U dispusitivu è u principiu di funziunamentu di l'embrague overrunning

L'apparecchiu di alcuni meccanismi di a vittura include una frizione eccessiva. In particulare, hè una parte integrante di u generatore. Avà ci concentreremu nantu à chì tippu di meccanisimu hè, nantu à chì principiu funziona, chì tippu di ripartizioni hà, è ancu cume sceglie un novu embrague.

Cosa hè un alternatore di ruota libera

Prima di capisce perchè sta parte di ricambio hè in u generatore, avete bisognu di apprufundisce un pocu in a terminologia. Cum'è u serviziu ben cunnisciutu Wikipedia spiega, una frizione eccessiva hè un meccanismu chì permette di trasferisce u torque da un arburu à l'altru. Ma se l'arburu trascinatu cumincia à girà più veloce di l'azionamentu, a forza ùn scorre micca in direzzione opposta.

A mudificazione più simplice di tali miccanismi hè aduprata in e biciclette (un pezzu di cinque pezzi installatu in a struttura di a rota posteriore o un ratchet in mudelli sportivi). Quandu i pedali sò depressi, l'elementu di rulli hè attivatu è u pignone cumincia à girà a rota. Quandu si esegue a ruota libera, per esempiu quandu si discende, u meccanisimu di superazione hè attivatu è u torque da a rota ùn hè micca applicatu à i pedali.

Un meccanisimu simile hè adupratu in i generatori. Vale à dì chì in parechje vitture anziane questu elementu ùn hè micca furnitu. Cù un aumentu di a putenza di u mutore di combustione interna, a carica nantu à u generatore di vittura hà cuminciatu à aumentà. L'installazione di una frizione di ruota libera furnisce un aumentu di a vita di travagliu di a cinghia di distribuzione (stu dettu hè descrittu in dettaglio in un altru articulu) o l'unità di l'alimentazione stessa.

A presenza di un elementu à rulli in u dispositivu di trasmissione di u generatore furnisce un equilibriu trà e rivoluzioni di l'albero à gomiti (da questu, u torque hè trasmessu attraversu a cinghia di distribuzione à tutti l'attaccamenti, è attraversu una cinghia separata à u generatore) è l'arburu trascinatu di a fonte di putenza. Quandu u mutore in a vittura hè in funzione, hè u generatore chì diventa a principale fonte di elettricità, ancu se u circuitu elettricu di a vittura hè in loop cù a batteria. Mentre a unità di putenza hè in funzione, a batteria hè ricaricata generendu elettricità da u generatore.

Scupremu ciò chì hè u scopu di a frizione di ruota libera.

Perchè avete bisognu di una frizione eccessiva

Cum'è a maggior parte di l'automobilisti sà, l'elettricità in a vittura durante u funziunamentu di u mutore à combustione interna hè generata trasferendu u torque da u albero motore à u generatore. Ùn entreremu micca in l'intricacies di u so dispositivu - in dettu nantu à perchè a macchina hà bisognu di un generatore è quale hè u so travagliu, hè dettu in un'altra rivista.

E unità di putenza muderne si differenu da e versioni più vechje da e vibrazioni torsiunali elevate generate annantu à u crankshaft. Ciò hè particularmente accentuatu in i motori diesel, cuminciendu da quelli chì rispettanu u standard ambientale Euro4 è sopra, postu chì ancu à basse giri tali motori anu un torque elevatu. Per via di questu, a puleggia di trasmissione ùn gira micca in modu uguale quant'è quandu u starter gira u mutore à u mumentu di l'iniziu.

A vibrazione eccessiva di l'attaccamenti porta à u fattu chì a cinghia di distribuzione sviluppa a so risorsa dopu à circa 30 mila chilometri. Inoltre, queste forze influenzanu negativamente u serviziu di u meccanismu di a manovella. Per fà questu, un volante à doppia massa hè installatu in parechje vitture (per i dettagli nantu à cume sta parte differisce da l'analogu standard, leghje ccà), è dinò una puleggia ammortizzatrice.

L'essenza di l'embrague hè di assicurà chì u mutore ùn sperimenta micca carichi addiziunali quandu si cambia in un altru modu. Questu accade quandu u cunduttore cambia di marcia. In questu mumentu, u pedale di gas hè liberatu è a frizione hè depressa. U mutore rallenta per una split second. A causa di a forza inerziale, l'arburu generatore continua à girà à a stessa velocità. Per via di questu, diventa necessariu eliminà a differenza trà a rotazione di l'assi di trasmissione è di l'assi trascinati.

Mentre u mutore à combustione interna ripiglia una velocità adatta per guidà u generatore, l'arburu di a fonte d'energia pò girà liberamente à a so propria velocità. A sincronizazione di a rotazione di questi elementi si faci à u mumentu quandu u manivellu gira finu à a velocità richiesta è u meccanismu di trasmissione di l'albero di u generatore hè di novu bluccatu.

A prisenza di stu mecanismu d'ammortizzatore di ruota libera assicura a sicurità di a cinghia (in u prucessu di cambià i modi di funziunamentu di u mutore, i picchi di coppia ùn sò micca furmati). Grazie à questu, in e macchine moderne, a risorsa operativa di a cintura pò ghjunghje già à 100 mila chilometri.

Oltre à u generatore, a frizione sovraccaricata pò esse installata ancu in alcune modifiche di u starter (per i dettagli nantu à u so dispositivu è quale hè u so principiu di operazione, leghjite separatamente). Stu meccanisimu hè ancu installatu in e trasmissioni automatiche classiche cù un convertitore di coppia. In tutti questi casi, u torque deve esse trasmessu in una sola direzzione, è in a direzione opposta, a cunnessione deve esse interrotta. Questu hè necessariu per chì i dispositivi ùn crollinu micca è ùn soffre micca di vibrazioni chì si formanu durante u funziunamentu di u mutore.

I vantaghji di sti meccanismi includenu:

1. Ùn ci hè micca bisognu di attuatori addiziunali per separà l'unità da u seguitore (ùn hè necessariu alcun drive, micca interblocchi elettronichi, ecc.). U dispositivu si blocca è disconnette senza a necessità di cuntrullà stu prucessu.
2. A causa di a simplicità di u cuncepimentu, i meccanismi in cui u pruduttu hè adupratu ùn sò micca cumplicati da diversi attuatori. Questu facilita a riparazione di e unità un pocu più faciule, cume s'elli fussinu equipaggiati cun elettronica addiziunale, chì pò malfunzionà.

Cumu funziona a embrague

Malgradu u fattu chì ci sò parechji tippi di frizioni sovraccarichi, anu tutti u listessu principiu di funziunamentu. I dispositivi di tippu rulli sò largamente aduprati in l'industria automobilistica. Discurremu di u principiu di funziunamentu di u meccanisimu aduprendu sta mudificazione cum'è esempiu.

Stu tipu di custruzzione hà duie parti. Una metà di accoppiamentu hè installata annantu à l'arburu di trasmissione, è l'altra nantu à l'arburu trascinatu. Quandu a mità di trasmissione di l'accoppiamentu gira in senso orariu, a forza di attritu sposta i rulli (situati in e cavità trà i clips di a mità di l'accoppiamenti) in a parte stretta di u meccanismu. Per via di questu, un cunei di u mecanismu hè furmatu, è a parte guidata cumencia à rotà cù l'unità.

Appena a rotazione di l'arburu di trasmissione rallenta, u sorpassu di l'arburu trascinatu hè furmatu (cumencia à girà à una frequenza più alta di a parte motrice). In questu mumentu, i rulli si spostanu in a parte più larga di i clips, è a forza ùn vene micca in a direzione opposta, postu chì i mezzi accoppiamenti sò separati.

Cumu pudete vede, sta parte hà un principiu simplice di operazione. Trasmette i muvimenti di rotazione solu in una direzzione, è scorre solu in a direzione opposta. Dunque, u pruduttu hè ancu chjamatu ruota libera.

Dispositivu è cumpunenti principali

Cunsiderate un dispositivu di embrague à rulli. Sta mudificazione si compone di:

• Gabbia esterna (à l'internu ci ponu esse scanalature speciali nantu à u muru);
• Gabbia interna cù pruiezioni;
• Parechje surgenti attaccate à a gabbia esterna (a so dispunibilità dipende da e caratteristiche di cuncepimentu). Spingenu i rulli per fà chì u dispositivu travaglia più veloce;
• Rulli (elementu di attritu di u dispusitivu), chì, quandu si muvianu in una parte stretta di a struttura, stringenu entrambe e parti, è a frizione gira.

A foto sottu mostra un disegnu di una di e modifiche di e frizioni di a ruota libera.

Sta parte rimpiazza a puleggia alternatore standard. L'alimentazione stessu ùn differisce micca visualmente da u tippu classicu. L'unica differenza hè chì un filu serà fattu nantu à l'arburu di un tale mudellu. Cù u so aiutu, l'accoppiamentu hè fermu attaccatu à u generatore. A puleggia hè cunnessa à a unità di potenza in u listessu modu cum'è in u mudellu classicu di generatore - attraversu a cinghia di distribuzione.

Quandu u mutore cambia à una velocità più bassa, l'effettu accelerante di l'arburu generatore pesante ùn crea micca un runout in a cintura, chì aumenta a so vita di travagliu, è rende u travagliu di a fonte di energia più uniforme.

Varietà di accoppiamenti di alternatori chì superanu

Dunque, u tippu universale di meccanismi di ruota libera permette à u rotore di u generatore di girà liberamente per via di u trasferimentu di forza da u crankshaft. In questu casu, una cundizione impurtante hè una velocità di rotazione più alta di l'arburu di trasmissione - solu in questu casu u meccanismu sarà bloccatu, è l'arburu di a fonte di putenza puderà rilassassi.

I svantaghji di a mudificazione di rulli sò:

1. Custruzzione non smuntabile;
2. L'assi di l'assi di trasmissione è di trasmissione devenu currisponde perfettamente;
3. A causa di l'usu di elementi rotanti (cum'è in un cuscinettu), u pruduttu richiede una maggiore precisione in u prucessu di fabricazione, dunque, un tornu di alta precisione hè adupratu in a produzzione. Solu in questu casu hè pussibule d'ottene a geometria ideale di tutti i cumpunenti di u dispusitivu;
4. Ùn ponu micca esse riparati o adattati.

A versione ratchet hà un disignu simili. L'unica differenza hè chì i denti sò fatti in a gabbia esterna, è l'elementu di attritu hè rappresentatu da trinchi, chì sò fissati da un latu à a gabbia interna, è d'altra parte sò carichi à molla. Quandu a metà motrice di l'accoppiamentu gira, i chjassi appughjanu contr'à i denti di a gabbia, è l'accoppiamentu hè bluccatu. Appena ci hè una differenza in a velocità di rotazione di l'assi, i trinchi scivolanu da u principiu di ratchet.

Naturalmente, a seconda mudificazione hà parechji vantaghji nantu à u tipu di rulli. A cosa principale hè chì una tale mudificazione furnisce una fissazione più rigida di i dui mezi accoppiamenti. Un'altra plus di u tipu di ratchet hè chì pò esse riparatu, ma u tipu di rulli ùn pò micca.

Malgradu a più alta affidabilità, e frizioni à cricchetti ùn sò micca senza svantaghji. Questi includenu:

• Effettu d'impattu à u mumentu quandu l'embrague hè bluccata. Questu hè duvutu à u fattu chì i cani abruptamente appughjate contr'à i denti di a mità di l'accoppiu esternu. Per questa ragione, i cricchetti ùn sò micca efficaci in unità cù alte velocità di l'arburu di trasmissione.
• In u prucessu di sorpassu, a frizione emette clicchi caratteristici (i cani scivolanu nantu à i denti). Se u dispositivu supera spessu l'arburu trascinatu, i trinchi o denti in u meccanismu (secondu u metalu adupratu) si usanu rapidamente. Hè vera, oghje ci sò dighjà mudìfiche di frizioni à tricatu di cricculu chì travaglianu assai più silenziose per u fattu chì quandu si supera i cani ùn toccanu micca i denti.
• À velocità elevate è bloccamentu / sbloccu frequenti, l'elementi di stu meccanisimu si usanu più veloce.

Per determinà indipindente chì puleggia hè installata nantu à u generatore di una vittura particulare, basta à fighjà a so muntagna. L'embrague overrunning ùn hè micca assicuratu cù una noce di serratura annantu à l'arburu di a macchina. Ma in e vitture muderne ùn ci hè tantu spaziu liberu sottu à u cappucciu, dunque ùn hè micca sempre pussibule di cunsiderà chì tippu di fastening hà a puleggia generatrice (l'opzione cù una frizione di ruota libera in a maiò parte di i casi serà semplicemente avvitata annantu à l'arburu). I generatori dotati di u meccanismu in cunsiderazione sò chjusi cù una copertura protettiva scura (casing case), cusì tanti artigiani determinanu u tippu di azionamentu generatore specificamente per questa copertura.

Sintomi di una frizione eccessiva malfunzionante

Siccomu questu dispositivu hè in muvimentu costante, e so ripartizioni ùn sò micca rare. E cause più cumuni di fallimentu includenu a contaminazione di u meccanismu (tentativi di superà un vadinu prufondu è bruttu) o l'usura naturale di e parti. Questi fattori portanu à u fattu chì a frizione di sovrascrittura pò esse cumpletamente bloccata o a fissazione di e metà di accoppiamentu ùn pò accadere.

Hè pussibule di determinà u malfunzionamentu di a frizione eccessiva da malfunzionamenti in u generatore. Dunque, cù salti bruschi in e rivoluzioni di l'albero à gomiti (u cunduttore preme bruscamente u pedale di u gasu, è e rivoluzioni saltanu), si pò fà una rottura di i mezzi accoppiamenti. In questu casu, ancu se i rulli si spostanu in una parte più stretta di u dispositivu, per via di gravi danni, semplicemente scivolanu. Di conseguenza, u albero à gomiti gira, è u generatore smette di travaglià (u torque smette di scorrere versu u so fustu).

Cù una tale ripartizione (i mezzi accoppiamenti ùn si impegnanu), a fonte di energia ferma di generà elettricità o ùn ricarica micca a batteria, è tuttu u sistema elettricu di bordu hè alimentatu da a batteria. A seconda di i parametri di a batteria in questu modu, a macchina pò travaglià finu à duie ore. Quandu fate questu, pigliate in contu u livellu di carica di a batteria. Più dettagli nantu à cumu verificà u generatore sò descritti ccà.

Se si verifica un guasto, in cunseguenza chì e metà di accoppiamento sò inceppate, allora in questu casu u meccanismu funziona cum'è una puleggia di trasmissione convenzionale di un generatore finu chì, per via di l'usura, i rulli smettinu di appughjassi nantu à a gabbia. Micca un malfunzionamentu eccessivu di l'embrague pò esse ignoratu, perchè questu influenzerà negativamente u funziunamentu di a fonte di energia, finu à a deformazione di u so fustu.

Inoltre, un malfunzionamentu di u meccanismu pò esse accumpagnatu da un crash à u mumentu di l'iniziu o di fermà a unità di potenza. Durante u funziunamentu di u mutore, si sente un rimore custante da u latu di u generatore (questu hè ancu un sintomu di un cuscinettu di fonte di energia fallita).

Cumu determinà chì l'embrague hè fora di ordine

Cù l'intruduzioni di un freewheel in u disignu di generatori muderni, sicondu parechji sperti, a risorsa di a fonte d'energia hè aumentata da 5-6 volte. Cumu avemu digià capitu, questu elementu hè necessariu per eliminà e vibrazioni torsionali nantu à l'arburu di u generatore. Grazie à questu, u mecanismu travaglia più uniforme, senza usu prematuru di u cuscinettu, è u so funziunamentu ùn hè micca accumpagnatu da u rumore.

Ma ùn ci hè micca parte in a vittura chì ùn deve esse rimpiazzata. U stessu pò esse dettu di u clutch overrunning. U so malfunzionamentu chjave hè cumunu à tutti i cuscinetti - hè sottumessu à l'usura è spessu a so cunea si trova. A risorsa apprussimativa di l'embrague di u generatore hè in a regione di 100 mila chilometri.

Sè u clutch jams, si smetterà di assorbire l'inerzia, è travaglià cum'è un cuscinettu normale. Per via di questu, a carica nantu à a cintura di l'alternatore aumenterà. S'ellu hè digià vechju, allora si pò rompe. U tensore di a cintura si usurarà ancu più veloce.

Pudete identificà a cunea freewheel da e seguenti caratteristiche:

1. U funziunamentu lisu di u generatore hè sparitu - vibrazioni apparsu in questu. Comu regula, durante u funziunamentu di u mutore, stu malfunzionamentu serà accumpagnatu da un rebote di a cintura di l'alternatore.
2. In a matina, à l'iniziu di u mutore è finu à chì corre un pocu, u cinturione fischia assai.
3. U tensore di cinturione hà cuminciatu à travaglià cù clics.

Moltu menu spessu, l'embrague ùn hè micca cunea, ma ferma a rotazione di l'arburu di u generatore. Un tali spartimentu hè assai più difficiule di determinà visualmente senza dismantling u mecanismu. U sintumu principalu di un tali malfunction hè a mancanza di carica di a bateria o a so undercharging (di sicuru, sta malfunzione hà altre ragioni).

Diagnostichi di embrague overrunning

Verificà a frizione eccessiva hè necessariu in e situazioni seguenti:

1. L'indicatore di batteria (giallu o rossu) nantu à l'ordine hè accendutu. Questu accade quandu a batteria ùn hè micca carica o ùn riceve micca abbastanza energia.
2. Quandu si cambia u marce (a frizione hè sprimuta è u gasu hè liberatu), si sentenu piccule vibrazioni, cum'è se u mutore sia rallentatu di forza da qualchì meccanisimu. Stu effettu si verifica in casu di embrague inceppatu. In questu casu, quandu u mutore cambia à bassa velocità, l'arburu generatore crea una resistenza à breve termine à u mutore per via di forze inerziali. Questu effettu aumenta a carica nantu à a cintura, causendu chì si usi più veloce.
3. Manutenzione pianificata di i veiculi. À questu stadiu, a trasmissione automatica, l'albero di trasmissione hè verificatu (se hè presente in a trasmissione, allora i so malfunzionamenti causanu vibrazioni ancu quandu cambianu i modi di funzionamentu di u mutore à combustione interna), u starter, l'embrague (apertura insufficiente di u cestino provoca ancu scatti di u mutore à u regime di ralentimentu).

Per verificà u serviziu di a frizione di a ruota libera, hè necessariu cuntattà un specialistu, postu chì stu travagliu hè accumpagnatu da u smuntamentu di u meccanisimu. Se a puleggia standard hè rimossa sbloccendu u noce di serratura, allora a ruota libera hè rimossa cù un strumentu speciale. I mezi improvvisati in questa situazione ponu danneghjà gravemente l'arburu generatore.

Cumu sapè se a rota libera di l'alternatore deve esse rimpiazzata?

Per determinà accuratamente se u clutch overrunning hà fiascatu, u generatore deve esse smantellatu. Ma ci sò altre manere chì aiutanu à determinà u malfunzionamentu di l'embrague per segni indiretti.

Cunsiderate l'opzione di cuntrollà cù u dismantling di l'accoppiamentu è senza caccià u generatore.

Test smontatu

Dopu avè sguassatu l'accoppiamentu da l'arbre di u generatore, a razza interna hè chjappata cù dui dita in modu chì a razza esterna pò rotà liberamente. U principiu di funziunamentu di u clutch overrunning hè chì u scrolling di i clips in una direzzione deve esse indipindenti, è in l'altru direzzione - sincrona.

Cù a razza interna chjusa, pruvate à vultà a razza esterna in a direzzione di a rotazione di a cintura. In questa direzzione, i clips duveranu girà inseme. S'ellu hè pussibule di turnà a razza esterna ancu ligeramente, allura l'embrague ùn viaghja micca, è cù un grande sforzu l'arbulu ùn girarà micca, chì portarà à una carica di a bateria. In questu casu, l'embrague deve esse rimpiazzatu.

Una prucedura simile hè realizata per determinà se l'embrague hè bloccatu. Cù l'anellu internu chjapputu, un tentativu hè fattu di turnà a razza esterna in a direzzione opposta à a rotazione di a cintura di l'alternatore. Un bonu embrague duveria rotà liberamente in quella direzzione. S'ellu si travaglia cù jerks notevuli o ùn gira micca in alcuna direzzione in tuttu, allora hè inghjustu è a parte deve esse rimpiazzata.

Verificate senza smantellà

Eccu alcuni signali indiretti chì indicanu l'usura o l'operazione problematica di a ruota libera:

1. U mutore hè in funziunamentu in idle. U tensore di cinturione di l'alternatore deve rotà in modu uniformu, senza twitching;
2. U mutore hè purtatu à una vitezza di 2-2.5 mila per minutu. ICE si ferma. À questu puntu, avete bisognu à sente i soni chì venenu da u generatore. Se dopu à firmà u mutore si sente un brevi buzz (1-5 seconde), allora questu hè un signu di usu di u cuscinettu di pulley;
3. Durante l'iniziu di u mutore o u so stop, i clicchi chì venenu da u generatore sò chjaramente audibili. Questu succede quandu una carica inerziale hè appiicata à l'embrague, è hè bluccata è slips under load heavy;
4. U fischiu di cinturione pò esse un signu di un clutch inghjustu.

Controlli speciali per a ruota libera di l'alternatore

I tipi rimanenti di cuntrollà u funziunamentu di l'embrague overrunning (se hè stallatu un tipu speciale di mecanismu di disconnecting inerziale) sò realizati in e cundizioni di servizii di vittura specializati.

Una prova di rutina permette di determinà s'ellu hè u meccanismo chì funziona o hè digià rottu. Cù un cuntrollu detallatu nantu à stands speciale, i sperti ponu apprussimatamente dì quantu prestu a parte falla.

Sceglie un novu mecanismu

Sceglie un novu embrague overrunning ùn hè micca diversu da a scelta di una altra parte auto. A cosa più sicura da fà hè di cunsultà un magazinu di ricambi auto. Basta per u venditore di chjamà u mudellu di a vittura è l'annu di fabricazione. Pudete ancu cercà frizioni di superazione per generatori specifici per numeru di catalogu o marcature nantu à u pruduttu stessu (se esiste).

Se l'automobilista hè sicuru chì a vittura currisponde cumpletamente à a cunfigurazione di fabbrica, allora a selezzione di un novu meccanismu pò esse effettuata aduprendu u codice VIN (leghje nantu à induve circà stu codice è chì informazioni nantu à a vittura cuntene) separatamente).

Parechji automobilisti preferiscenu e ricambi auto originali, ma in parechji casi questu ùn significa micca sempre chì a parte serà di a migliore qualità, ma u prezzu serà sempre altu. U listessu vale per e frizioni sovraccaricate. Ùn ci hè micca tante cumpagnie chì producenu opzioni originali per a configurazione di fabbrica. Parechji di elli furniscenu i so prudutti ancu à u mercatu secundariu. Analogi notevuli di u bilanciu di l'uriginali di frizioni invadenti sò offerti da marche cum'è:

• Valeo francese;
• INA è LUK tedeschi;
• Portoni Americani.

Ancu i prudutti più boni, ma menu di qualità sò pruposti da e cumpagnie seguenti:

• ZEN brasilianu;
• Lynxauto giappunese, ancu se sta marca vende prudutti fatti in altri paesi;
• WAI americanu;
• Nipparts Olandesi;
• ERA Taliana.

Quandu si compra una parte, hè impurtante di fighjà da vicinu à u pruduttu. Ogni dannu meccanicu o difetti visivi ùn sò micca accettabili, postu chì sta parte di ricambio deve avè una geometria perfetta.

Stallazione di una nova frizione di l'alternatore in furia

Di solitu, u rimpiazzamentu di l'embrague suprana si face in una stazione di serviziu specializata, postu chì parechje vitture muderne anu un compartimentu di u mutore cumplessu, chì face l'accessu à a parte difficiule. Inoltre, per questa prucedura, un strumentu hè adupratu chì hè raramente adupratu in altrò, dunque un automobilistu urdinariu spessu ùn hà micca tali chiavi.

Per smuntà è rimpiazzà u meccanisimu da l'arburu generatore, averete bisognu:

• Un tiratore speziale per l'accoppiamento (hà bisognu di un ugellu à più sfaccettature cù un bit à doppia faccia);
• Chiave aperta di a sezzione adatta o testa adatta;
• Torque wrench;
• Vorotok Torks.

Hè megliu di fà u travagliu dopu à u smuntamentu di u generatore, postu chì alcune vitture ùn anu micca abbastanza spaziu in u compartimentu di u mutore per rimpiazzà l'embrague. Sicondu cumu hè organizatu u compartimentu di u mutore, u travagliu hè realizatu in a sequenza seguente;

• I terminali sò cacciati da a batteria (hè descrittu cumu fà questu currettamente ccà);
• A cinta d'alternatore hè indebulita;
• L'alimentazione elettrica hè smuntata;
• Utilizendu un tiratore, l'accoppiamentu hè svitatu da l'arburu (mentre l'arburu deve esse tenutu in modo da ùn girà);
• Un novu mecanismu hè sbulicatu invece di u vechju;
• U dispositivu hè strettu nantu à l'arburu cù una chiave dinamometrica cù una forza di circa 80 Nm;
• A struttura hè installata à u so postu;
• I terminali di a batteria sò cunnessi.

Una piccula caratteristica di rimpiazzamentu eccessivu di embrague. Deve esse chjosu cù un involucru di plastica (prutegge da a polvere è da l'oggetti stranieri da l'entrata in u meccanismu). Se questu articulu ùn era micca inclusu, duvete cumprà separatamente.

Cumu cambià - riparà cù e vostre mani

Per rimpiazzà / riparà un embrague fallutu, hè necessariu di smantellallu da u generatore. Per fà questu, sguassate a tensione di u cinturione, smontà u generatore stessu, è poi svitate a noce chì fissa l'accoppiamentu nantu à l'arbulu.

A stallazione di un novu embrague hè realizatu in ordine inversu. L'unica difficultà hè chì i pruduttori utilizanu un bullone speciale chì necessita una chjave speciale. Di solitu, una tale bocca hè presente in kits di strumenti prufessiunali per i motoristi. Dunque, quandu sceglite un novu set di arnesi per a macchina, duvete attentu à a prisenza di una bocca per u bolt TREX.

Se parlemu di a riparazione di l'embrague overrunning, allura stu mecanismu ùn hè micca riparabile, ancu s'ellu ci sò artighjani chì cercanu di restaurà u mecanismu rottu. Ma in u casu di un embrague, u mutivu di a riparazione hè u listessu cum'è in u casu di un cuscinettu sequestratu o malamente purtatu. Tali elementi deve esse sempre rimpiazzati cù novi contraparti.

Video nantu à u tema

Eccu un brevi video nantu à u dispusitivu è u scopu di i freewheels di u generatore:

Overrunning clutch scopu è dispusitivu

cunchiusioni

Dunque, mentre ùn hè micca ubligatoriu per i veiculi più vechji di stallà una frizione overrunning nantu à l'alternatore, stu meccanisimu furnisce un funziunamentu più fluidu di a fonte di energia, è impedisce ancu l'usura prematura di a cinghia di trasmissione. Se tali macchine ponu facilmente passà senza questu elementu, allora in i mudelli muderni a so presenza hè ubligatoria, postu chì l'unità di potenza crea grandi vibrazioni torsionali, è cù transizioni brusche da alte velocità à u modu XX, l'effettu inerziale hè assai più altu ch'è in bassa mutori di putenza.

Questi meccanismi anu un cuncepimentu simplice, per via di quale anu una longa vita di travagliu. Ma s'ellu ci hè a necessità di riparà o rimpiazzà u dispusitivu, hè megliu à circà aiutu da specialisti.

In cunclusione, vi prupunimu un cortu video nantu à cumu si pò verificà l'embrague overrunning senza cacciallu da u generatore:

Segni di un malfunzionamentu di a frizione di l'alternatore supranu.

Dumande è risposte:

Chì faci un generatore freewheel? Hè parti di a pulley in parechji mudelli di vitture muderni. Stu dispusitivu furnisce un muvimentu di l'arburu lisu è una rotazione indipendente di a pulley cù u muvimentu unidirezionale di queste parti.

Chì succede se l'embrague di u generatore si blocca ? A vibrazione di u cinturione di l'alternatore appariscerà, è u rumore da questu aumenterà. U tensore farà un sonu di clic è a cintura fischiarà. À u tempu, u cinturione è u so tensore s'usanu è si rompenu.

Cumu caccià l'embrague da u generatore? A bateria hè disconnected, i parti interferenti sò smantellati. A cintura di l'alternatore hè alluntanatu è eliminata. Mantene l'arburetu di pulley (aduprendu una chjave torque). U datu di fissazione di a puleggia hè svitatu.