Tuttu nantu à a pompa d'acqua (pompa) di u sistema di raffreddamentu

Ogni mutore à combustione interna hè sottumessu à una tensione termica critica durante u funziunamentu. Per prevene u surriscaldamentu di l'unità da causà u so fallimentu imminente, hà bisognu di raffreddamentu. U schema di sistema di raffreddamentu più cumunu include una pompa chì pompa u refrigerante attraversu a linea.

Cunsiderate u dispositivu di u meccanismu, chì hè a pompa d'acqua, nantu à chì principiu funziona, chì sò i malfunzionamenti è cume risolve li da soli.

Cosa hè una pompa d'acqua?

A pompa hè installata u più vicinu pussibule à u bloccu di u mutore. Una parte di u meccanisimu serà necessariamente in u bloccu stessu, postu chì a so girante deve, quandu si gira, mette in opera u fluidu in u sistema. Un pocu dopu, cunsidereremu diverse modifiche di sti dispositivi. Se pigliate una pompa d'acqua di vittura classica, si pò truvà in fondu à u mutore.

Per u so funziunamentu, a cuncezzione di u meccanisimu implica a presenza di una puleggia, chì hè cunnessa à l'unità di potenza per mezu di una trasmissione a cinghia. In questa versione, a pompa idraulica funziona mentre a unità di potenza funziona. Se a pompa fiasca, questu influenzerà u funziunamentu di u mutore di a vittura (a causa di u surriscaldamentu, fallerà).

Appuntamentu

Dunque, a pompa in a vittura face parte di u raffreddamentu di a putenza. I dettagli nantu à cume hè sistematu u sistema, è chì hè u so principiu di operazione, sò descritti in un'altra rivista... Ma in breve, ci sò duie varietà di elli. U primu furnisce u raffreddamentu di l'unità cù l'aiutu di u flussu di l'aria, dunque serà chjamatu aria.

U secondu tippu di sistema hè liquidu. Hè pienu di un liquidu speciale - anticongelante o anticongelante (nantu à cume sta sustanza differisce da l'acqua, leghje ccà). Ma per chì u mutore si raffreddi durante u funziunamentu, hè necessariu assicurà a circulazione di stu liquidu. Altrimenti, u bloccu di u mutore sarà caldu, è a sustanza in u radiatore sarà fredda.

Cum'è u nome di u meccanisimu implica, u so scopu hè di pompà u fluidu di travagliu (anticongelante o anticongelante) in a linea cunnessa à u mutore. A circulazione furzata accelera u fornimentu di liquidu raffreddatu da u radiatore à u mutore (in modu chì u prucessu di raffreddamentu si faci cù a massima efficienza, u mutore hà una giacca d'acqua - canali speciali fatti in l'alloghju di u cilindru). U anticongelante stessu hè raffreddatu da un flussu d'aria naturale (quandu a vittura hè in muvimentu) o forzatu (sta funzione hè eseguita da un fan, circa chì leghje in dettu separatamente) radiatore.

Oltre à u raffreddamentu di u mutore, grazie à a pompa, u riscaldamentu in cabina funziona ancu. Stu sistema opera annantu à u listessu principiu di scambiu di calore trà l'alette di u radiatore è l'aria ambientale, solu in questu casu u calore ùn hè micca cacciatu da a vittura, ma hè adupratu per creà una temperatura piacevule in l'internu di a vittura. Quandu l'aria passa per l'elementu riscaldante, rinfriscerà ancu u circuitu in una certa misura (se l'aria hè presa da fora di a vittura), cusì certe volte i pruprietarii di vechje vittura cunsiglianu di accende u riscaldamentu interiore quandu a vittura hè in un ingorgu per chì u mutore ùn bolle. Per saperne di più infurmazioni nantu à u funziunamentu di u riscaldamentu in una vittura, leghje ccà.

Dispositiu di pompa centrifuga

A pompa d'acqua classica di a vittura hà un dispositivu abbastanza semplice. Questa mudificazione consisterà di un numeru minimu di parti, per via di chì u meccanisimu hà una longa vita di serviziu. U so design include:

• U corpu (u materiale da quale hè fattu deve suppurtà carichi elevati è vibrazioni custanti - principalmente in ghisa o alluminiu);
• L'arburu nantu à quale tutti l'attuatori sò stallati;
• Un cuscinettu chì impedisce à l'arburu di strufinassi contr'à u corpu di u dispusitivu è assicura una rotazione uniforme di a girante;
• Impeller (fattu di plastica o di metallo), chì furnisce u pumping di u mezzu di travagliu in i circuiti;
• Un sigillu d'oliu chì furnisce un sigillu in u locu di stallazione di i cuscinetti è di l'arburu;
• Sigillo di tubi (gomma resistente à u calore);
• Anellu di ritenimentu;
• Molla di pressione (truvata in mudelli chì sò installati nantu à motori più vechji).

A foto sottu mostra una sezione di una di e modifiche più cumune di e pompe d'acqua di l'automobile:

Una puleggia hè muntata annantu à l'arburu (in parechje modifiche hè dentata). Questu elementu permette di cunnessu l'azionamentu di a pompa à u meccanismu di distribuzione di gasu, chì a sua volta funziona girendu u albero motore. Tutti issi meccanismi sò sincronizati trà di elli è formanu un sistema unicu chì utilizza un discu. U torque hè trasmessu sia da a cinghia di distribuzione (leghjite nantu à questu in dettaglio ccà), o a catena currispundente, chì hè discritta in un altru articulu.

A causa di u fattu chì a pompa hà un accoppiamento costante cù u albero motore, furnisce pressione in a linea per via di a velocità di l'alberu. Cù un aumentu di a velocità di u mutore, a pompa cumencia à travaglià più intensamente.

Per prevene chì a pompa idraulica soffre di vibrazioni costanti di u mutore à combustione interna, una guarnizione hè installata trà u bloccu di u mutore è l'alloghju di a pompa in u situ di installazione, chì smorzà e vibrazioni. In u locu induve si trovanu e lame, u corpu hè leggermente allargatu, è ci sò trè rami. U primu hè cunnessu cù u tubu di ramu da u radiatore, à u secondu - u tubu di ramu di a giacca di raffreddamentu, è à u terzu - u riscaldatore.

Cumu funziona a pompa

U travagliu di a pompa d'acqua hè u seguitu. Quandu u cunduttore mette in opera u mutore, a coppia hè trasferita da a puleggia di l'albero à traversu una cinghia o una catena à a puleggia di a pompa. Per via di questu, l'arburu gira, nantu à quale l'impeller hè muntatu da u latu oppostu à a puleggia.

A pompa hà un principiu centrifugale di funziunamentu. U meccanisimu di circulazione hè capace di creà una pressione finu à una atmosfera, chì assicura chì u liquidu sia pompatu in tutti i circuiti, secondu chì unità hè aperta da a valvola di u termostatu. Per i dettagli nantu à perchè un termostatu hè necessariu in u sistema di raffreddamentu, leghjite separatamente... Inoltre, a pressione in u sistema di raffreddamentu hè necessaria per aumentà a soglia di ebollizione antigelo (questu indicatore hè direttamente proporzionale à a pressione in a linea - più alta hè, più alta hè a temperatura chì u motore di combustione interna bolle).

Ogni pala di pompa hè inclinata. Grazie à questu, l'impeller furnisce un muvimentu veloce di u mezzu di travagliu in l'alloghju. Da l'internu, a carcassa di a pompa hà un tale dispositivu chì, per via di a forza centrifugale, l'antifreeze hè direttu versu i sbocchi cunnessi à i circuiti currispondenti. A causa di a differenza di pressione in u fornimentu è u ritornu, l'antifreeze cumincia à muvassi in a linea.

L'azione di a pompa assicura u muvimentu di u refrigerante in a linea secondu u schema seguente:

• Da a girante, per via di a forte rotazione (forza centrifugale) di e lame, l'antifreeze hè ghjittatu fora à u muru di l'alloghju, chì passa senza intoppi à l'usciu. Hè cusì chì si faci l'iniezione in u circuitu.
• Da questu sboccu, u liquidu entra in a giacca di u mutore à combustione interna. Hè cuncepitu in modu tale chì u refrigerante passa prima per e parti più calde di l'unità (valvole, cilindri).
• Allora l'antifreeze passa per u termostatu. Se u mutore hè in fase di riscaldamentu, u circuitu si chjude è u fluidu di travagliu entra in l'entrata di a pompa (u chjamatu picculu circulu di circulazione). In un mutore caldu, u termòstatu hè apertu, cusì l'antifreeze va à u radiatore. Soffendu u scambiatore di calore, a temperatura di u refrigerante hè ridutta.
• À l'entrata à a pompa, a pressione di u mezzu di travagliu hè più bassa ch'è à l'usciu, ghjè per quessa chì un vacuum hè creatu in questa parte di a linea, è u fluidu hè aspiratu da a parte più carica di u SO. Grazie à questu, l'antifreeze passa per i tubi di radiatore è entra in l'entrata di a pompa.

Sistemi cù una pompa supplementaria

Alcuni veiculi moderni utilizanu sistemi di raffreddamentu chì anu installatu un soffiatore d'acqua addizionale. In un tale schema, una pompa ferma sempre a principale. U secondu, secondu u cuncepimentu di u sistema è u cuncepimentu di u mutore, pò fà l'azione seguente:

• Fornite un raffreddamentu addizionale à a unità di potenza. Questu hè specialmente impurtante se a macchina hè operata in regioni calde.
• Aumenta a forza centrifugale per u circuitu di riscaldatore ausiliare (pò esse cunnessu à a linea di raffreddamentu di u veiculu).
• Se a vittura hè dotata di un sistema di ricirculazione di i gasi di scaricu (ciò chì hè, hè descrittu separatamente), allora a pompa addizionale hè destinata à raffreddà megliu i gasi di scaricu.
• Se un mutore turbo hè installatu sottu à u cappucciu di a vittura, allora u supercharger ausiliare furnisce u raffreddamentu di u cumpressore, postu chì hè riscaldatu da l'effettu di i gasi di scappamentu nantu à a girante di u dispusitivu.
• In certi sistemi, dopu à piantà u mutore, u refrigerante cuntinueghja à circulà per a linea grazia à u funziunamentu di u soprappuratore addiziunale, affinchì dopu una vittura intensa u mutore ùn si surriscaldessi. Questu accade perchè a pompa idraulica principale smette di travaglià dopu a disattivazione di a putenza.

Fondamentalmente, questi soffiatori di liquidi ausiliari sò guidati elettricamente. Sta pompa elettrica hè cuntrullata da una ECU.

Pompa di spegnimentu

Un altru tippu di sistema di raffreddamentu hè dotatu di una pompa commutabile. U compitu principale di una tale mudificazione hè di accelerà u prucessu di scaldamentu di a putenza. Una tale pompa funziona secondu u listessu principiu cum'è l'analogu classicu. L'unica differenza hè chì u so cuncepimentu hà una valvola speciale chì blocca l'uscita di antigelo da a pompa à a giacca di raffreddamentu di u mutore.

A maiò parte di l'automobilisti sà chì tutti i motori à combustione interna raffreddati à liquidu si raffreddanu à a temperatura ambientale dopu à lunghi periodi di inattività. Per chì l'unità funziona in modo efficiente, dopu avè principiatu deve ghjunghje à a temperatura di funzionamentu (circa ciò chì deve esse questu valore, leghjite ccà). Ma, cum'è avemu digià vistu, u sistema di raffreddamentu cumencia à funzionà appena u GHIACCIO parte. Per fà chì l'unità scaldassi più rapidamente, l'ingegneri l'anu dotata di dui circuiti di raffreddamentu (chjuchi è grandi). Ma l'evoluzione muderna permette di accelerà ulteriormente u prucessu di scaldamentu di u mutore.

Per chì a combustione di u mischju aria-carburante si faci cù a massima efficienza, deve esse riscaldata à un certu gradu. In questu casu, a benzina si evapora (un mutore diesel funziona secondu un altru principiu, ma hà ancu bisognu di un regime di temperatura affinchì l'aria cumpressa currispondi à a temperatura di autoaccensione di u gasoliu), per via di quessa brusta megliu.

In i sistemi operativi chì anu un mecanismu di pompa commutabile, u soprappuratore continua ancu à travaglià, solu per riscaldà u mutore, a presa hè bloccata da un ammortizatore. Grazie à questu, l'antifreeze ùn si move micca in a giacca di raffreddamentu, è u bloccu si riscalda assai più veloce. Un tali mecanismu hè ancu cuntrullatu da una ECU. Quandu u microprocessatore rileva una temperatura stabile di u refrigerante in u bloccu in a regione di 30 gradi, l'elettronica apre a serranda aduprendu a linea di vuoto è e leve corrispondenti, è a circolazione inizia in u sistema. U restu di u sistema funziona identicu à quellu classicu. Un tali dispositivu di pompa furnisce una diminuzione di a carica nantu à u mutore di combustione interna durante u so riscaldamentu. Tali sistemi si sò dimustrati in regioni cù bassa temperatura ambientale, ancu d'estate.

Tipi è cuncepimentu di pompe à acqua

Malgradu u fattu chì e pompe di vittura d'acqua ùn anu micca differenze fundamentali in u cuncepimentu, sò divisi convenzionalmente in duie categorie:

• Pompa meccanica. Questa hè una mudificazione classica chì hè aduprata in a maiò parte di mudelli di vittura. U cuncepimentu di una tale pompa hè statu descrittu sopra. Funziona trasmettendu u torque attraversu una cinghia cunnessa à a puleggia di l'albero à gomiti. A pompa meccanica funziona di manera sincrona cù u mutore à combustione interna.
• Pompa elettrica. Questa mudificazione furnisce ancu una circolazione constante di refrigerante, solu a so unità hè diversa. Un mutore elettricu hè adupratu per girà l'arburu di l'impeller. Hè cuntrullatu da u microprocessatore ECU in cunfurmità cù l'algoritmi chì sò lampati in fabbrica. A pompa elettrica hà i so vantaghji. Tra questi ci hè a capacità di spegne a circolazione per u riscaldamentu acceleratu di u mutore à combustione interna.

Inoltre, e pompe sò classificate secondu i criteri seguenti:

• Pompa principale. U scopu di stu meccanisimu hè unu - furnisce un pompamentu di refrigerante in u sistema.
• Supercharger supplementu. Tali miccanismi di pompa sò installati solu in alcune vitture. A seconda di u tippu di mutore à combustione interna è di u circuitu di u sistema di raffreddamentu, sti dispositivi sò aduprati per u raffreddamentu addizionale di u mutore, a turbina, u sistema di ricirculazione di i gasi di scappamentu è l'antigel circulante dopu à l'arrestu di u mutore. L'elementu secundariu si distingue da a pompa principale in u so drive - u so arburu hè guidatu da un mutore elettricu.

Un altru modu per classificà e pompe à acqua hè per tippu di cuncepimentu:

• Unbreakable. In questa versione, a pompa hè cunsiderata un cunsumabile chì deve esse rimpiazzatu durante a manutenzione di rutina (ancu s'ellu ùn hè micca cambiatu spessu cum'è oliu) di a vittura. Tali mudificazioni anu un cuncepimentu simplice, chì face a sustituzione di u mecanismu assai più economica paragunata à omologhi collapsibili più costosi chì ponu esse riparati. Questa prucedura deve sempre esse accumpagnata da l'installazione di una nova cinghia di distribuzione, a rottura di a quale in alcune vetture hè piena di gravi danni à a unità di potenza.
• Pompa pieghevule. Queste modifiche sò state aduprate in macchine anziane. Sta mudificazione permette di fà qualchì riparazione à u meccanisimu, è ancu u so mantenimentu (lavà, lubrificà o rimpiazzà i pezzi falluti).

Malfunzioni cumuni di a pompa di refrigerante

Se a pompa fiasca, u raffreddamentu di u mutore smette di travaglià. Un tali malfunzionamentu certamente porterà à un surriscaldamentu di u mutore à combustione interna, ma questu hè in u megliu risultatu. U peghju hè quandu una ripartizione di u soffiatore d'acqua porta à una pausa in a cinghia di distribuzione. Eccu i guasti più cumuni di a pompa idraulica:

1. A glàndula hà persu e so pruprietà. U so compitu hè di prevene l'ingressu di antigel in a razza portante. In tale casu, u grassu portante hè spazzatu da u refrigerante. Benchè a cumpusizione chimica di u refrigerante sia oleosa è assai più dolce di l'acqua normale, sta sustanza affetta ancu negativamente e prestazioni di i cuscinetti. Quandu questu elementu perde a so lubrificazione, cù u tempu darà sicuramente una zeppa.
2. L'impeller hè rottu. In questu casu, secondu u gradu di danni à e lame, u sistema funziona per qualchì tempu, ma una lama caduta pò bluccà u corsu di l'ambiente di travagliu, dunque stu dannu ùn pò esse ignoratu mancu.
3. U ghjocu à l'arburu hè apparutu. Postu chì u meccanisimu gira costantemente à grande velocità, u locu di u reazzione si romperà à pocu à pocu. In seguitu, u sistema hà da cumincià à travaglià instabile, o ancu si rompe in tuttu.
4. Rust nantu à e parti di a pompa interna. Questu accade quandu un automobilistu versa un refrigerante inferiore à u sistema. Quandu una fuga si verifica in u SO, a prima cosa chì parechji automobilisti facenu hè di riempie l'acqua ordinaria (distillata à u megliu). Siccomu stu fluidu ùn hà micca un effettu lubrificante, e parti metalliche di a pompa si corrughjanu cù u tempu. Questa faglia porta ancu à un cunei di u mecanismu di trasmissione.
5. Cavitazioni. Questu hè l'effettu quandu e bolle d'aria scoppianu cun tale forza, chì porta à a distruzzione di l'elementi di u dispositivu. Per via di questu, e parti più deboli è più affettate sò distrutte durante u funziunamentu di u dispositivu.
6. Elementi stranieri sò apparsu in u sistema. L'apparizione di sporcizia hè duvuta à un mantenimentu prematuru di u sistema. Inoltre, se l'automobilista trascura e raccomandazioni per l'usu di antigel, micca acqua. Oltre à a ruggine per e alte temperature in a linea, a scala apparerà sicuramente. À u megliu, impedisce appena un pocu u muvimentu liberu di u refrigerante, è in u peghju casu, sti depositi ponu rompe è dannà i meccanismi di travagliu, per esempiu, impediscenu chì a valvola di u termostatu si muova.
7. Fallimentu di u cuscinettu. Questu hè dovutu à l'usura naturale o à causa di a fuga di antigel da u sistema attraversu u sigillu di l'oliu. Un tali malfunzione pò esse eliminatu solu rimpiazzendu a pompa.
8. A cintura di distribuzione si hè rotta. Questu fallimentu pò esse attribuitu solu à a pompa in casu di un cunei di u dispositivu. In ogni casu, a mancanza di coppia in l'azionamentu ùn permetterà micca u funziunamentu di u mutore (a sincronizazione di a valvula è l'accensione ùn funzioneranu micca in cunfurmità cù i colpi di cilindru).

Per chì u mutore si surriscaldi, basta à piantà a pompa per solu pochi minuti. E temperature critiche in cumbinazione cù una grande carica meccanica ponu purtà à a deformazione di a testa di u cilindru, è ancu à a rottura di parti di u KShM. Per ùn spende fondi decenti per e revisioni di u mutore, hè assai più economicu di fà una manutenzione di routine di u sistema di raffreddamentu è di rimpiazzà a pompa.

Sintomi di malfunzione

U primu segnu di malfunzionamentu di CO hè una crescita rapida è critica di a temperatura di u mutore. In questu casu, l'antifreeze in u tank di espansione pò esse cool. Prima di tuttu, avete bisognu di verificà u termostatu - pò esse solu in a pusizione chjusa per fallimentu. Cusì u cunduttore pò determinà indipindente i malfunzionamenti in u sistema di raffreddamentu, un sensore di temperatura di u mutore à combustione interna hè installatu nantu à u pannellu.

U sintimu prossimu chì indica a necessità di un travagliu di riparazione hè a fuga di antigel in a zona di a pompa. In questu casu, u livellu di refrigerante in u tank di espansione caderà (a percentuale di questu dipende da u gradu di dannu). Pudete aghjunghje antigel à u sistema quandu u mutore si raffredda un pocu (per via di a grande differenza di temperatura, u bloccu pò crepà). Ancu se pudete cuntinuà à guidà cù perdite minori di anticongelante, hè megliu andà à a stazione di serviziu u più prestu pussibule per prevene danni più gravi. In questu casu, hè necessariu minimizà a carica nantu à u mutore di combustione interna.

Eccu alcuni altri segni chì pudete ricunnosce un malfunzione di a pompa idraulica:

• Durante l'iniziu di un mutore non riscaldatu, si sente un rombu da sottu à u cappucciu, ma prima di cambià a pompa, hè necessariu verificà in più a situazione di u generatore (funziona ancu da a cinghia di distribuzione, è in alcune guasti emette un sonu identicu). Cumu verificà u generatore, ci hè un'altra rivista.
• A perdita antigelo hè apparuta da u latu di a pompa. Pò esse causatu da u ghjocu di l'arburu, l'usura di u sigillu, o a fuga di a scatula di ripienu.
• L'ispezione visuale di u meccanisimu hà mostratu a presenza di u ghjocu di l'arburu, ma nisuna fuga di refrigerante. In casu di tali malfunzioni, a pompa cambia in una nova, ma se u mudellu hè smuntatu, allora u cuscinettu è u sigillu d'oliu devenu esse rimpiazzati.

Cause di malfunzionamentu di a pompa d'acqua

Malfunzioni di a pompa di u sistema di raffreddamentu di u mutore sò causate da trè fattori:

• Prima, cum'è tutti i miccanismi in una vittura, stu dispusitivu tende à usà si. Per questa ragione, i produttori di automobili stabiliscenu certi regolamenti per a sostituzione di diversi tipi di dispositivi. U cuscinettu o a girante ponu rompe.
• Dopu, l'automobilista pò accelerà a ripartizione di u meccanismu. Per esempiu, si romperà più veloce sì ùn hè micca versatu antigelo in u sistema, ma acqua, ancu se distillata. Un ambiente più duru pò purtà à a furmazione di scala. I depositi ponu sfocassi è bluccà u flussu di fluidu. Inoltre, una installazione impropria di u meccanisimu pò rende lu inutilizzabile, per esempiu, una tensione eccessiva nantu à a cintura porterà sicuramente à danni à u cuscinettu.
• In terzu, a fuga di anticongelante attraversu u sigillu di l'oliu provocerà prima o dopu un fallimentu di u cuscinettu.

Riparazione di pompa DIY

Se una pompa pieghevule hè installata nantu à u mutore, se si rompe, pò esse riparata. Ancu se u travagliu pò esse fattu indipindente, hè megliu affidallu à un prufessiunale. U mutivu di questu hè u spaziu specificu trà u corpu di u dispositivu è l'arburu. U prufessiunale puderà ancu determinà se u dispositivu pò esse riparatu o micca.

Eccu a sequenza in quale una tale pompa hè stata riparata:

1. A cinghia di trasmissione hè smantellata (hè impurtante di fà marchi nantu à e pulegge di distribuzione è l'albero à gomiti in modo chì a distribuzione di a valvola ùn cambiessi);
2. I bulloni di serratura sò svitati;
3. Tutta a pompa hè cacciata da u mutore;
4. U smuntamentu si face smuntendu l'anelli di ritenuta;
5. L'arburu di trasmissione hè pressatu;
6. Dopu avè pressatu l'arburu, u cuscinettu rimane in a maiò parte di i casi in l'alloghju, dunque hè ancu pressatu;
7. À questu stadiu, l'elementi stancati sò ghjittati è altri novi sò installati invece;
8. U meccanismu hè assemblatu è installatu nantu à u mutore di combustione interna.

E suttilità di sta prucedura dipende da u tippu di mutore è da a cuncezzione di a pompa stessa. Per questa ragione, e riparazioni devenu esse fatte da un prufessiunale chì capisce tali suttilità.

Sustituzzioni

A maiò parte di e unità di putenza muderne sò dotate di una pompa non separabile. S'ellu si rompe, u meccanisimu cambia in unu novu. Per a maiò parte di e vitture, a prucedura hè guasi identica. A puleggia stessa ùn hà micca bisognu di esse smantellata, chì face parte di a cuncezzione di a pompa idraulica.

A procedura di rimpiazzamentu hè eseguita in a sequenza seguente:

1. A cinghia di trasmissione hè cacciata, ma prima di què sò piazzate e marche nantu à u timing è l'albero à gomiti;
2. I bulloni di serratura sò svitati è a pompa hè smuntata;
3. Installa a nova pompa idraulica in ordine inversu.

Indipendentemente da chì a pompa sia riparata o rimpiazzata, prima di inizià u travagliu, hè necessariu drenà l'antigelo da u sistema. Eccu un'altra sutilità. A maiò parte di e pompe nuove sò vendute senza gomma, allora avete bisognu di cumprà separatamente. Vale dinò a pena di cunsiderà chì l'accessu à a pompa ùn hè micca gratuitu in tutti i mudelli di vittura, è richiede una bona cunniscenza di cume hè organizatu u compartimentu di u mutore in un casu particulare.

Se a pompa ùn hè micca rimpiazzata à tempu, allora, à u megliu, l'antifreeze lasciarà lentamente u sistema (perde per u sigillu di l'oliu). Un tali malfunzionamentu ùn richiede micca spese impurtanti, postu chì una piccula fuga da parechji automobilisti hè "eliminata" aghjunghjendu antigel.

Se a perdita di anticongelante hè grave, ma u cunduttore ùn l'hà micca nutatu à tempu, allora u mutore si surriscaldarà sicuramente (poca circulazione o a so assenza per via di un bassu livellu di refrigerante). Cunduce cù un malfunzionamentu tali cunduce prima o dopu à guasti di a putenza stessa. U so diploma dipende da a cundizione di e parti di u mutore. U peghju hè cambià a geometria di a culata.

A causa di u surriscaldamentu frequente di u mutore, appareranu microcracche in u bloccu, chì purtaranu dopu à una sostituzione completa di u mutore à combustione interna. A deformazione di a testa pò purtà à u fattu chì i circuiti di i sistemi di raffreddamentu è di lubrificazione ponu cambià, è l'antigelo entrerà in u mutore, chì hè ancu pienu di l'unità.

Prevenzione di malfunzionamenti

Dunque, date e cunsequenze critiche di u fiascu di una pompa idraulica di l'automobile, ogni pruprietariu di vittura deve fà un travagliu preventivu puntuale. Questa lista hè chjuca. A cosa più impurtante hè di rispettà e raccomandazioni di l'automobile per a sostituzione pianificata:

• Antifreeze. Inoltre, a qualità di sta sustanza deve esse assai attenta;
• Pompa d'acqua;
• Cinghia di distribuzione (ghjocu cumpletu cù rullini idling è idler, chì u numeru dipende da u mudellu di u mutore).

Un fattore impurtante hè u livellu propiu di refrigerante in u reservoir. Stu paràmetru hè faciule da cuntrullà grazia à e marcature currispundente nantu à u tank. Sè pussibule, hè megliu escludisce l'ingressu di sostanze straniere in a linea OS (per esempiu, quandu una fugida appare in u radiatore, alcuni automobilisti versanu sostanze speciali in u tank chì creanu un stratu densu in u circuitu). Un sistema di raffreddamentu pulitu di u mutore impedisce micca solu i danni di a pompa, ma furnisce ancu un raffreddamentu di u mutore di alta qualità.

À a fine di a rivista, suggeremu di guardà un breve video nantu à a pompa di u mutore:

Chì ghjè una pompa? Segni di malfunzionamentu di a pompa. Sostituisce a pompa è a cinghia di distribuzione.

Dumande è risposte:

Cumu identificà un malfunzionamentu di a pompa? I rumori chì venenu da u mutore mentre hè in funzione. Gioco di puleggia di pompa, perdite di refrigerante. A temperatura di u mutore aumenta rapidamente è surriscalda spessu.

A cosa serve e pompe? Questu hè un elementu di u sistema di rinfrescante. A pompa, o pompa d'acqua, furnisce una circulazione constante di antifreeze à traversu u sistema, accelerà u trasferimentu di calore trà u mutore è l'ambiente.

Cumu funziona una pompa d'acqua in una vittura? In a versione classica, hè cunnessu à u crankshaft attraversu un cinturione. Mentre u crankshaft gira, l'impeller di a pompa gira ancu. Ci sò mudelli cù una unità elettrica individuale.