A struttura è u principiu di funziunamentu di u cambio Multitronic

Per chì qualsiasi vittura possa cumincià à muvesi, hè necessariu trasmette currettamente u torque chì u mutore genera à e rote motrici di u veiculu. Ci hè una trasmissione per questu scopu. U dispusitivu generale, è ancu u principiu di funziunamentu di stu sistema di macchina, hè cunsideratu in un altru articulu... Un paru di decennii fà, a maiò parte di l'automobilisti avianu poca scelta: i pruduttori di l'automobile li anu offertu sia un meccanicu sia un autumaticu.

Oghje ci hè una larga varietà di trasmissioni. L'elementu chjave in u sistema hè a trasmissione. Questa unità furnisce a presa di forza curretta da u mutore, è trasmette movimenti di rotazione à e ruote motrici. A seconda di a mudificazione di u cambio, pò travaglià senza interrompe u flussu di putenza o cun disconnessione periodica / cunnessione di u cambio è di u mutore per cambià marce.

A mudificazione più cumuna hè una scatula meccanica (circa u principiu di u so funziunamentu è u dispositivu chì ci hè rivista separata). Ma per l'amatori di cunfortu aumentatu, un gran numeru di trasmissioni automatiche sò stati sviluppati. Per separà descrive e diverse modifiche di tali trasmissioni. Eccu solu uni pochi di esempi di queste scatule:

• Trasmissione automatica Tiptronic (leghjite ne ccà);
• Box roboticu Easytronic (hè discuttu in dettu in un'altra rivista);
• A trasmissione manuale DSG hè una di e mudificazioni più pupulari di i robot (per i dettagli nantu à i so vantaghji è i so contra, leghjite separatamente) ecc.

Un tipu di trasmissione hè una variabile in continuu o variatore. Cosa hè è cumu funziona hè ancu dispunibile. articulu separatu... Multitronic pò esse cunsideratu una versione migliorata di stu tipu di trasmissione.

Cunsiderate u dispositivu di trasmissione multitronicu, cumu funziona un tale sistema, quali sò i so vantaghji è svantaghji, è ancu alcuni prublemi cù i meccanismi.

Cosa hè una trasmissione Multitronic?

A cumpagnia Audi, chì face parte di a preoccupazione VAG (per più dettagli nantu à sta associazione, leghje separatamente), hà sviluppatu un tipu di trasmissione variabile in continuu Multitronic. Un altru nome per u sviluppu di u s tronic Audi. U nome di a trasmissione traccia una cunnessione cù u so analogicu tiptronicu cunnessu. U cuncettu "Multi" si adatta perfettamente à u tippu di scatula di cambi in considerazione, perchè a trasmissione di coppia hà un gran numeru di rapporti di trasmissione durante u funziunamentu di l'unità.

A cuncezzione di stu variatore consisterà in:

• Un embrague multi-discu di un tipu di attritu pensatu per u muvimentu in avanti (u dispositivu hè cunsideratu in più dettu ccà);
• Un embrague multi-discu di un tipu di attritu, chì hè rispunsevule per u reversu di a vittura;
• Meccanisimu planetariu;
• Trasmissione à catena (à u cuntrariu di i variatori standard, sta mudificazione ùn hè più dutata di una cinta, ma di una catena, chì aumenta a risorsa di travagliu di u dispusitivu);
• Attrezzatura intermedia;
• Trasmissione principale;
• Differenziale (stu mecanismu hè cunsideratu in dettu in un'altra rivista);
• ECU o unità di cuntrollu elettronicu.

L'embrague à più piastre, chì hè rispunsevule di u viaghju avanti è inversu, agisce cum'è un cestinu di embrague, chì rompe a trasmissione di u torque durante a transizione trà i modi (velocità di avanzamentu, parcheggio, inversione, ecc.). L'elementu planetariu hè cuncipitu per move a macchina à l'inversu. Altrimenti, a trasmissione di u torque si farà da a puleggia di trasmissione (l'embrague hè cunnessa cun ella per mezu di l'arburu intermediu) à a puleggia guidata per via di a catena d'acciaio. A puleggia guidata hè cunnessa à u drive finale.

Per cuntrullà u rapportu di trasmissione, una unità idraulica hè aduprata (move i muri di e pulegge per cambià u diametru di ognuna di elle), è ancu parechji sensori. I Sensori in u sistema elettronicu sò responsabili di:

• Determinazione di a pusizione di a leva situata annantu à u selettore;
• Cuntrollu di a temperatura di u fluidu di travagliu;
• Pressione d'oliu di trasmissione;
• Giri di l'assi à l'entrata è surtite da u checkpoint.

L'unità di cuntrollu hè cucita in fabbrica. Basatu nantu à i signali ricevuti da tutti i sensori, vari algoritmi sò attivati ​​in u microprocessatore, chì cambianu i rapporti di marcia trà e pulegge.

Fighjemu cumu ognuna di queste cumpunenti funziona un pocu dopu. Avà discurremu un pocu ciò chì a CVT attrae parechji prupietarii di vitture. Se paragunemu un convertitore di coppia automaticu cù un variatore, allora u primu tipu di trasmissione richiede più carburante per spustà a vittura. Inoltre, in questu, u cambiamentu di velocità ùn accade micca sempre in u modu più ottimale di funzionamentu di u mutore di combustione interna per a dinamica di alta qualità di u veiculu.

A produzzione di u variatore piglia menu materiali, è a tecnulugia di fabricazione hè un pocu più simplice. Ma, malgradu què, paragunatu à e scatule classiche induve a coppia hè trasmessa per mezu di ingranaggi, u variatore hè una unità di presa di forza piuttostu insolita. Cum'è l'avemu digià rimarcatu, invece di una cintura, una catena d'acciaio hè aduprata per girà u fustu trascinatu.

A catena hè installata trà duie pulegge affusolate. Questi elementi sò attaccati à l'azionamentu è à l'arbuli trascinati. Ogni puleggia hè capace di cambià u so diametru per via di u muvimentu di l'elementi laterali. Più hè chjuca a distanza trà i muri in a puleggia, più u diametru serà in l'assi di l'arburu. A custruzzione di u variatore hè più legera in paragone cù una trasmissione automatica convenzionale. Questu permette di aduprà stu sviluppu in e vitture di cità chjuche, per i quali u pesu hè impurtante, perchè spessu ottenenu un mutore debule sottu à u cappucciu.

Un'altra caratteristica distintiva di u variatore Multitronic hè l'assenza di un convertitore di coppia. In tutte e trasmissioni automatiche, eccettu l'opzioni robotiche (ccà leghje più nantu à cume u robot differisce da a macchina), stu meccanisimu hè adupratu. Prima di tuttu, hè necessariu per chì u cunduttore possa avviare u mutore in modu sicuru, è a vittura pò cumincià à muvassi currettamente. Invece, u sistema Multitronic hè dotatu di un pacchettu di embrague (elementu di frizione multi-piastra per ingranaggi inversi è avanti) è un volante à doppia massa (per i dettagli nantu à cume si distingue da un volante convenzionale, vede in un altru articulu).

Principiu di travagliu multitronicu

U funziunamentu di a trasmissione Multitronic hè guasi identicu à u classicu variatore. A variante cunvinziunale hà una caratteristica chì assai automobilisti ùn li piace. À vitezza custante, a trasmissione corre tranquillamente è u mutore hè guasgi inaudibile. Ma quandu u cunduttore preme u pedale di u gasu à u pianu, a velocità di u mutore salta, è a vittura accelera pianu. Benintesa, questu vale per u travagliu di i primi variadori apparsu in l'anni 1980 è 90.

Per eliminà questu effettu, i pruduttori anu cuminciatu à introduce ingranaggi virtuali in a trasmissione. Ognunu di elli si basa nantu à u so propiu rapportu di i diametri di l'assi di a puleggia. A simulazione di u cambiamentu di marcia hè cuntrullata aduprendu una leva installata nantu à u selettore di scatula di cambiamenti o di i palette.

Stu principiu di funziunamentu hà ancu un multitronicu da Audi, chì hè statu aggiornatu in u 2005. Cù una guida misurata, a scatula alza / abbassa a velocità di u veiculu à listessa manera chì un CVT convenzionale. Ma per l'accelerazione dinamica, si adopra u modu "Sport", chì simula u funziunamentu di una trasmissione automatica (u raportu di trasmissione trà e pulegge ùn hè micca lisu, ma fissu).

Cumu funziona Multitronic?

Dunque, in pratica, un multitronicu funziona in u listessu modu cum'è un variatore classicu dotatu di un convertitore di coppia. Quandu u mutore hè in funzione, a presa di forza si faci attraversu duie pulege cunnesse da una catena. U modu di funziunamentu dipende da i paràmetri di u cunduttore (in chì pusizione move a leva nantu à u selettore). Accelerendu à pocu à pocu a vittura, a trasmissione cambia a distanza trà e parte laterali di e pulegge, aumentendu u diametru nantu à a prima, è diminuendu nantu à quella guidata (u listessu principiu hà una trasmissione in catena nantu à una bicicletta di muntagna).

A puleggia guidata hè cunnessa à a trasmissione finale, chì a so volta hè cunnessa à un meccanismu pensatu per girà ogni rota motrice. Tuttu u prucessu hè cuntrullatu da una ECU. Cunsiderate chì hè a peculiarità di u travagliu di alcuni di l'elementi principali di sta trasmissione.

Clutches multi-discu

Cum'è dichjaratu prima, u rolu di e frizioni hè di furnisce una cumunicazione trà u volante è u contralbero di trasmissione. Rimpiazzanu l'embrague classicu adupratu in i cambi manuali è robotichi. Per a so cuncezzione, queste embrague ùn differenu micca da i so omologhi aduprati in macchine automatiche di cambio.

Sti elementi ùn funzionanu mai à tempu, perchè ognunu di elli hè rispunsevule di a so direzzione di muvimentu di a vittura. Quandu u cunduttore move a leva di selezzione in pusizione D, a frizione di velocità in avanti hè bluccata. A pusizione R libera stu embrague è attiva a seconda embrague rispunsevule di reverse.

A posizione di leva N è P disattivanu entrambe e frizioni è sò in u statu apertu. Tali accoppiamenti sò aduprati solu in a cunfigurazione cù un volante doppia massa. U mutivu hè chì stu discu elimina e vibrazioni di torsione chì venenu da u crankshaft (per più infurmazioni nantu à perchè un volante hè in a vittura è chì modifiche di sta parte di a unità di putenza sò, leghje in un altru articulu).

Attrezzatura planetaria

Cum'è dichjaratu prima, stu meccanisimu hè destinatu solu à guidà u veiculu in modu R (inversu). Quandu u conducente attiva a velocità di avanzamentu, u bloccu di discu di attritu hè serratu, cunnessu cusì u fustu à l'entrata di a scatula di trasmissione è u trasportatore. In questu casu, l'engranaje planetariu hè chjosu è hè in rotazione libera cù l'arburu di trasmissione.

Quandu a marcia inversa hè attivata, a marcia anulare si blocca nantu à u corpu di u meccanisimu, a frizione anteriore hè liberata è a frizione posteriore hè serrata. Questu assicura chì u torque hè trasmessu in l'altra direzione, è e roti giranu in modu chì a macchina cummencia à retrocede.

U rapportu di marcia in questu casu hè uguale à unu, è a velocità di u veiculu hè cuntrullata da l'ECU, secondu a velocità di u mutore, a pusizione di u pedale di l'acceleratore è altri signali.

Trasmissione di variazione

U mecanismu chjave, senza u quale a scatula ùn funzionerà micca, hè a trasmissione variatore. Variatore in u sensu chì u mecanismu furnisce un gran numeru d'opzioni per u rapportu di diametri trà e pulegge.

U dispositivu di ogni puleggia include dui dischi affusolati capaci di spostassi relativamente à l'assi di l'arburu. Per via di questu, a parte centrale di i dispositivi nantu à i quali u circuitu hè piazzatu aumenta / diminuisce in cunfurmità cù u valore richiestu.

A puleggia di trasmissione hè cunnessa à u albero à gomiti aduprendu un ingranaggio intermediu. L'ingranimentu principale hè guidatu da una catena è da una puleggia guidata. A peculiarità di questu cuncepimentu hè chì l'elettronica cambia senza intoppi u diametru di a parte di cuntattu di a puleggia è di a catena. Grazie à questu, u cambiamentu di velocità si verifica in modu imperceptibile per u cunduttore (ùn ci hè micca turbo lag o gap di putenza quandu si cambia u marcia).

Cusì chì i dischi di ogni puleggia ponu spustà longu à l'arburu, ognunu di elli hè cunnessu à un cilindru idraulicu. Ogni meccanisimu hà dui cilindri idraulici. Unu hè rispunsevule per a forza aerea di a catena à a superficia di a puleggia, è l'altru cambia u rapportu di trasmissione aumentendu / diminuendu u diametru di a puleggia.

Sistema di cuntrollu

U sistema di cuntrollu di trasmissione include l'elementi seguenti:

• Blocu idraulicu;
• ECU;
• Sensori.

Ognunu di i sensori registra diversi parametri di a trasmissione è di u veiculu. Per esempiu, questu hè u numeru di rivoluzioni di l'assi di trasmissione è trascinati, quantu hè efficace u raffreddamentu di u sistema di lubrificazione, è a pressione di u lubrificante. A dispunibilità di certi sensori dipende da l'annu mudellu di a trasmissione è da u so mudellu.

U compitu di l'unità di cuntrollu elettronicu hè di raccoglie i segnali da i sensori. In u microprocessatore, sò attivati ​​vari algoritmi chì determinanu ciò chì u rapportu di marcia deve esse in un mumentu particulare di u muvimentu di u veiculu. Hè ancu incaricatu di impegnà a frizione di velocità avanti o invertitu.

Malgradu u fattu chì sta mudificazione di a scatula ùn utilizza micca un cunvertitore di coppia, l'idraulica ci hè sempre presente. U corpu di a valvula hè necessariu per cunnette / disconnect the embrague di frizione currispundente. U fluidu di travagliu in a linea cambia a so direzzione, è a unità di cuntrollu determina quantu forza deve esse nantu à i dischi per un impegnu efficace. Una elettrovalvula hè aduprata per cambià a direzzione di u flussu di l'oliu.

Una funzione addiziunale di u corpu di a valvula hè di rinfriscà l'accoppiamenti durante a so operazione in modo chì e superfici di i dischi ùn si surriscaldinu, per via di ciò perderanu e so proprietà. U cuncepimentu di u corpu di a valvula implica a presenza di l'elementi seguenti:

• Bobina;
• Hydro valves;
• Elettrovalvule rispunsevuli di cambià a pressione in u sistema.

Una pompa d'oliu individuale hè necessaria per operà l'unità idraulica. In questu casu, si usa una mudificazione di ingranaggi, chì hà una cunnessione meccanica cù l'arburu di ingressu di a scatula di ingranaggi. Cum'è una pompa addizionale, u fabbricante hà dotatu u sistema di una pompa di espulsione (furnisce una circolazione per via di a rarefazione di u fluidu di travagliu in una cavità). U so compitu hè di rinfriscà u fluidu di travagliu, assicurendu a so circulazione longu à a linea.

Per prevene l'oliu in a linea di surriscaldamentu, un radiatore separatu hè adupratu in a trasmissione (in più dettagliu, u dispositivu è u principiu di funziunamentu di questu componente hè cunsideratu separatamente).

Chì hè u prublema cù a trasmissione tronic Audi Multitronic s?

Dunque, se u Multitronic hè una versione migliorata di u classicu CVT, chì ci hè di male, chì hè per quessa chì parechji automobilisti esitanu à cunsiderà l'acquistu di una vittura cù una tale scatula?

Prima di tuttu, vale a pena di fà attenzione à u fattu chì u variatore hè offertu cum'è una opzione chì aumenta u cunfortu di guida. L'automobile assume chì un viaghju cunfortu hè un viaghju misuratu senza accelerazione dura. Si sente più cum'è una spassighjata tranquilla in una zona scenica chè una corsa sprint in una cumpetizione. Per questa ragione, sta trasmissione ùn hè micca pensata per a guida sportiva.

I primi mudelli multitronichi eranu capaci di trasmette in a gamma di 300 Nm. turcenti. I sviluppi successivi anu un valore leggermente aumentatu - finu à 400 Newton. A catena multi-filu ùn fermerà più. Per questa ragione, l'unità hè destinata à aumentà costantemente a putenza di l'unità. L'usura di a catena dipende da a frequenza chì u cunduttore mette a scatula di cambiamenti sottu à u stress massimu.

A coppia ideale per una trasmissione variabile in continuu hè un mutore à benzina. Pò avè un torque elevatu, ma cresce in una vasta gamma, chì assicura una accelerazione fluida di u trasportu, è u Newton massimu hè dispunibule guasi à u piccu di i giri.

Moltu peghju a multitronica tollera u travagliu accumpagnatu cù un mutore diesel pruduttivu. Oltre à u fattu chì u torque massimu hè dighjà dispunibule à una velocità media di u mutore, cambia dramaticamente. Per via di questu, a catena s'usura più veloce.

Un altru prublema hè chì u cambiamentu di l'oliu di ingranaggi deve esse avvicinatu cù una attenzione particulare, è ùn supera micca u prugramma di sostituzione. Leghjite chì tippu d'oliu hè versatu in a scatula. ccà... A manutenzione pianificata di a scatula deve esse effettuata dopu à circa 60 mila km. chilometraggio. Un intervallu più precisu hè indicatu da u fabricatore di automobili.

I sintomi chì indicanu una ripartizione Multitronica includenu:

• L'illuminazione di tutti i modi nantu à u selettore di scatula di cambiamenti accende, indipendentemente da a pusizione di a leva;
• A vittura hà persu a liscia di l'accelerazione - hà cuminciatu à cuntrastassi;
• Dopu cambiatu in modu D, u mutore si stalla;
• Quandu a velocità inversa hè accesa, a trazione nantu à e roti hè parzialmente o cumpletamente persa;
• Passà à a velocità neutra N ùn interrompe micca a presa di forza è a macchina continua à spostassi;
• À velocità finu à 50 km / h, un cambiamentu arbitrariu di u rapportu di trasmissione hè osservatu cù a stessa posizione di u pedale di gas.

Quantu costa una trasmissione di cuntrattu multitronica? - riparazione di audi multitronicu

Ancu se parechje stazioni di serviziu furniscenu servizii di riparazione per e scatule multitroniche, parechji automobilisti si trovanu di fronte à una scelta: vale a pena di riparalla o hè megliu cumprà una unità usata in u mercatu secundariu, per esempiu, à u smuntamentu. U mutivu hè chì u costu di riparà sta trasmissione hè guasi u doppiu di l'acquistu di un dispositivu di travagliu.

Un'altra guida hè per quale scopu a scatula deve esse rimpiazzata o riparata. Se a vittura hè cara à u pruprietariu di a vittura, è ùn pensa micca à vendela in un prossimu futuru, allora forse ci hè una ragione per investisce fondi serii in a riparazione di l'unità. In casu di una vendita pianificata di un veiculu, serà più prezzu di cumprà una scatula di travagliu per u smuntamentu. In questu casu, serà pussibule vende a vittura à un prezzu ragiunevule.

Fortunatamente, u mercatu per i pezzi di ricambio usati, i meccanismi è l'assemblei offre un grande assortimentu, ancu per a riparazione di stu tippu di scatula. U mutivu principale hè chì si tratta di una trasmissione da vitture legendarie - Audi, chì sò cunnisciute per a so alta qualità.

Duvete avè paura di u cambio Multitronic?

A trasmissione automatica Multitronic era più spessu installata nantu à a trazione anteriore Audi. Ma sta regula ùn si applica micca à mudelli cù un corpu micca standard, per esempiu, convertibili (per e caratteristiche di stu tippu di corpu, leghjite separatamente).

In parechji casi, a multitronica hà cuminciatu à esse capricciosa dopu à unu o duiecentu mila chilometri. Ma u più spessu questu ùn hè micca dovutu à l'usura di e parti di l'unità, ma à un guasto o malfunzionamentu di l'unità di cuntrollu. In questu casu, u prublema hè risoltu acquistendu un novu controller.

In quantu à l'installazione nantu à una vittura dotata di un mutore diesel, questu ùn significa micca sempre automaticamente una ripartizione rapida di a scatula. Ci sò casi quandu una vittura in una tale cunfigurazione partì 300 mila, è a trasmissione in questu ùn hè mai stata riparata.

Quandu si compra una vittura usata, hè necessariu scopre in chì cundizione hè a scatula di trasportu. Se ci sò fondi per a manutenzione è e riparazioni minori di l'unità, oltre à l'esperienza in u funziunamentu di tali cambio, allora ùn si pò avè paura di acquistà veiculi cù una trasmissione simile. Benintesa, ci sò venditori disonesti chì assicuranu chì a vittura sia stata gestita currettamente, ma in realtà u veiculu hè statu solu riparatu appena per a vendita à vene. In una rivista separata avemu discututu chì altru da circà quandu si compra una vittura usata.

Micca male Multitronic affronta u regime di a cità. U cunduttore hà bisognu à abituassi à l'intricacies di una tale trasmissione. Benintesa, hè abbastanza risicatu di cumprà una Audi cù Multitronic in u aftermarket. Comparatu à un tiptronicu o a stessa meccanica, sta scatula ùn resiste à tanta chilometria. Ma tuttu ùn hè micca drammaticu quant'è parechji motoristi dipingenu. Se una vittura usata hè stata comprata, allora ci hè una grande probabilità chì una vittura cù una scatula chì hà digià travagliatu a so vita di travagliu. Naturalmente, una tale acquisizione costerà un bellu soldu per u novu pruprietariu. Ma in generale, stu tipu di scatula funziona in modu fiduciale.

In chì mudelli Audi hè stata aduprata a trasmissione Multitronic?

Oghje ghjornu, a produzzione di multitronic hè dighjà compia (l'ultima trasmissione di stu tippu hà lasciatu a linea di assemblea in 2016), dunque ùn si pò più truvà una vittura nova cù Multitronic. Hè statu installatu principalmente in vitture premium di a cumpagnia audi. Più spessu si pò truvà in a cunfigurazione A4; A5; A6 è A8.

Postu chì a Multitronic hè stata aduprata principalmente in e vitture à trazione anteriore, si deve aspettà chì una tale vittura cù una trasmissione automatica (fabbricata finu à u 2016) sia dotata di sta trasmissione, ancu se ci sò eccezioni.

Vale ancu a pena di cunsiderà chì stu sviluppu ùn sia statu adupratu in cunjunzione cù u sistema Quattro. Era estremamente raru chì ci fussinu mudìfiche chì sò state adattate specificamente per questu discu. Ma a maiò parte di a multitronica ùn hè micca stata aduprata. In chì mudelli chì sò venduti in u aftermarket, pudete truvà una trasmissione automatica di un tipu CVT (mudelli Audi):

• A4 in corpi B6, B7 è B8;
• A5 in u spinu di 8T;
• A6 in i corpi di C5, C6 è C7;
• A7 in u spinu di C7;
• A8 in i corpi di D3, è ancu D4.

Cumu possu sapè se a mo vittura hà una trasmissione Multitronica?

Datu chì e trasmissioni automatiche di listessu tippu ponu sembrà diverse, hè estremamente difficiule di determinà visualmente quale trasmissione hè dotata di una vittura particulare. Cumu determinà se Multitronic vale in u mudellu in questione?

Questu pò esse determinatu principalmente da cume si comporta a trasmissione mentre u veìculu accelera. Se sentite un cambiamentu di marcia chjaru, è in questu mumentu a velocità di u mutore hè decente ridutta, allora u mutore hè accoppiatu cù una scatula à doppia frizione di u tippu Tiptronic di Audi.

A presenza di una nicchia in u selettore per simulare a commutazione manuale (+ è -) ùn significa micca necessariamente chì u fabbricante abbia equipatu a vittura cù tuttu ciò chì ùn sia micca multitronicu. In questu casu, l'opzioni sò stati ancu pruposti cù una imitazione di u cuntrollu manuale di a transizione da una velocità à l'altra.

Quandu, in u prucessu di accelerazione misurata di a vittura, si sente una piccula transizione ogni 20 km / h, ma ùn ci sò cambiamenti significativi in ​​a velocità di u mutore, questu indica chì a vittura hè dotata di Multitronic. Ùn ci hè micca un tale effettu in e scatule cù un cambiamentu fissu di i rapporti di marcia.

Box Multitronic: i so vantaghji è i so svantaghji

A causa di e caratteristiche di cuncepimentu, a scatula di variatori ùn hè micca capace di trasmette un elevatu torque da u mutore à e ruote motrici. Malgradu u fattu chì l'ingegneri anu pruvatu à eliminà sta carenza dapoi decennii, finu à avà ùn hè micca stata cumpletamente realizata. Ancu se certi fabbricanti di automobili anu riesciutu à creà boni mudelli di vittura chì ponu incantà l'amatori di sport. Un esempiu di questu hè u sviluppu di Subaru - Limeatronic, chì hè installatu in u mudellu Levorg.

In quantu à a scatula Multitronic, chì hè stata aduprata in certi mudelli Audi, i vantaghji di sta trasmissione includenu:

• High smoothness of the ride, as well as dinamica còmoda, chì hè caratteristica di tutti i tipi di trasmissione variabili in continuu, ma a dinamica di u veiculu ùn dipende micca solu da a velocità di u mutore;
• A causa di u fattu chì ùn ci sò micca spazii trà i cambiamenti di marcia (u rapportu di marcia cambia senza rompe u torque), a vittura accelera più veloce di quella dotata di un altru tippu di scatula automatica;
• L'unità ùn usa micca più oliu, cum'è u casu cù l'analogi alimentati da un convertitore di coppia, cusì u cuncepimentu hè assai più leggiu. Grazie à questu è u principiu di qualità più alta di aduprà u torque, a trasmissione permette di risparmià carburante in paragunà cù l'analogi dotati di un convertitore di coppia;
• A vittura risponde megliu à appughjà u pedale di u gasu.

Ma, malgradu a so efficacità, Multitronic hà una serie di svantaghji gravi:

1. Quandu u trasportu ferma in discesa, a vittura pò rotà se e pastiglie di frenu di manu ùn sò micca pressate bè contr'à u discu;
2. U fabricatore ùn ricumanda micca u trasportu di una vittura rotta da u rimorchju - hè megliu aduprà un camion di rimorchio;
3. Parti di sta trasmissione anu una piccula vita di travagliu;
4. Se a scatula fiasca, a so riparazione hè cara, è ùn sò micca tanti i spezialisti chì capiscenu u dispusitivu di sta trasmissione.

In un altru articulu hè cunsideratu un paragone di un variatore è di una scatula robotica.

scuperti

Dunque, paragunatu cù altre trasmissioni automatiche, Multitronic hà i so vantaghji, per esempiu, una accelerazione fluida è una bona economia. Se avete bè cura di sta parte di a vittura in una manera puntuale, allora u travagliu per un bellu pezzu. Ma a ristaurazione di l'unità dopu a so ripartizione serà sempre assuciata à rifiuti seri. Accade chì i maestri di a stazione di serviziu dicenu chì l'oliu ùn cambia micca in questa scatula, hè megliu ùn discute micca, ma solu truvà un altru attellu.

Inoltre, vi prupunemu una breve rivista video di malfunzionamenti cumuni di a scatula Audi Multitronic CVT:

Ciò chì si rompe, si sfalla è si porta in l'Audi Multitronic CVT (01J)?