Sistema di ricirculazione di i gasi di scaricu

Cù i requisiti crescenti di e norme ambientali, i sistemi addiziunali sò gradualmente aghjunti à una vittura moderna chì cambianu i modi di funzionamentu di u mutore à combustione interna, regolanu a cumpusizione di u mischiu aria-carburante, neutralizanu i cumposti di idrocarburi cuntenuti in u scaricu, ecc.

Tali dispositivi includenu cunvertitore cataliticu, adsorbu, AdBlue è altri sistemi. Ne avemu digià parlatu in detagliu. Avà ci concentreremu nantu à un sistema di più, chì ogni automobilistu hè ubligatu di monitorà a salute di. Si tratta di ricirculazione di i gasi di scaricu. Consideremu cumu pare u disegnu di u sistema, cumu funziona, chì tippi ci sò, è ancu chì vantaghji hà.

Cosa hè un sistema di ricirculazione di gasu di vittura

In a letteratura tecnica è in a descrizzione di u veiculu, stu sistema hè chjamatu EGR. A decodifica di sta abbreviazione da l'inglese significa letteralmente "ricirculazione di i gasi di scaricu". Se ùn andate micca in i dettagli di e varie modifiche di i sistemi, in realtà, si tratta di una valvula di ricirculazione chì hè installata nantu à a tubazione chì cunnessa i collettori di aspirazione è di scaricu.

Stu sistema hè installatu nantu à tutti i mutori moderni dotati di una unità di cuntrollu elettronica. L'elettronica permette di adattà più accuratamente varii meccanismi è processi in l'unità di potenza, è ancu in i sistemi chì u travagliu hè strettamente legatu à u funziunamentu di u mutore à combustione interna.

À un certu momentu, u flap EGR si apre leggermente, per via di u quale u scaricu entra in parte in u sistema di aspirazione di u mutore (per più infurmazioni nantu à u dispositivu è u principiu di u so funziunamentu, in un'altra rivista). Di conseguenza, u flussu d'aria fresca hè in parte mischiatu cù u gasu di scaricu. In questu sensu, si pone a domanda: perchè avete bisognu di gasi di scaricu in u sistema di aspirazione, se una quantità sufficiente di ossigenu hè necessaria per u funziunamentu efficiente di u mutore? Se ci hè una certa quantità di ossigenu micca brusgiatu in i gasi di scappamentu, a sonda lambda pò mostrala (hè descritta in dettaglio ccà). Pruvemu à trattà sta apparente cuntradizione.

Scopu di u sistema di ricirculazione di i gasi di scaricu

Ùn hè un secretu per nimu chì quandu u carburante è l'aria cumpressa in u cilindru brucianu, ùn solu l'energia decente hè liberata. Stu prucessu hè accumpagnatu da a liberazione di una grande quantità di sostanze tossiche. I più periculosi sò l'ossidi di azotu. Parzialmente sò combattuti da un cunvertitore cataliticu, chì hè installatu in u sistema di scaricu di una vittura (da chì elementi hè custituitu stu sistema, è cumu funziona, leghje separatamente).

Un'altra pussibilità per riduce u cuntenutu di tali sostanze in u scaricu hè di cambià a composizione di u mischiu aria-carburante. Per esempiu, a unità di cuntrollu elettronicu aumenta o diminuisce a quantità di carburante injettatu in a parte fresca di l'aria. Questu hè chjamatu impoverimentu / arricchimentu MTC.

D'altra parte, più ossigenu entra in u cilindru, più alta hè a temperatura di combustione di u mischju aria / carburante. Durante questu prucessu, l'azotu hè liberatu da a cumbinazione di a decomposizione termica di benzina o di gasoliu è alte temperature. Questu elementu chimicu entra in una reazione ossidativa cù l'ossigenu, chì ùn hà micca avutu u tempu di brusgià. Inoltre, u tassu di furmazione di questi ossidi hè direttamente ligatu à a temperatura di l'ambiente di travagliu.

U scopu di u sistema di ricirculazione hè precisamente di riduce a quantità di ossigenu in a parte fresca di l'aria. A causa di a presenza di una piccula quantità di gas di scappamentu in a cumpusizione di u VTS, hè furnitu un ligeru raffreddamentu di u prucessu di combustione in i cilindri. In questu casu, l'energia di u prucessu stessu ùn cambia micca, postu chì u stessu vulume continua à entre in u cilindru, chì cuntene a quantità di ossigenu necessariu per accende u carburante.

U flussu di gas hè cunvenzionalmente cunsideratu inertu, postu chì hè un pruduttu di a combustione di HTS. Per questa ragione, da per ellu, ùn hè più capace di brusgià. Se una certa quantità di gasi di scaricu hè mischiata in una porzione fresca di u mischiu aria-carburante, a temperatura di a combustione diminuirà leggermente. Per via di questu, u prucessu di l'oxidazione di l'azotu serà menu attivu. Hè vera, a recirculazione riduce leggermente a putenza di l'unità di putenza, ma a vittura mantene u so dinamisimu. Stu svantaghju hè cusì insignificante chì hè quasi impussibile di nutà a differenza in u trasportu urdinariu. U mutivu hè chì stu prucessu ùn si faci micca in i modi di putenza di u mutore di combustione interna, quandu a so velocità aumenta. Funziona solu à bassa è media rpm (in unità à benzina) o à ralentiu è à bassa rotazione (in u casu di i motori diesel).

Dunque, u scopu di u sistema EGR hè di riduce a tossicità di u scaricu. Grazie à questu, a vittura hà più possibilità di entrà in u quadru di e norme ambientali. Hè adupratu annantu à qualsiasi mutore mudernu di combustione interna, sia chì sia benzina o diesel. L'unicu avvisu hè chì u sistema ùn hè micca cumpatibile cù alcune unità chì sò dotate di turbocompressori.

Principi generali di funzionamentu di u sistema di ricirculazione di i gasi di scaricu

Ancu se oghje ci sò parechji tippi di sistemi in cui a cunnessione di u collettore di scaricu à l'entrata attraversu una valvola pneumatica hè realizata, anu un principiu cumunu di funziunamentu.

A valvula ùn serà micca sempre aperta. Quandu un mutore fretu parte, funziona à ralentiu, è ancu quandu ghjunghje à a velocità massima di l'albero à gomiti, l'acceleratore deve stà chjosu. In altri modi, u sistema opererà, è a camera di combustione di ogni gruppu cilindru-pistone riceverà una piccula quantità di prudutti di combustione di carburante.

Se u dispositivu opererà à u regime di rallentamentu di u mutore o in traccia di ghjunghje à a so temperatura di funzionamentu (circa ciò chì deve esse, leghjite ccà), l'unità diventerà instabile. L'efficienza massima di a valvula EGR hè ottenuta solu quandu u mutore funziona à vicinu à u rpm mediu. In altri modi, a concentrazione di ossidi di azotu hè assai più bassa.

Quandu u mutore si riscalda, a temperatura di a combustione in e camere ùn hè micca cusì alta chì si formanu una grande quantità di ossidi di azotu, è una poca quantità di scarichi ùn hè micca necessaria per tornà à i cilindri. U listessu accade à bassa velocità. Quandu u mutore ghjunghje à a velocità massima, deve sviluppà a putenza massima. Se a valvula hè attivata, interferirà solu, dunque, in questu modu, u sistema sarà in un statu inattivu.

Indipendentemente da u tippu di sistemi, l'elementu chjave in elli hè un flap chì blocca l'accessu di i gasi di scaricu à u sistema di aspirazione. Siccomu a temperatura elevata di u flussu di gas occupa più volume di l'analogu raffreddatu, u gasu di scappu deve esse raffreddatu in modo chì l'efficienza di combustione di u HTS ùn diminuisce. Per questu, ci hè un cooler o intercooler addizionale assuciatu à u sistema di raffreddamentu di u mutore. U circuitu in ogni mudellu di vittura pò esse diversu, ma avrà un radiatore chì stabilizza u prucessu di mantenimentu di a temperatura ottima per u dispositivu.

In quantu à i motori diesel, a valvula in elli hè aperta à XX. U vacuum in u sistema di aspirazione attira u gasu di scappamentu in i cilindri. In questu modu, u mutore riceve circa u 50 per centu di i gasi di scappamentu (in relazione à l'aria fresca). Quandu a velocità aumenta, l'attuatore di l'amortiguatore si move gradualmente in a pusizione chjusa. Questu hè basicamente cumu funziona u diesel.

Se parlemu di una unità di benzina, allora una alta concentrazione di gasi di scaricu in u trattu di aspirazione hè piena di cattiva operazione di u mutore à combustione interna. Dunque, in questu casu, u funziunamentu di u sistema hè un pocu sfarente. A valvula si apre quandu u mutore ghjunghje à vitezza media. Inoltre, u cuntenutu di scaricu in una nova parte di BTC ùn deve supera u 10 per centu.

U cunduttore s'ampara di a rigenerazione sbagliata da u signale Check Engine nant'à u pannellu. Eccu i principali ripartizioni chì un tale sistema pò avè:

• U sensore di apertura di u flap hè rottu. Di solitu, eccettu per un dosaghju incorrettu è una lampadina chì si accende nantu à l'ordine, nunda di criticu accade.
• Dannu à a valvula o u so sensore. U mutivu principale di stu malfunzionamentu hè u cuntattu custante cù i gasi caldi chì esce da u mutore. A seconda di u tippu di sistema, a ripartizione di questu elementu pò esse accumpagnata da impoverimentu o viceversa arricchimentu di u MTC. Se i motori utilizanu un sistema cumbinatu dotatu di sensori cum'è MAF è MAP, allora à u ralentimentu u mischju diventa eccessivamente arricchitu, è à una velocità elevata di l'albero a gomiti, u BTC hè drammaticamente più magru.

Quandu u sistema fiasca, a benzina o u gasoliu brusgianu male, per via di ciò si verificanu malfunzionamenti accumpagnati, per esempiu, a vita di travagliu di u catalizatore hè bruscamente ridutta. Hè cusì chì u cumpurtamentu di u mutore pare in pratica cun un meccanismu difettu di ritornu di i gasi di scappamentu.

Per stabilizà u ralentinu, a unità di cuntrollu adatta u funziunamentu di u sistema di carburante è l'accensione (se hè una unità di benzina). Tuttavia, ùn pò micca trattà cun questu compitu in u modu transitoriu, postu chì l'apertura di l'acceleratore aumenta assai u vuoto, è a pressione di scaricu cresce bruscamente, per via di chì più gasu di scappamentu attraversa l'amortiguatore aperto.

Di conseguenza, u mutore ùn riceve micca a quantità di ossigenu chì hè necessariu per a combustione completa di u carburante. A seconda di u gradu di ripartizione, a vittura pò schjattà, sbagliare, instabilità o assenza cumpleta di XX, u mutore à combustione interna pò accende male, ecc.

A lubrificazione di nebbia hè presente in u collettore di aspirazione di l'unità. Cù u so cuntattu custante cù i gasi di scappamentu caldi, e superfici interne di u collettore, valvole, a superficie esterna di l'injectori è e candele diventeranu rapidamente coperte di depositi di carbonu. In certi casi, l'accensione di carburante pò accade prima chì u BTC entre in u cilindru (se premete bruscamente u pedale di l'acceleratore).

In quantu à a velocità di ralentimentu instabile, in casu di fallimentu di a valvula Ugr, pò o sparì cumpletamente, o pò cullà à limiti critichi. Se a vittura hè dotata di trasmissione automatica, allora l'automobilista in u secondu casu duverà prestu spende soldi per a riparazione di a trasmissione automatica. Siccomu ogni fabbricante mette in opera u prucessu di ricirculazione di i gasi di scaricu à a so manera, u malfunzionamentu di stu sistema hè di natura individuale. Inoltre, e cunsequenze di questu sò direttamente influenzate da e condizioni tecniche di l'unità di potenza, di u sistema di accensione è di u sistema di alimentazione.

A disattivazione di u sistema farà u travagliu di u mutore diesel à u ralentiu. Un cunsumu di carburante inefficiente serà osservatu in un mutore à benzina. In certi casi, u catalizatore si intacca più veloce per via di a grande quantità di fuliggine chì apparisce per via di l'usu di un mischju aria-carburante incorrettu. U mutivu hè chì l'elettronica di una vittura moderna hè pensata per stu sistema. Per impedisce à l'unità di cuntrollu di fà un emendamentu per a ricirculazione, avete bisognu di riscriverla, cum'è cù u tuning di chip (leghjite nantu à sta prucedura ccà).

Tipi di sistema di ricirculazione

In una vittura moderna, unu di i trè tippi di sistemi EGR pò esse installatu nantu à a unità di potenza:

1. In cunfurmità cù l'eco-standard Euro4. Questu hè un sistema di alta pressione. U flap hè situatu direttamente trà i collettori di aspirazione è di scaricu. À a surtita da u mutore, u mecanismu si trova davanti à a turbina. In questu casu, una valvula elettropneumatica hè aduprata (prima era usatu un analogicu pneumaticu-meccanicu). L'azione di tale schema hè a seguente. Accelerazione chjusu - u mutore hè in rullinu. U vacuum in u trattu di aspirazione hè chjucu, cusì u flap hè chjusu. Quandu premete l'acceleratore, u vuoto in a cavità aumenta. Di conseguenza, a contrapressione hè creata in u sistema di aspirazione, per via di a quale a valvola si apre completamente. Una certa quantità di gasu di scappu hè restituita à i cilindri. In questu casu, a turbina ùn funziona micca, postu chì a pressione di i gasi di scaricu hè bassa, è ùn ponu micca girà a so girante. E valvole pneumatiche ùn si chjudenu micca dopu l'apertura finu à chì a velocità di u mutore scende à u valore adeguatu. In sistemi più muderni, u cuncepimentu di ricirculazione include valvole è sensori addiziunali chì regolanu u prucessu in cunfurmità cù i modi di motore.
2. In cunfurmità cù l'eco-standard Euro5. Stu sistema hè pocu pressu. In questu casu, u disignu hè ligeramente mudificatu. L'amortizzatore hè situatu in a zona daretu à u filtru di particule (circa perchè hè necessariu, è cumu funziona, leghje ccà) in u sistema di scaricu, è in l'ingressu - davanti à u turbocompressore. U vantaghju di una tale mudificazione hè chì i gasi di scappamentu anu u tempu di rinfriscassi leggermente, è per via di u so passaghju per u filtru, sò puliti da fuliggine è altri cumpunenti, per via chì u dispositivu di u sistema precedente hà una vita di travagliu più corta. Questa disposizione furnisce u ritornu di i gasi di scappamentu ancu in modu di turbocompressione, postu chì u scappamentu passa completamente da a girante di a turbina è u face girà. Grazie à un tale dispositivu, u sistema ùn riduce micca a putenza di u mutore (cume dicenu certi automobilisti, ùn "soffoca" u mutore). In parechji mudelli di vittura muderni, u filtru di particule è u catalizatore sò rigenerati. A causa di u fattu chì a valvula è u so sensore sò situati più luntanu da l'unità caricata termicamente di a vittura, ùn fallenu micca spessu dopu parechje procedure tali. Durante a rigenerazione, a valvula serà chjusa postu chì u mutore richiede carburante in più è più ossigenu per alzà temporaneamente a temperatura in u DPF è brusgià a fuliggine in questu.
3. In cunfurmità cù l'eco-standard Euro6. Questu hè un sistema cumbinatu. U so cuncepimentu si compone di elementi chì facenu parte di i dispositivi sopra descritti. Siccomu ognunu di sti sistemi funziona solu in u so modu, i sistemi di aspirazione è di scappamentu di u mutore à combustione interna sò dotati di valvole da i dui tippi di meccanismi di ricirculazione. Quandu a pressione in u collettore d'ingressu hè bassa, un stadiu tipicu per l'indicatore Euro5 (bassa pressione) hè attivatu, è quandu a carica aumenta, u stadiu hè attivatu, chì hè adupratu in e vitture chì rispettanu l'Eco4 (alta pressione) eco standard.

Hè cusì chì travaglianu i sistemi chì appartenenu à u tippu di ricirculazione esterna (u prucessu si face fora di l'unità di putenza). In più di questu, ci hè un tipu chì furnisce un fornimentu internu di gasi di scappamentu. Hè capace di risolve un pocu di u gasu di scappamentu cum'è s'ellu entra in u collettore di aspirazione. Solu stu prucessu hè assicuratu da un ligeru manivellu di l'alberi a camme. Per questu, un cambiante di fase hè ancu installatu in u meccanismu di distribuzione di gas. Questu elementu, in un certu modu di funziunamentu di u mutore à combustione interna, cambia leggermente u tempu di a valvula (ciò chì hè, è chì valore anu per u mutore, hè descrittu separatamente).

In questu casu, entrambe e valvole di u cilindru si aprenu à un certu mumentu. A concentrazione di gasu di scappamentu in a parte fresca di BTC dipende da a durata di queste valvole aperte. Durante sta prucedura, l'entrata si apre prima chì u pistone righjunghji u centru mortu superiore è l'usciu chjude ghjustu prima di u TDC di u pistone. A causa di stu cortu periudu, una piccula quantità di scarichi scorri in u sistema di aspirazione è hè allora aspirata in u cilindru mentre u pistone si move versu BDC.

U vantaghju di sta mudificazione hè una distribuzione più uniforme di u gasu di scappamentu in i cilindri, è ancu a velocità di u sistema hè assai più altu ch'è in u casu di ricirculazione esterna.

I sistemi moderni di ricirculazione includenu un radiatore addizionale, chì u scambiatore di calore permette à u gasu di scappamentu di esse rapidamente raffreddatu prima di entrà in u trattu di aspirazione. Hè impussibile specificà a cunfigurazione esatta di un tale sistema, postu chì i pruduttori di automobili implementanu stu prucessu secondu schemi diversi, è elementi di cuntrollu addiziunali ponu esse situati in u dispositivu.

Valvule di ricirculazione di gas

Sparti, si deve mintuvà e varietà di valvole EGR. Differenu l'uni da l'altri in u modu di guvernà. Sicondu sta classificazione, tutti i miccanismi sò spartuti in:

• Valvule pneumatiche. Stu tippu di dispositivu hè raramente adupratu più. Anu un principiu di funziunamentu di u vacuum. U flap hè apertu da u vacuum generatu in u trattu di aspirazione.
• Elettro-pneumaticu. Una elettrovalvula cuntrullata da una ECU hè cunnessa à a valvula pneumatica in un tale sistema. L'elettronica di u sistema di bordu analizeghja i modi di u mutore, è currisponde à l'aghjurnamentu di u funziunamentu di u regulatore. L'unità di cuntrollu elettronica riceve segnali da sensori per a temperatura è a pressione d'aria, temperatura di u refrigerante, ecc. è, secondu i dati ricevuti, attiva a trasmissione elettrica di u dispositivu. A peculiarità di tali valvole hè chì u smurzatore in elle hè apertu o chjusu. U vacuum in u sistema di aspirazione pò esse creatu da una pompa di vacuum supplementaria.
• Elettronicu. Questu hè u più recente sviluppu di meccanismi. L'elettrovalvole funziona direttamente da i segnali da l'ECU. U vantaghju di sta mudificazione hè u so funziunamentu fluidu. Hè furnitu da trè pusizioni ammortizzatore. Questu permette à u sistema di adattà automaticamente a dosa di gasu di scappamentu in cunfurmità cù u modu di motore à combustione interna. U sistema ùn usa micca u vacuum in u trattu di aspirazione per cuntrullà a valvula.

Benefici di u sistema di ricirculazione

À u cuntrariu di a cridenza pupulare chì u sistema di rispettu di l'ambiente di un veiculu ùn hè micca benefiziu per u sistema di trasmissione, a ricirculazione di i gasi di scaricu hà alcuni vantaggi. Qualchissia ùn pò capisce perchè installà un sistema chì riduce a putenza di u mutore di combustione interna, se neutralizatori addizionali ponu esse aduprati (ma in questu casu, u sistema di scaricu sarà letteralmente "doratu", postu chì i metalli preziosi sò usati per neutralizà e sostanze tossiche) . Per questa ragione, i pruprietari di tali macchine sò qualchì volta messe à disattivà u sistema. Malgradu i svantaghji apparenti, a ricirculazione di i gasi di scaricu beneficia ancu in qualchì modu a unità di potenza.

Eccu alcuni motivi per stu prucessu:

1. In un mutore à benzina, per via di u numeru bassu ottanu (à propositu di ciò chì hè, è chì rolu affetta stu parametru nantu à u mutore à combustione interna, leghjite separatamente) a detonazione di u carburante accade spessu. A presenza di questa malfunzione serà indicata da u sensore di u listessu nome, chì hè descrittu in dettaglio ccà... A presenza di un sistema di ricirculazione elimina questu effettu negativu. Malgradu l'apparente cuntradizione, a presenza di una valvula egr, à u cuntrariu, permette di aumentà a putenza di l'unità, per esempiu, se avete impostatu un timing di accensione diversu per un accensione precedente.
2. A prossima plus vale ancu per i motori à benzina. In l'acceleratore di tali ICE, ci hè spessu una grande caduta di pressione, à causa di quale ci hè una piccula perdita di putenza. L'operazione di ricirculazione permette di riduce ancu questu effettu.
3. In quantu à i motori diesel, in u modu XX, u sistema furnisce un funziunamentu più dolce di u mutore à combustione interna.
4. Se a vittura passa u cuntrollu ambientale (per esempiu, quandu si traversa a fruntiera cù i paesi di l'UE, sta procedura hè obbligatoria), allora a presenza di riciclamentu aumenta e possibilità di passà stu cuntrollu è di ottene un pass.

In a maggior parte di i mudelli auto, u sistema di ricirculazione ùn hè micca cusì faciule da spegne, è per chì u mutore funziona di manera stabile senza ellu, duveranu esse fatte impostazioni addiziunali di l'unità di cuntrollu elettronicu. L'installazione di un altru software impedirà à l'ECU di risponde à a mancanza di segnali da i sensori EGR. Ma ùn ci sò micca tali prugrammi di fabbrica, cusì cambiendu i parametri di l'elettronica, u pruprietariu di a vittura agisce à u so periculu è risicu.

In cunclusione, offre un breve video animatu nantu à cumu funziona a ricirculazione in u mutore:

Una spiegazione simplice di Ricirculazione di u Gas di Scarichi (EGR)

Dumande è risposte:

Cumu verificà a valvula EGR? I contatti di a valvula sò energizati. Un clicu deve esse intesu. Altre prucedure dipendenu da u situ di stallazione. In fondu, hè necessariu di appughjà ligeramente a membrana di vacuum mentre u mutore hè in funzione.

A cosa serve una valvola EGR? Questu hè un elementu necessariu per riduce u cuntenutu di sustanzi nocivi in ​​l'exhaust (alcuni di i gasi sò diretti à u manifold d'admission) è per aumentà u rendiment di l'unità.

Induve si trova a valvula EGR? Dipende da u disignu di u mutore. Avete bisognu à circà in l'area di u manifold d'admission (nantu à u manifold stessu o nantu à a pipeline chì cunnetta l'ingesta à u mutore).

Cumu funziona una valvula di scarico? Quandu l'acceleratore hè apertu più, per via di a differenza di pressione in i manifolds d'admission è di scarico, una parte di u gasu di scarico hè aspirata in u sistema di ingressu di u mutore di combustione interna per mezu di a valvula EGR.