chì valeria una valutazione negativa. Ancu u cunsumu, chì oscilla trà 5, 6 è 6 litri, ùn hè micca cusì inquietante, ancu menu perchè si tratta di un mutore di grande capacità cun grande putenza, è un serbatu di carburante da 2 litri è una riserva di quattru litri permettenu una gamma di up à 19 chilometri.
In quantu à u prezzu: basicamente BMW in Slovenia vulia 16.200 euro per questu, ma induve ci hè un limitu, lasciamu à voi - a lista hè assai longa. Questa hè una motocicletta per quelli chì anu soldi, è, crede à mè, ùn anu micca delusione.
Face à face. ...
Matevj Hribar: Pudete immaginate chì tipu di ciclomotore a Diversion 600cc mi pareva quandu aghju ghjuntu direttamente da un bavarese di 1 litru? Iè, tutte e motociclette cù un spustamentu di menu di un litru sò ciclomotori cù putenza insufficiente cumparatu cù u mogul di prova.
Cappelli per stabilità à alta velocità (in autostrada hè cum'è nantu à e rotaie), per u torque è a putenza di u mutore à quattru cilindri (da 2.000 giri / min, chì tira è ancu di più) è per l'assistente di trasmissione elettronica, chì ti permette di istantaneamente spustà senza liberà l'acceleratore ... L'unica critica hè: cumu si spiega à ella in u sedile posteriore chì ùn ci hè nunda di male in a trasmissione chì si crepa forte quandu si inserisce u primu?
PS: Ahh, nò, micca più di 300, soprattuttu. U K 1300 S hè un assassinu d'insetti high-tech!
Infurmazioni tecniche
Prezzu di basa di mudellu: 16.200 EUR
mutore: quattru cilindri in ligna, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 1.293 cc? , iniezione elettronica di carburante.
Potenza massima: 129 kW (175 KM) à 9.200 / min.
Coppia massima: 140 Nm à 8.200 rpm
Trasferimentu di energia: Trasmissione à 6 velocità, cardan.
Quadru: aluminiu.
Freni: duie bobine avanti? 320mm, pinze à 4 pistoni, discu posteriore? 265mm, camma a pistone singolo, ABS incorporato.
Suspensione: davanti BMW Motorrad Duolever; sede di molla centrale, viaghju di 115 mm, forcellone in alluminiu à un bracciu cù BMW Motorrad Paralever, sede di molla centrale cù leva
sistema, precaricamentu di molla idraulica infinitamente variabile (via rota cù bracci di trasmissione intornu à a circonferenza), smorzamentu di ritornu regolabile, corsa 135 mm, ESA cuntrullata elettronicamente
Pneumatici: 120/70-17, 190/55-17.
Altezza di seduta da terra: 820 mm o 790 in a versione inferiore.
Serbatu di carburante: 19 l + 4 l riserve.
Passu: 1.585 mm.
Pesu: 254 chilò (228 chilò di pesu seccu).
Raprisentante: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.
Ludemu è rimpruveremu
+ risposta cumulativa à bassa velocità, putenza, flessibilità
+ cambiu
+ eccellente ergonomia
+ cunfortu per unu è dui passageri
+ prutezzione di u ventu
+ freni
+ lista ricca di accessori
+ stabilità è cuntrullabilità
+ fattura
- prezzu
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
