Cumu funziona u Sistema di Iniezione di Carburante MPI Multiport

Ùn ci hè micca un sistema in una vittura chì ùn sia micca necessariu. Ma se i dividemu cundizionalmente in maiò è minori, allora a prima categuria includerà carburante, accensione, raffreddamentu, lubrificanti. Ogni mutore à combustione interna averà una o un'altra mudificazione di i sistemi elencati.

Hè vera, se parlemu di u sistema di accensione (di a so struttura è di chì principiu di funziunamentu hà, dice ccà), allora solu un mutore à benzina o un analogicu chì hè capace di girà à u gasu u riceve. Un mutore diesel ùn hà micca stu sistema, ma accende u mischiu aria / carburante hè simile. L'ECU determina u mumentu quandu stu prucessu deve esse attivatu. L'unica differenza hè chì invece di una scintilla, una parte di u carburante hè alimentata in u cilindru. Da a temperatura alta di l'aria forte compressa in u cilindru, u gasoil cumincia à brusgià.

U sistema di carburante pò avè sia iniezione mono (un metudu puntuale di spruzzatura di benzina) sia iniezione distribuita. Sò descritti dettagli nantu à a differenza trà queste modifiche, è ancu nantu à altri analoghi di iniezione in una rivista separata... Avà ci concentreremu nantu à unu di i sviluppi più cumuni, chì hè ricevutu micca solu da e vitture economiche, ma ancu da parechji mudelli di u segmentu premium, è ancu da e vetture sportive chì funzionanu à benzina (u mutore diesel utilizza solu iniezione diretta).

Si tratta di un sistema di iniezione multi-puntu o MPI. Discuteremu u dispusitivu di sta mudificazione, chì hè a differenza trà questu è l'iniezione diretta, è chì sò i so vantaghji è i so svantaghji.

U principiu di basa di u sistema MPI

Prima di capisce a terminologia è u principiu di funziunamentu, deve esse chiaritu chì u sistema MPI hè installatu solu nantu à l'injectore. Dunque, quelli chì anu cunsideratu a pussibilità di aghjurnà u so carburatore ICE anu da cunsiderà aduprà altri metudi di sintonizazione di garage.

In u mercatu europeu, i mudelli di vitture cù marchi MPI nantu à u gruppu di trasmissione ùn sò micca rari. Questa hè una abbreviazione per iniezione multi-puntu o iniezione di carburante multi-puntu.

U primu iniettore hà rimpiazzatu u carburatore, per via di ciò u cuntrollu di l'arricchimentu di u mischju aria-carburante è a qualità di riempimentu di i cilindri ùn hè più effettuatu da dispositivi meccanici, ma da l'elettronica. L'introduzione di dispositivi elettronichi hè principalmente dovuta à u fattu chì i dispositivi meccanici anu alcune limitazioni in termini di sistemi di messa à punto fine.

L'elettronica face fronte à questu compitu assai più efficacemente. Inoltre, u serviziu per tali vitture ùn hè micca cusì frequente, è in parechji casi si tratta di diagnostichi di computer è di ripristinazione di errori rilevati (sta procedura hè descritta in dettaglio ccà).

Avà cunsideremu u principiu di funziunamentu, secondu chì u carburante hè spruzzatu per furmà VTS. A differenza di l'iniezione mono (cunsiderata una mudificazione evolutiva di u carburatore), u sistema distribuitu hè dotatu di un ugellu individuale per ogni cilindru. Oghje, un altru schema efficace hè paragunatu cun ellu - iniezione diretta per i motori à combustione interna à benzina (ùn ci hè alcuna alternativa in unità diesel - in elli u carburante diesel hè spruzzatu direttamente in u cilindru à a fine di a corsa di compressione).

Per operà u sistema di carburante, a unità di cuntrollu elettronica raccoglie dati da parechji sensori (u so numeru dipende da u tippu di veiculu). U sensore chjave, senza u quale un veìculu mudernu ùn funziona, hè u sensore di posizione di l'albero à gomiti (hè descrittu in dettaglio in un'altra rivista).

In un tale sistema, u carburante hè furnitu à l'injectore sottu pressione. A spruzzatura si faci in u collettore di aspirazione (per i dettagli nantu à u sistema di aspirazione, leghjite ccà) cum'è cù u carburatore. Solu a distribuzione è u mischju di u carburante cù l'aria si facenu assai più vicinu à e valvole di aspirazione di u meccanismu di distribuzione di gas.

Quandu un certu sensore fiasca, un certu algoritmu di modu di emergenza hè attivatu in a unità di cuntrollu (chì dipende da u sensore rottu). In listessu tempu, u messaghju Check Engine o l'icona di u mutore si accende nantu à u pannellu di a vittura.

Cuncepimentu di sistema di iniezione multipuntu

U funziunamentu di l'iniezione multipunt multipuntu hè indissolubilmente legatu à a fornitura d'aria, cum'è in altri sistemi di carburante. U mutivu hè chì a benzina si mischia cù l'aria in u trattu di aspirazione, è cusì chì ùn si stalla micca nantu à i muri di i tubi, l'elettronica controlla a posizione di a valvola di accelerazione, è in cunfurmità cù u flussu, l'injectore injecterà un certa quantità di carburante.

U disegnu di u sistema di carburante MPI consisterà in:

• Corpu di l'acceleratore;
• Fuel rail (una linea chì permette di distribuisce benzina à l'injectori);
• Iniettori (u so numeru hè identicu à u numeru di cilindri in a cuncezzione di u mutore);
• Sensore DMRV;
• Regulatore di pressione di benzina.

Tutti i cumpunenti funzionanu secondu u schema seguente. Quandu a valvula di aspirazione si apre, u pistone esegue un colpu di aspirazione (si move in fondu à u centru mortu). A causa di questu, un vacuum hè creatu in a cavità di u cilindru, è l'aria hè aspirata da u collettore di aspirazione. U flussu si move in u filtru, è passa ancu vicinu à u sensore di flussu di l'aria di massa è in a cavità di l'acceleratore (per più dettagli nantu à a so funzione, vede in un altru articulu).

Per chì u circuitu di i veiculi funziona, a benzina hè iniettata in u flussu in parallelu à stu prucessu. U bocchettu hè cuncepitu in modu tale chì a parte sia spruzzata nantu à a nebbia, chì assicura a preparazione a più efficiente di BTC. U megliu u carburante si mischia cù l'aria, a combustione sarà più efficiente, è ancu menu stress nantu à u sistema di scaricu, u cumpunente chjave di u quale hè u cunvertitore cataliticu (perchè ogni vittura moderna hè dotata di questu, leghjite ccà).

Quandu e piccule goccioline di benzina entranu in un ambiente caldu, si evaporanu più intensamente è si mischjanu più efficacemente cù l'aria. I vapori si accendenu assai più veloci, ciò chì significa chì u scarpu cuntene menu sostanze tossiche.

Tutti l'injectori sò guidati elettromagneticamente. Sò cunnessi à una linea chì attraversa u carburante hè furnitu sottu alta pressione. A rampa in questu schema hè necessariu per chì una certa quantità di carburante si accumuli in a so cavità. Grazie à questu margine, una diversa azzione di l'ugelli hè furnita, chì va da a costante è finisce cù più strati. A seconda di u tippu di veìculu, l'ingegneri ponu implementà diversi tipi di consegna di carburante per ogni ciclu di funziunamentu di u mutore.

Cusì chì in u prucessu di operazione costante di a pompa à benzina, a pressione in a linea ùn supera u parametru massimu ammissibile, ci hè un regolatore di pressione in u dispositivu di rampa. Cumu funziona, è ancu di quali elementi hè custituitu, leghje separatamente... U carburante in eccessu hè scaricatu attraversu a linea di ritornu à u serbatu di benzina. Un principiu di funziunamentu simile hà un sistema di carburante CommonRail, chì hè installatu in parechje unità diesel moderne (hè descrittu in dettaglio ccà).

A benzina entra in u ferrughju attraversu a pompa di carburante, è quì hè aspirata da u filtru da u serbatu di benzina. U tippu di iniezione distribuitu hà una caratteristica impurtante. L'atomizatore di l'ugliu hè muntatu u più vicinu pussibule à e valvole d'entrata.

Nisun veiculu ùn funziunerà senza u regulatore XX. Questu elementu hè installatu in a gamma di a valvola di accelerazione. In diversi mudelli di vittura, u cuncepimentu di questu dispositivu pò differisce. In fondu hè una piccula embrague cù un mutore elettricu. Hè cunnessu à u bypass di u sistema di aspirazione. Una piccula quantità d'aria deve esse furnita quandu l'acceleratore hè chjusu per impedisce chì u mutore stalle. U microcircuitu di l'unità di cuntrollu hè regolatu in modo chì l'elettronica sia capace di regulà indipendentemente a velocità di u mutore secondu a situazione. Una unità fredda è calda richiede a so propria proporzione di u mischju aria-carburante, cusì l'elettronica adatta diverse rotazioni XX.

Cum'è un dispositivu addizionale, un sensore di consumu di benzina hè installatu in parechji veiculi. Questu elementu manda impulsi à l'urdinatore di viaghju (in media, ci sò circa 16 mila tali signali per litru). Questa informazione ùn hè micca precisa quant'è pussibule, postu chì apparisce nantu à a basa di fissà a frequenza è u tempu di risposta di i spruzzatori. Per cumpensà l'errore di calculu, u software utilizza un fattore empiricu di misurazione. Grazie à sti dati, u cunsumu mediu di carburante hè visualizatu nantu à u schermu di l'urdinatore di bordu in a vittura, è in certi mudelli hè determinatu quantu a vittura viaghjerà in u modu attuale. Questi dati aiutanu u cunduttore à pianificà l'intervalli trà u rifornimentu di u veiculu.

Un altru sistema cumbinatu cù u funziunamentu di l'injectore hè un adsorber. Leghjite più nantu à questu separatamente... In breve, vi permette di mantene a pressione in u tank di gas à u livellu atmosfericu, è i vapori di benzina sò brusgiati in i cilindri durante u funziunamentu di a unità di potenza.

Modi operativi MPI

L'iniezione distribuita pò operà in modi diversi. Tuttu dipende da u software chì hè installatu in u microprocessatore di a unità di cuntrollu, è da e modifiche di l'injectori. Ogni tippu di spruzzatura di benzina hà e so caratteristiche di travagliu. In breve, u travagliu di ognuna di esse si riduce à u seguitu:

• Modu di iniezione simultanea. Stu tipu d'injectore ùn hè micca statu adupratu dapoi un bellu pezzu. U principiu hè u seguitu. U microprocessatore hè configuratu per spruzzà simultaneamente benzina in tutti i cilindri simultaneamente. U sistema hè cunfiguratu in modu chì à l'iniziu di a corsa di aspirazione in unu di i cilindri, l'iniettore injecterà carburante in tutti i tubi di u collettore di aspirazione. U svantaghju di stu schema hè chì u mutore à 4 tempi opererà da l'attuazione sequenziale di i cilindri. Quandu un pistone compie a corsa di aspirazione, un prucessu differente (cumpressione, corsa è scaricu) opera in u restu, dunque u carburante hè necessariu solu per una caldaia per tuttu u ciculu di u mutore. U restu di a benzina era solu in u collettore d'ingressu finu à chì a valvula currispundente hà apertu. Stu sistema hè statu adupratu in l'anni 70 è 80 di u seculu scorsu. In quelli tempi, a benzina era à bon pattu, cusì poche persone si preoccupavanu di a so spesa eccessiva. Inoltre, per via di un arricchimentu eccessivu, u mischju ùn hà micca sempre brusgiatu bè, è dunque una grande quantità di sostanze dannose hè stata emessa in l'atmosfera.
• Modu Pairwise. In questu casu, l'ingegneri anu riduttu u cunsumu di carburante riducendu u numeru di cilindri chì ricevenu simultaneamente a parte necessaria di benzina. Grazie à questu miglioramentu, hè andatu à riduce l'emissioni dannose, è ancu u cunsumu di carburante.
• Modu sequenziale o distribuzione di carburante in e fasi di timing. In i veiculi muderni chì ricevenu un tipu di distribuzione di sistema di carburante, stu schema hè adupratu. In questu casu, a unità di cuntrollu elettronicu controllerà ogni injettore separatamente. Per fà chì u prucessu di combustione di u BTC sia u più efficace pussibule, l'elettronica furnisce un ligeru avanzamentu di l'iniezione prima chì a valvula di aspirazione si apre. Grazie à questu, un mischju prontu di aria è carburante entra in u cilindru. A spruzzatura hè fatta attraversu una bocca per ciclu di mutore cumpletu. In un mutore di combustione interna à quattru cilindri, u sistema di carburante funziona identicamente à u sistema di accensione, di solitu in una sequenza 1/3/4/2.

L'ultimu sistema s'hè stabilitu cum'è un'ecunumia decente, è ancu una alta simpatia per l'ambiente. Per questa ragione, sò state sviluppate varie modifiche per migliurà l'iniezione di benzina, chì si basanu annantu à u principiu di funziunamentu di a distribuzione graduale.

Bosch hè u principale produttore di sistemi di iniezione di carburante. A gamma di prudutti include trè tippi di veiculi:

1. K-Jetronic... Hè un sistema meccanicu chì distribuisce benzina à l'ugelli. Funziona continuamente. In i veiculi prudutti da a preoccupazione BMW, tali mutori avianu l'abbreviazione MFI.
2. à-Jetronic... Stu sistema hè una mudificazione di u precedente, solu u prucessu hè cuntrullatu elettronicamente.
3. L-Jetronic... Questa mudificazione hè dotata di iniettori mdp chì furniscenu alimentazione di carburante à impulsu à una pressione specifica. A peculiarità di sta mudificazione hè chì u funziunamentu di ogni bocca hè adattatu secondu i paràmetri prugrammati in l'ECU.

Test di iniezione multipuntu

A violazione di u schema di fornitura di benzina si verifica per via di u fallimentu di unu di i elementi. Eccu i sintomi chì ponu esse aduprati per ricunnosce un malfunzionamentu di u sistema di iniezione:

1. U mutore parte cun grande difficultà. In situazioni più critiche, u mutore ùn principierà mancu appena.
2. Funzionamentu instabile di a unità di potenza, in particulare à u ralentiu.

Ci vole à sapè chì sti "sintomi" ùn sò micca specifici à l'iniettore. Problemi simili si verificanu in casu di malfunzionamenti cù u sistema di accensione. Di solitu, u diagnosticu urdinatore aiuta in tali situazioni. Questa procedura permette di identificà rapidamente a fonte di u malfunzionamentu chì face chì l'iniezione multipuntu sia inefficace.

In a maiò parte di i casi, un spezialistu elimina solu l'errori chì impediscenu à l'unità di cuntrollu d'aghjustà currettamente u funziunamentu di l'unità di putenza. Se a diagnostica di l'urdinatore hà mostratu un guastu o un funziunamentu incorrettu di i meccanismi di spruzzatura, allora prima di cumincià à circà un elementu fallitu, hè necessariu eliminà l'alta pressione in a linea. Per fà questu, hè abbastanza per disconnect the terminal negativu di a bateria, è allentà a noce di fastening in a linea.

Ci hè un altru modu per calà a testa in a linea. Per questu, u fusibile di a pompa di carburante hè scullatu. Allora u mutore parte è corre finu à chì si stalla. In questu casu, l'unità stessa risolverà a pressione di u carburante in u ferru. À a fine di a prucedura, u fusibile hè stallatu in u so postu.

U sistema stessu hè verificatu in a sequenza seguente:

1. Una ispezione visuale di u cablaggio elettricu hè effettuata - ùn ci hè micca ossidazione nantu à i contatti o danni à l'isolamentu di i cavi. A causa di tali malfunzioni, a putenza ùn pò micca esse furnita à l'attuatori, è u sistema ferma u travagliu o hè instabile.
2. A cundizione di u filtru à l'aria ghjoca un rolu impurtante in u funziunamentu di u sistema di carburante, dunque hè impurtante verificà lu.
3. E candele sò verificate. Da a fuliggine di i so elettrodi, pudete ricunnosce i prublemi piattati (leghjite più nantu à questu separatamente) sistemi da i quali dipende u funziunamentu di a putenza.
4. A cumpressione in i cilindri hè verificata. Ancu se u sistema di carburante hè bonu, u mutore serà menu dinamicu à bassa compressione. Cumu hè verificatu stu parametru hè rivista separata.
5. Parallelamente à a diagnostica di u veìculu, hè necessariu verificà l'accensione, vale à dì, sì UOZ hè impostatu currettamente.

Dopu chì i prublemi cù l'iniezione sò stati eliminati, avete bisognu di adattallu. Hè cusì chì a prucedura hè realizata.

Ajustazione di iniezione multipuntu

Prima di cunsiderà u principiu di regolazione di l'iniezione, vale a pena cunsiderà chì ogni mudificazione di u veìculu hà e so proprietà di travagliu. Dunque, u sistema pò esse configuratu in modi diversi. Hè cusì chì a prucedura hè eseguita per e mudificazioni più cumuni.

Bosch L3.1, MP3.1

Prima di prucede cù l'installazione di un tale sistema, avete bisognu di:

1. Verificate a situazione di accensione. Se necessariu, i pezzi usurati sò rimpiazzati da quelli novi;
2. Assicuratevi chì l'acceleratore funziona currettamente;
3. Un filtru d'aria pulitu hè stallatu;
4. U mutore si riscalda (finu à chì u ventilatore si accende).

Prima, a velocità di inattività hè adattata. Per questu, ci hè una vite di regolazione speciale nantu à l'acceleratore. Se u girate in sensu urariu (torcitu), allora l'indicatore di velocità XX diminuisce. Inutili, aumenterà.

In cunfurmità cù e raccomandazioni di u fabbricante, analizzatori di qualità di scarichi sò installati nantu à u sistema. Dopu, u tappu hè cacciatu da a vite di regolazione di l'alimentazione d'aria. Girendu questu elementu, a cumpusizione di u BTC hè adattata, chì serà indicata da l'analizatore di gasu di scappamentu.

Bosch ML4.1

In questu casu, idle ùn hè micca impostatu. Invece, u dispositivu menzionatu in a panoramica precedente hè cunnessu à u sistema. Sicondu a cundizione di i gasi di scappamentu, l'operazione di atomizazione multi-puntu hè adattata cù a vite di regolazione. Quandu a manu gira a vite in sensu urariu, a cumpusizione di CO aumenterà. Quandu si gira in l'altra direzione, questu indicatore diminuisce.

Bosch LU 2 Jetronic

Un tali sistema hè regulatu à a velocità di XX in u listessu modu cum'è a prima mudificazione. L'impostazione di arricchimentu di u mischju hè effettuata aduprendu l'algoritmi incrustati in u microprocessore di l'unità di cuntrollu. Stu parametru hè regolatu in cunfurmità cù l'impulsi di a sonda lambda (per più infurmazioni nantu à u dispositivu è u so principiu di funzionamentu, leghjite separatamente).

Bosch Motronic M1.3

A velocità minima in un tale sistema hè regolata solu se u meccanismu di distribuzione di gas hà 8 valvole (4 per entrata, 4 per uscita). In valvole à 16 valvole, XX hè regolatu da a unità di controllo elettronica.

A valvula 8 hè regulata di listessa manera chì e mudificazioni precedenti:

1. XX hè agitu cù una vite nantu à l'acceleratore;
2. L'analizatore CO hè cunnessu;
3. Cù l'aiutu di una vite di regolazione, a composizione di u BTC hè adattata.

Alcune vitture sò dotate di un sistema cum'è:

• MM8R;
• Bosch Motronic 5.1;
• Bosch Motronic 3.2;
• Sagem-Luke 4GJ.

In questi casi, ùn serà micca pussibule d'aghjustà nè a velocità di rinculu nè a cumpusizione di u mischju aria-carburante. U fabbricante di tali modifiche ùn hà micca previstu sta pussibilità. Tuttu u travagliu deve esse fattu da l'ECU. Se l'elettronica ùn puderia micca adattà l'operazione di iniezione currettamente, allora ci sò alcuni errori di sistema o guasti. Puderanu solu esse identificati per mezu di u diagnosticu. In e situazioni più difficiule, u funziunamentu incorrettu di u veiculu hè causatu da una ripartizione di l'unità di cuntrollu.

Differenze di u sistema MPI

I concorrenti di i motori MPI sò modifiche cum'è FSI (sviluppatu da a preoccupazione à pocu pressu). Differenu solu in u locu di atomizazione di carburante. In u primu casu, l'iniezione hè fatta davanti à a valvula à u mumentu quandu u pistone di un cilindru particulare principia à fà a corsa d'ingressu. L'atomizatore hè muntatu in una pipa di ramu chì và à un cilindru specificu. U mischju aria-carburante hè preparatu in a cavità di u collettore. Quandu u cunduttore preme u pedale di u gasu, a valvula di accelerazione si apre in cunfurmità cù u sforzu.

Appena u flussu d'aria righjunghji a zona di azzione di l'atomizatore, a benzina hè iniettata. Pudete leghje più nantu à u dispusitivu di iniettori elettromagnetichi. ccà... A presa di u dispusitivu hè fatta in modu chì una parte di benzina sia distribuita in e frazzioni più chjuche, ciò chì migliora a furmazione di u mischju. Quandu a valvula di ingressu hè aperta, una parte di u BTC entra in u cilindru di travagliu.

In u secondu casu, un injettore individuale hè invucatu per ogni cilindru, chì hè installatu in a testa di u cilindru accantu à e candele. In questu accordu, a benzina hè spruzzata secondu u listessu principiu cum'è u carburante diesel in un mutore diesel. Solu l'accensione di u VTS ùn hè micca duvuta à l'alta temperatura di l'aria assai cumpressa, ma da una scarica elettrica furmata trà l'elettrodi di candela.

Mutore FSI

Ci hè spessu dibattitu trà i pruprietarii di veiculi in cui hè installatu un mutore di distribuzione è iniezione diretta nantu à quale unità hè a migliore. In listessu tempu, ognunu di elli dà i so motivi. Per esempiu, i pruponenti di MPI si inclinanu versu un tale sistema perchè hè più faciule è più economicu da mantene è riparà cà u so omologu di tipu FSI.

L'iniezione diretta hè più cara da riparà, è ci sò pochi spezialisti qualificati capaci di fà travagli à livellu prufessiunale. Stu sistema hè adupratu cù un turbocompressore, è i motori MPI sò esclusivamente atmosferichi.

Vantaghji è Svantaghji di l'Iniezione Multipuntu

I vantaghji è i svantaghji di l'iniezione multipuntu ponu esse discusso sottu u prisma di paragunà stu sistema cù l'alimentazione diretta di carburante à i cilindri.

I vantaghji di l'iniezione distribuita includenu:

• Risparmiu significativu in benzina paragunatu à stu sistema di iniezione unicu o carburatore. Inoltre, stu mutore risponderà à e norme ambientali, postu chì a qualità di u MTC hè assai più alta.
• A causa di a dispunibilità di pezzi di ricambio è di un gran numeru di specialisti chì capiscenu l'intricacies di u sistema, a so riparazione è a so manutenzione sò più economiche per u pruprietariu ch'è per quelli chì sò u felice pruprietariu di una vittura cù iniezione diretta.
• Stu tipu di sistema di carburante hè stabile è altamente affidabile, puru chì u cunduttore ùn ignori micca e raccomandazioni per a manutenzione di routine.
• L'iniezione distribuita hè menu esigente per a qualità di u carburante chè u sistema di alimentazione diretta di benzina à i cilindri.
• Quandu VTS si forma in u trattu di aspirazione è passa per a testa di a valvula, sta parte hè trattata cù benzina è pulita, affinchì i depositi ùn si accumulinu nantu à a valvula, cume hè spessu u casu in un mutore di combustione interna cù una fornitura diretta di miscela.

Se parlemu di e mancanze di stu sistema, allora a maiò parte di elle si riferenu à u cunfortu di l'unità di potenza (grazie à l'accensione stratu per stratu, chì hè aduprata in i sistemi premium, u mutore vibra menu), è ancu u rinculu di u mutore di combustione interna. I mutori cù iniezione diretta è un spostamentu identicu à u tippu di mutore in questione sviluppanu più putenza.

Un altru svantaghju di MPI hè u costu elevatu di e riparazioni è di i pezzi di ricambio paragunatu à e versioni precedenti di u veiculu. I sistemi elettronichi anu una struttura più cumplessa, hè per quessa chì a so manutenzione hè più cara. A più spessu, i pruprietarii di vitture cù un mutore MPI anu da trattà cun pulizia di iniettori è ripristinazione di errori di apparecchiature elettriche. Tuttavia, questu deve esse fattu ancu da quelli chì a vittura hà un sistema di carburante à iniezione diretta.

Ma quandu si paragunanu injectori moderni, diventa evidente chì a causa di u fornimentu direttu di carburante à i cilindri, a putenza di l'unità di putenza hè leggermente più alta, u scaricu hè più pulitu è ​​u cunsumu di carburante hè leggermente inferiore. Malgradu sti vantaghji, un sistema di carburante cusì avanzatu serà ancu più caru da mantene.

In cunclusione, offre un breve video nantu à perchè parechji automobilisti anu paura di cumprà una vittura cù iniezione diretta:

Sfide di i moderni motori à benzina à iniezione diretta TSI è TFSI

Dumande è risposte:

Cosa hè megliu iniezione diretta o iniezione portu? Iniezione diretta. Hà più pressione di carburante, hè megliu sprayed. Questu dà un risparmiu di quasi 20% è un escape cleaner (combustione più cumpleta di u BTC).

Cumu funziona l'iniezione di carburante multiportu? Un injector hè stallatu nantu à ogni tubu di u manifold d'admission. Durante a corsa di ingesta, u carburante hè sprayed. Più l'injector hè vicinu à e valve, u più efficiente u sistema di carburante.

Chì sò i tipi di iniezione di carburante? Ci hè dui tipi di iniezione fundamentale: mono-iniezione (una bocca nantu à u principiu di un carburatore) è multi-puntu (distribuitu o direttu).