Accoppiu viscosu di u fan: dispositivu, malfunzionamenti è riparazione

Ogni mutore à combustione interna richiede un sistema di raffreddamentu di qualità. Questu hè dovutu à e peculiarità di u so travagliu. Un mischiu di aria è di carburante bruciu in i cilindri, da chì u bloccu di cilindru, a testa, u sistema di scaricu è altri sistemi cunnessi scaldanu finu à e temperature critiche, soprattuttu se u mutore hè turboalimentatu (circa perchè un turbocompressore sia in vittura, è cumu travaglia, leghje ccà). Benchì questi elementi sò fatti di materiali resistenti à u calore, anu ancu bisognu di raffreddamentu (si ponu deformà è espandere durante u riscaldamentu criticu).

Per fà questu, i fabbricanti di automobili anu sviluppatu diversi tipi di sistemi di raffreddamentu chì sò capaci di mantene a temperatura operativa di u mutore (ciò chì deve esse questu parametru hè descrittu in un altru articulu). Unu di i cumpunenti di qualsiasi sistema di raffreddamentu hè u fan. Ùn cunsideremu micca a struttura di st'elementu stessu - ne avemu digià à propositu. un'altra rivista... Fighjemu nantu à una di l'opzioni di vittura per questu meccanismu - un accoppiamentu viscuosu.

Cunsiderate chì tippu di dispositivu hà, chì hè u principiu di u so funziunamentu, chì malfunzionamenti sò, è ancu opzioni per riparà u meccanismu o rimpiazzallu.

U principiu di funziunamentu di l'accoppiu viscosu di u ventilatore di raffreddamentu

Una vittura muderna hè dotata di un tale sistema di raffreddamentu, chì u ventilatore hè guidatu elettricamente. Ma qualchì volta ci sò tali mudelli di macchine in cui hè installata una frizione, chì hà un meccanismu di trasmissione viscosu. A causa di a cuncezzione di questu cumpunente di sistema, hè applicabile solu à i veiculi à trazione posteriore. In questu casu, u mutore si trova longitudinalmente in u compartimentu di u mutore. Postu chì a maiò parte di i mudelli di vittura muderni sò equipaggiati cù una trasmissione chì trasmette u torque à e rote di davanti, sta mudificazione di i ventilatori di e vitture hè rara.

U meccanisimu funziona secondu u principiu chì seguita. U ventilatore stessu, in l'alloghju chì un accoppiu viscosu hè installatu, hè cunnessu à a puleggia di l'albero à gomiti cù una cinta. Ci sò mudelli di vittura in cui u rotore di embrague hè direttamente cunnessu à u vilebrequin. Ci sò ancu opzioni cunnesse à a puleggia di l'arburu a camme.

L'alloghju di u rotore di u meccanisimu cuntene dui dischi, unu di i quali hè muntatu annantu à l'arburu di trasmissione. A distanza trà elli hè minima per chì u bloccu si faci u più prestu pussibule in cunfurmità cù a temperatura di riscaldamentu di a sustanza di travagliu o cambiamenti in a so viscosità per via di azzione meccanica (fluidu non newtonianu). U secondu discu hè attaccatu à a ventola chì si trova daretu à u radiatore di raffreddamentu (per più infurmazioni nantu à e varie modifiche è cumu funziona stu cumpunente di sistema, leghjite in un'altra rivista). U corpu di u rotore hè stallatu di manera chì l'unità ùn possa micca girà costantemente a struttura sana (sò vechji sviluppi), ma in a versione muderna u rotore face parte di a cuncezzione di u fan (u corpu stessu gira, à quale hè girata a girante).

Finu chì u meccanisimu ùn sia chjosu, a coppia ùn hè trasmessa da u cunduttore à l'elementu guidatu. Grazie à questu, l'impeller ùn girerà micca constantemente durante u funziunamentu di u mutore di combustione interna. D’invernu, è ancu in u prucessu di scaldamentu di l’unità di putenza (leghjite separatamente nantu à perchè riscaldà u mutore) u sistema di raffreddamentu ùn deve micca funzionà. Finu à chì u mutore abbia bisognu di raffreddamentu, a cavità di u rotore di l'accoppiu viscosu resta vuota.

Quandu u mutore si riscalda, a placca bimetallica cummencia à deformassi. A piastra apre gradualmente u canali attraversu chì u fluidu di travagliu hè furnitu. Pò esse oliu densu, materiale di silicone, sostanza viscosa cum'è gel, ecc. (tuttu dipende da cume u fabbricante mette in opera u trasferimentu di coppia da a puleggia à u discu guidatu di u dispositivu), ma più spessu u silicone hè adupratu per creà tali sostanze. In certi mudelli di accoppiamentu viscosu, un fluidu dilatante hè adupratu.

A so particularità hè chì a viscosità di una determinata sustanza cambia secondu u tassu di deformazione di u vulume di u liquidu. Finu chì u muvimentu di i discu di discu hè lisciu, u liquidu ferma fluidu. Ma appena e rivoluzioni di l'elementu cunduttore aumentanu, un effettu meccanicu hè esercitu nantu à a sostanza, per via di ciò a so viscosità cambia. L'accoppiamenti viscosi moderni sò una volta pieni di una tale sostanza, è ùn hà micca bisognu di esse rimpiazzati per tutta a vita di travagliu di l'accoppiamento.

L'accoppiamenti viscosi ponu esse aduprati micca solu in questu meccanismu. Un pocu dopu, videremu induv'ellu pò esse installatu un altru mecanismu. In quantu à u funziunamentu di un ventilatore cù un accoppiu viscuosu, appena a piastra bimetallica apre u canale d'entrata, a struttura di u meccanismu cumincierà à riempie gradualmente cù a sostanza di travagliu. Questu crea una cunnessione tra u maestru è i dischi guidati. Un tali mecanismu ùn richiede micca una pressione alta in a cavità per operà. Per furnisce una cunnessione migliurata trà i discu, a so superficia hè fatta cù custole chjuche (in alcune versioni di accoppiamenti viscosi, ogni elementu di u discu hè perforatu).

Dunque, a forza di rotazione da u mutore à e pale di u ventilatore hè trasmessa attraversu un materiale viscosu chì entra in a cavità di u rotore è chì cade nantu à u revestimentu perforatu di i dischi. L'alloghju viscosu di accoppiamentu hè pienu pienu di sta sostanza, per via di ciò chì a forza centrifuga hè furmata in più, cum'è in a pompa di u mutore (per i dettagli nantu à u funziunamentu di a pompa d'acqua di u sistema di raffreddamentu, in un altru articulu).

1 - a valvula hè ajar (mutore riscaldatu);
2 - una ligera curvatura di a piastra bimetallica (mutore cale);
3 - piastra bimetallica cumplettamente curvata (mutore caldu);
4 - a valvula hè completamente aperta (u mutore hè caldu);
5 - cunduce da u mutore di combustione interna;
6 - unità di accoppiamentu viscosu;
7 - oliu in u mecanismu.

Quandu l'antifreeze in u radiatore hè raffreddatu à u gradu richiestu, a piastra bimetallica assume a so forma originale, è u canale di drenu si apre in l'embrague. U fluidu di travagliu sottu à l'azzione di a forza centrifugale si move in u reservoir, da induve, se necessariu, cumencia à esse pompatu di novu in a cavità d'accoppiamento.

U funziunamentu di l'accoppiu viscosu, se u fluidu di travagliu hè basatu nantu à silicone, hà duie caratteristiche:

1. A cunnessione tra i dischi ùn hè micca solu assicurata da a forza centrifuga. U più veloce l'elementu di rotazione gira, più u silicone hè mischju. Da intensità diventa più spessa, chì migliora l'impegnu di u gruppu di discu;
2. Quandu u liquidu si riscalda, si espande, ciò chì aumenta a pressione in a struttura.

In u prucessu di u muvimentu uniforme di a macchina, u mutore funziona à una velocità relativamente stabile. Per via di questu, u fluidu in l'accoppiamentu ùn si mischia micca intensamente. Ma quandu u cunduttore cummencia à accelerà u veìculu, ci hè una differenza trà a rotazione di i discu di guida è di i discu guidati, per via di ciò l'ambiente di travagliu hè intensamente mischju. A viscosità di u liquidu aumenta, è u muvimentu di rotazione cumencia à esse trasmessu cù una efficienza più grande à u gruppu di dischi guidati (in certi mudelli, ùn hè micca adupratu un discu, ma dui insemi, ognunu di l'elementi di i quali si alterna trà elli) .

Se a differenza di rotazione di i pacchetti di discu hè assai diversa, a sustanza diventa guasi solida, ciò chì porta à u bloccu di l'embrague. Un principiu simile di funziunamentu hà una embrague viscosa, chì hè installata in a trasmissione di a macchina invece di u differenziale centrale. In questu arrangiamentu, a vittura hè predefinita à a trazione anteriore, ma quandu ogni rota motrice inizia à scorrere, u piccu di a differenza di coppia attiva a serratura di l'embrague è impegna l'assi posteriore. Un mecanismu simile pò ancu esse adupratu cum'è differenziale inter-roti (per più infurmazioni nantu à perchè a vittura hà bisognu di un differenziale, leghjite in un altru articulu).

A diversità di i meccanismi aduprati in a trasmissione, a mudificazione per u ventilatore di raffreddamentu hè dotata di un serbatu speciale in u quale hè conservatu u vulume di a sostanza di travagliu. Quandu u mutore hè in fase di riscaldamentu, u termostatu in a linea OS hè chjusu (per i dettagli nantu à u funziunamentu di u termostatu, vede ccà), è l'antifreeze circula in un picculu circulu. In e vitture chì sò operate in regioni fredde cù inverni gelati, per questu scopu, pudete aduprà u sistema di preriscaldamentu ICE (leghjite in dettaglio separatamente).

Mentre u sistema hè fretu, a valvula di drenu situata in l'alloghju di l'embrague hè aperta è u discu di trasmissione rotante getta u fluidu da u reservoir in u reservoir. Di conseguenza, l'accoppiamentu viscosu ùn funziona micca per via di a mancanza di embrague tra i dischi. E pale di u ventilatore ùn giranu micca è u radiatore ùn hè micca soffiatu. Quandu u mischju aria-carburante cuntinueghja à brusgià in u mutore, si riscalda.

À u mumentu quandu u termostatu si apre, u refrigerante (anticongelante o anticongelante) cumencia à scorrere in u circuitu à u quale hè cunnessu u scambiatore di calore di u radiatore. U riscaldamentu di a placca bimetallica (hè attaccatu à u viscosu alloghju di accoppiu in fronte, u più vicinu pussibule à u radiatore) hè dovutu à u calore chì vene da u radiatore. A causa di a so deformazione, a presa hè bluccata. A sustanza di travagliu ùn hè micca espulsa da a cavità, è cumencia à riempie di liquidu. U liquidu si espande gradualmente è diventa più spessore. Questu assicura una cunnessione fluida di u discu guidatu, chì hè attaccatu à l'arburu guidatu cù l'impeller.

In u risultatu di a rotazione di l'impeller di u fan, u flussu di l'aria attraversu u scambiatore di calore aumenta. Inoltre, u sistema di raffreddamentu funziona in u listessu modu cum'è quandu si installa un ventilatore cù un mutore elettricu. Quandu u refrigerante hè raffreddatu à u parametru desideratu, a piastra bimetallica inizia à piglià a so forma originale, aprendu u canale di drenu. A sustanza hè eliminata per inerzia in u tank. L'embrague trà i dischi diminuisce gradualmente è u ventilatore si ferma tranquillamente.

Dispositivu è cumpunenti principali

Cunsideremu di chì cumpunenti hè custituitu l'accoppiu viscosu. U dispositivu si compone di i seguenti elementi chjave:

• Un corpu ermeticamente sigillatu (postu chì hè costantemente pienu di liquidu, sta parte di u meccanisimu deve esse sigillata per evità perdite);
• Dui pacchetti di discu perforati o ribbed. Un pacchettu hè u maestru è l'altru hè u schiavu Indipendentemente da u numeru di elementi di discu in ogni pacchettu, tutti si alternanu trà di elli, per via di u quale u liquidu si mischia più efficacemente;
• Un fluidu dilatante chì trasmette u torque in un alloghju chjusu da un pacchettu di discu à l'altru.

Ogni fabbricante usa a so propria basa per u fluidu di travagliu, ma spessu hè silicone. Quandu un liquidu organicu hè agitatu vigorosamente, a so viscosità cresce à un statu guasi solidu. Inoltre, i raccordi viscosi moderni sò presentati in forma di tamburinu, chì u corpu hè attaccatu à a girante cù bulloni. In u centru di u corpu ci hè un arburu chì gira liberamente cù una noce à a quale hè invitata a puleggia di trasmissione o l'arburu di u motore stessu.

Un pocu nantu à l'usu di accoppiamenti viscosi

Oltre à u sistema di raffreddamentu di alcuni mudelli di vittura, l'accoppiamentu viscosu pò esse adupratu in un sistema in più di a vittura. Si tratta di una trazione integrale plug-in (chì hè è cumu si descrive una tale vittura in un articulu separatu).

Più spessu, mudificazioni di una tale trasmissione cù un accoppiu viscosu sò installate in certi crossovers. Rimpiazzanu u differenziale centrale, per via di u quale, quandu e ruote motrici scorrenu, u gruppu di dischi cummencia à girà più veloce, ciò chì rende u fluidu più viscuosu. Per via di questu effettu, u discu di discu principia à trasmette u torque à l'analogu guidatu. Tali pruprietà di l'accoppiu viscosu permettenu, se necessariu, di cunnessu l'asse liberu cù a trasmissione di u veiculu.

Stu modu di funziunamentu automaticu ùn richiede micca l'usu di l'elettronica sofisticata. Di l'altre varietà, cù l'aiutu di u quale l'assi secondariu pò esse assuciatu à u primu, questu hè u sistema di trazione integrale 4Matic (hè descrittu ccà) o xDrive (sta mudificazione hè ancu dispunibile rivista separata).

L'usu di accoppiamenti viscosi in quattru ruote motrici hà un sensu per via di u so cuncepimentu simplice è affidabilità. Siccomu operanu senza elettronica è accessori, l'accoppiamenti viscosi sò più economici di e contraparti elettromeccaniche. Inoltre, u cuncepimentu di u meccanismu hè abbastanza forte - hè capace di sustene una pressione finu à 20 atm. Ci hè casi quandu una vittura dotata di un accoppiu viscosu in a trasmissione hà travagliatu da più di cinque anni dopu esse stata venduta in u mercatu secundariu, è prima hà ancu funzionatu currettamente per parechji anni.

U principale svantaghju di una tale trasmissione hè u tardu azionamentu di l'assi secundariu - e roti di trasmissione devenu sciddicà assai per chì l'embrague blocchi. Inoltre, u cunduttore ùn serà micca in gradu di cunnette cù a forza u secondu assu se a situazione stradale richiede l'attivazione di a trazione integrale. In più, l'accoppiamentu viscosu pò cunflittu cù u sistema ABS (per i dettagli nantu à u so funziunamentu, leghjite ccà).

Sicondu u mudellu di vittura, u cunduttore pò scuntrà altri svantaghji di un tale meccanisimu. Per via di ste mancanze, parechji pruduttori di l'automobile abbandunanu l'usu di accoppiamenti viscosi in trasmissioni di trazione integrale in favore di i so omologhi elettromeccanici. Un esempiu di tali miccanismi hè l'accoppiamentu Haldex. E caratteristiche di stu tippu di accoppiamenti sò descritte in un altru articulu.

Pruvenzi funziunale

Ùn hè micca difficiule di verificà a frizione viscosa di u fan. Sicondu l'istruzzioni di funziunamentu di u veiculu, questu deve esse fattu prima nantu à un mutore di combustione interna micca riscaldatu, è dopu dopu avè righjuntu a temperatura di funzionamentu. Eccu cumu u meccanisimu funziona in questi modi:

• Sistema fretu... U mutore gira, u cunduttore alza a velocità di u mutore parechje volte per un cortu tempu. Un dispositivu di travagliu ùn trasmette micca u torque à a girante, chì a presa deve restà aperta è ùn accoppia micca trà i dischi.
• Sistema caldu... In questu casu, secondu a temperatura di l'antifreeze, a sovrapposizione di u circuitu di drenu dipenderà, è u ventilatore gira leggermente. I giri duveranu aumentà quandu u cunduttore preme u pedale di l'acceleratore. A stu mumentu, a temperatura di u mutore cresce, a pompa cunduce un anticongelante caldu longu à a linea finu à u radiatore, è a piastra bimetallica hè deformata, bloccendu l'uscita di u fluidu di travagliu.

U meccanismu pò esse verificatu indipindente senza diagnostichi in a stazione di serviziu in i seguenti modi:

1. U mutore ùn funziona micca. Pruvate di girà e pale di ventilatore. Facendu cusì, si deve sente qualchì resistenza. U fan ùn deve micca costà per inerzia;
2. U mutore parte. Un picculu rumore deve esse intesu ind'u meccanisimu per i primi pochi secondi, chì si ne gradualmente diminuisce per via di qualchì riempimentu di a cavità cù u fluidu di travagliu.
3. Dopu chì u mutore hà giratu un pocu, ma ùn hè ancu ghjunta à a temperatura di funziunamentu (u termostatu ùn hè micca apertu), e lame gireranu leggermente. Piegemu un fogliu di carta in un tubu è l'inserimu in l'impeller. U fan si deve bluccà, ma ci deve esse qualchì resistenza.
4. U passu prossimu implica u smuntamentu di l'accoppiamentu. U dispusitivu hè immersu in acqua bollente per scaldà e so parti interne. Un tentativu di girà e lame deve esse accumpagnatu da una resistenza da u meccanisimu. S'ellu ùn accade micca, significa chì ùn ci hè micca abbastanza sustanza viscosa in a frizione. Durante u travagliu, pudete dinò smuntà u scambiatore di calore di u sistema di raffreddamentu è lavallu.
5. Verificate u ghjocu longitudinale. In un mecanismu di travagliu, questu effettu ùn deve esse, postu chì una lacuna costante deve esse mantenuta trà i dischi. Altrimenti, u meccanisimu hà bisognu di riparazione o di sostituzione.

Ùn hè micca necessariu di fà ulteriori controlli se in un certu stadiu hè rilevatu un malfunzionamentu di u ventilatore. Indipendentemente da se l'accoppiamentu deve esse riparatu o micca, ci hè sempre bisognu di serviziu di u sistema di raffreddamentu à a fine di a stagione estiva. Per questu, u scambiatore di calore hè eliminatu è ogni contaminazione in forma di pelusa, fogliame, ecc. Hè eliminata da a so superficia.

Sintomi di malfunzione

Siccomu u ventilatore in u compartimentu di u mutore hè pensatu per u raffreddamentu forzatu di u mutore durante u so funziunamentu, u surriscaldamentu di a unità di potenza hè unu di i segni principali di un malfunzione di l'embrague. Ci hè da nutà chì questu hè ancu un sintomu di fallimentu di altri elementi di u sistema di raffreddamentu, per esempiu, un termostatu.

U mutore si surriscaldarà per via di u fattu chì una fuga si hè furmata in l'embrague, è u fluidu sia trasferisce male e forze di rotazione trà i dischi o ùn furnisce micca questu cunnessione. Inoltre, un malfunzionamentu simile pò manifestassi in u risultatu di u funziunamentu prematuru di a piastra bimetallica.

Quandu l'embrague ùn si impegna currettamente, a girante smette di girà o svolge a so funzione cù una efficienza minima, nisun flussu addizionale di aria fresca hè furnitu à u scambiatore di calore, è a temperatura di u mutore cresce rapidamente à un valore criticu. Se a vittura hè in muvimentu, u radiatore hè soffiatu in modu efficace, è u flussu d'aria forzatu ùn hè micca necessariu, ma quandu a vittura si ferma, u compartimentu di u mutore hè pocu ventilatu è tutti i meccanismi è l'assemblei sò riscaldati.

Un altru segnu di un prublema di embrague viscuosu pò esse identificatu partendu da un mutore fretu è vedendu cumu si comporta u fan. Nantu à un'unità micca riscaldata, stu meccanisimu ùn deve micca girà. l'effettu cuntrariu si osserva quandu a sustanza di travagliu perde e so proprietà, per esempiu, si solidifica. A causa di u ghjocu longitudinale, i dischi ponu esse in impegnu costante trà di elli, chì porta ancu à a rotazione costante di e lame.

E cause principali di u malfunzionamentu

U mutivu chjave di malfunzionamenti cù u funziunamentu di l'accoppiu viscosu hè l'usura naturale di e parti di u meccanisimu. Dunque, ogni fabbricante stabilisce un certu calendariu per a manutenzione pianificata di i meccanismi di i veiculi. A risorsa di travagliu minima hè da 200 mila chilometri di chilometraggio di a vittura. In u aftermarket, una vittura cù un fan viscosu hà sempre un chilometraghju decente (pudete leghje nantu à cumu determinà se u chilometraghju nantu à una vittura usata hè tortu) in un altru articulu), dunque ci hè una grande probabilità chì l'attenzione duverà esse pagata à u meccanisimu in cunsiderazione.

Eccu alcune altre ragioni per u fallimentu di l'accoppiamentu viscuosu:

• Deformazione di a placca bimetallica per via di frequenti riscaldamentu / raffreddamentu;
• Rottura di u cuscinettu per via di usura naturale;
• Lama rotula rotta. Per via di questu, hè furmatu u runout, chì accelera l'usura di u cuscinettu;
• Depressurizazione di u casu, à causa di quale si verifica una fuga di a sostanza di travagliu;
• Perdita di pruprietà fluide;
• Altri fiaschi meccanichi.

Se u cunduttore ùn controlla micca a pulizia di u meccanismu o di u scambiatore di calore, allora questu hè un altru mutivu di u fallimentu di u dispositivu.

U cuntrollu di u mumentu di attivazione di u meccanisimu deve esse effettuatu almenu una volta à u mese, soprattuttu d'estate, postu chì u mutore hà in particulare bisognu di raffreddamentu durante u periodu caldu. Ancu se u novu accoppiu viscosu ùn face micca bè u so travagliu, forse ci hè un mutivu per installà un analogicu elettricu più putente. A strada, alcuni automobilisti, per un effettu più grande, installanu un ventilatore elettricu cum'è elementu ausiliare.

Cumu hè fatta a riparazione

Dunque, quandu u cunduttore nota chì u mutore di a vittura hà cuminciatu à surriscaldà più spessu, è chì altre parti di u sistema di raffreddamentu sò in bon ordine, un accoppiamentu viscosu deve esse diagnosticatu (a procedura hè descritta un pocu più alta). Cumu l'avemu vistu, una di e disfunzioni di u dispositivu hè una perdita di silicone. Ancu se u manuale d'usu indica chì questu fluidu hè versatu in u meccanismu una volta in fabbrica è ùn pò micca esse rimpiazzatu, l'automobilista pò rifornisce in modu indipendente u vulume persu per via di depressurizazione o rimpiazzà u fluidu cù un frescu. A prucedura stessa hè simplice. Hè assai più difficiule di truvà a sustanza di travagliu ghjusta.

In i negozii, sti prudutti sò venduti sottu i nomi seguenti:

• Fluidu per riparà un accoppiu viscuosu;
• Oliu in a embrague viscosa;
• Sostanza in silicone per accoppiamenti viscosi.

Una attenzione particulare deve esse pagata à a riparazione di l'embrague viscosu, chì hè adupratu in u sistema di trazione integrale cunnessu. In questu casu, si consiglia di selezziunà un novu fluidu in cunfurmità cù u tippu di sostanza aduprata prima. Altrimenti, dopu a riparazione, a trasmissione ùn cunnette micca u secondu assu o funzionerà male.

Per riparà l'accoppiamentu viscosu, chì hè adupratu in l'unità di ventilatore di raffreddamentu, pò esse adupratu un analogicu universale. U mutivu hè chì u coppiu trasmessu attraversu i dischi di u mecanismu ùn hè micca cusì grande cum'è in a trasmissione (più precisamente, una tale grande presa di forza ùn hè micca necessaria in questu casu). A viscosità di questu materiale hè spessu abbastanza per u funziunamentu di u meccanismu.

Prima di prucede cù a riparazione di l'accoppiamentu, hè necessariu verificà quantu fluidu di silicone hè in u dispositivu. Per ogni mudellu di fan, un volumu diversu di sostanza pò esse adupratu, perciò l'infurmazioni nantu à u livellu richiestu devenu esse truvate in u manuale di l'utente.

Per aghjunghje o rimpiazzà u fluidu in l'embrague, duvete:

1. Smuntà u meccanisimu da a vittura, è caccià a giretta da a frizione;
2. Dopu, avete bisognu di mette u pruduttu in orizzontale;
3. U spinu daretu à a piastra à molla hè cacciatu;
4. Deve esse un foru di drenu in l'alloghju di accoppiamentu. S'ellu ùn ci hè micca, tandu vi tuccherà à trapana lu stessu, ma hè megliu à cunfidà sta prucedura à un spezialistu affinchì i dischi ùn sianu danneggiati;
5. Dopu à ste prucedure, circa 15 ml di liquidu sò pompati attraversu u foru di drenu cù una siringa. Tuttu u vulume deve esse divisu in parechje porzioni. In u prucessu di versà, duvete aspittà circa un minutu è mezu per chì a sustanza viscosa sia distribuita in i spazi di i dischi;
6. U meccanisimu hè riassemblatu. Per mantene l'apparecchiu pulitu, deve esse asciugatu, eliminendu a sostanza di silicone rimanente da a superficia, chì contribuirà à una contaminazione accelerata di u casu.

Quandu u cunduttore sente un rumore di u ventilatore mentre gira, questu indica usura di u cuscinettu. U rimpiazzamentu di sta parte si face di listessa manera chì riempie u liquidu, eccettu qualchì manipulazione supplementare. In questu casu, u liquidu stessu deve esse rimpiazzatu da un frescu.

Per caccià u cuscinettu da l'alloghju, duvete aduprà un estrattore di cuscinetti. Prima di fà questu, hè necessariu di rimuovere u svasamentu longu u bordu di u alloghju di u meccanisimu (impedisce chì u cuscinettu cadi fora di u sediu). Ùn hè micca cunsigliatu di smuntà u cuscinettu aduprendu qualsiasi mezu improvvisatu, postu chì in questu casu ùn si ponu evità danni à e superfici di cuntattu è à i dischi. Dopu, un novu cuscinettu hè pressatu (per questu, duvete aduprà l'opzione cù una presa chjusa cù e dimensioni adatte).

U prucessu di riparazione ùn deve in nisun casu esse accumpagnatu da sforzi impurtanti nantu à unu di l'arburi di u dispusitivu. U mutivu hè chì ancu una piccula deformazione di unu di i dischi hè abbastanza, è a frizione ùn serà micca adatta per più operazioni. Durante u prucessu di riparazione, pudete nutà chì ci hè un film finu di lubrificante annantu à u dispositivu. Ùn deve micca esse cancellatu.

Cum'è a pratica a mostra, a maiò parte di l'automobilisti chì anu decisu di riparà in modu indipendente l'accoppiamentu viscuosu di i fan anu difficoltà associate à assemblà u meccanismu. Per ùn cunfonde micca ciò chì cunnesse induve, hè megliu catturà ogni tappa di smuntamentu nantu à una fotocamera. Grazie à questu, istruzioni passo-passo per rimontà u dispositivu saranu dispunibili.

Cum'è l'accennatu un pocu nanzu, invece di un ventilatore cù un accoppiu viscosu, pudete installà un analogicu elettricu. Questu richiederà:

• Cumprate un fan di dimensione adatta cù un mutore elettricu (spessu questi cumpunenti di u sistema di raffreddamentu sò dighjà venduti cun un montu nantu à u radiatore);
• Cavu elettricu (a sezione trasversale minima di u cunduttore deve esse 6 millimetri quadrati). A lunghezza di u cablu dipende da a dimensione di u compartimentu di u mutore. Ùn hè micca cunsigliatu per eseguisce u cablaggio direttamente o vicinu à elementi vibranti o taglienti;
• Fusibile di 40 amp;
• Relé per accende / spegne u ventilatore (a corrente minima cù chì u dispositivu hè capace di operà deve esse 30A);
• Relè termicu chì opera à 87 gradi.

U relé termicu hè installatu nantu à u tubu di ingressu di u radiatore o avete bisognu à incollallu à a parte metallica di u pipeline, u più vicinu pussibule à u termostatu. U circuitu elettricu hè assemblatu simile à i mudelli VAZ (u schema pò esse scaricatu da Internet).

Sceglie un novu dispositivu

Cum'è a selezzione di qualsiasi altra parte per una vittura, a ricerca di un novu accoppiamentu di fan viscosu ùn hè micca difficiule. Per fà questu, pudete aduprà i servizii di i negozii in linea. Ancu se u dispositivu offertu da questu o quellu magazinu hè troppu caru, pudete almenu scopre u numeru di catalogu di u meccanisimu. Questu faciliterà a ricerca di u pruduttu in altre piattaforme. A propositu, assai concessionarii di vittura in linea offrenu sia parti originali sia i so omologhi.

Hè megliu circà i prudutti uriginali cù u codice VIN (nantu à chì infurmazione nantu à a vittura cuntene, è ancu induve truvà in a vittura, leghje in un altru articulu). Inoltre, in u magazinu d'auto lucale, a selezzione pò esse effettuata secondu i dati di a vittura (data di rilasciu, mudellu, marca, è ancu e caratteristiche di u mutore).

Un fattore impurtante quandu sceglite qualsiasi dispositivu, cumpresu l'accoppiu viscosu di u ventilatore di raffreddamentu, hè u fabbricante. Quandu si compra assai autoveiculi, ùn duverebbe micca fidà si di e cumpagnie di imballu, ma questu ùn vale micca per l'accoppiamenti viscosi. A ragione hè chì micca tante imprese sò impegnate in a fabbricazione di questi prudutti, dunque, in a maiò parte di i casi, u pruduttu serà di a qualità richiesta, è u costu serà diversu da l'uriginale. Tali imprese furniscenu generalmente accoppiamenti à fabbriche chì assemblanu veiculi.

Da nutà sò i prudutti di i seguenti produttori:

• Imprese tedesche Behr-Hella, Meyle, Febi è Beru;
• U fabricatore danese Nissens;
• Cumpagnia sudcoreana Mobis.

Una attenzione particulare deve esse pagata à i prudutti entrati di recente in u mercatu di i produttori turchi è polacchi. Se ci hè l'uppurtunità di sceglie un altru fabbricante, allora hè megliu ùn esse tentatu da u prezzu di u budget. Per determinà a reputazione di una impresa, basta à fà casu à u so assortimentu.

Di solitu, degni accoppiamenti viscosi sò venduti da imprese chì producenu radiatori è altri elementi di sistemi di raffreddamentu per u trasportu. Se avete sperienza in l'acquistu di un radiatore di alta qualità, allora duvete prima circà un accoppiu viscosu adattatu in u catalogu di stu fabbricante.

Avvanzi è disadvanessamenti

U fiascu di u sistema di raffreddamentu di u mutore hè sempre carcu di gravi danni à u mutore à combustione interna. Per questa ragione, in nisun casu ùn si deve ignurà u minimu sintomu chì indica una ripartizione o fallimentu imminente di unu di l'elementi di u sistema. Per chì l'automobilista ùn abbia bisognu d'andà spessu à a stazione di serviziu per rivedere u mutore per via di u so surriscaldamentu, chì in sè hè una di e procedure più costose per u serviziu di a vittura, i pruduttori chì sviluppanu sistemi di raffreddamentu anu pruvatu à fà i so cumpunenti cum'è affidabili quant'è pussibule. Hè l'affidabilità di l'accoppiu viscosu chì hè u so vantaghju principale.

Altri benefici di stu meccanisimu includenu:

• Un dispositivu simplice, per via di quale ci sò pochi nodi in u meccanisimu chì sò sottumessi à usura rapida o guasti;
• Dopu una inattività invernale di a vittura, stu meccanisimu ùn hà micca bisognu di manutenzione, cum'è l'elettronica, se a vittura hè stata guardata in una stanza fredda è umida;
• U meccanisimu funziona indipindente di u circuitu elettricu di a vittura;
• L'arburu di u ventilatore pò girà cun grande putenza (questu dipende da a velocità di u mutore è da a dimensione di e pulegge di trasmissione). Micca ogni ventilatore elettricu hè capace di furnisce a stessa putenza cum'è a unità di putenza stessa. Per via di sta pruprietà, u meccanisimu hè sempre adupratu in attrezzature pesanti, di custruzzioni è militari.

Malgradu l'efficienza è l'affidabilità di l'accoppiamentu viscosu per u ventilatore di raffreddamentu, stu meccanisimu hà parechji svantaghji significativi, per via di i quali numerosi costruttori di automobili rifiutanu di installà un accoppiu viscosu nantu à l'azionamentu di u radiatore. Questi svantaghji includenu:

• Micca ogni stazione di serviziu furnisce servizii per u mantenimentu è a riparazione di sti meccanismi, postu chì avà sò pochi i spezialisti chì capiscenu l'intricacies di u dispusitivu;
• Spessu a riparazione di u mecanismu ùn porta micca à i risultati desiderati, dunque, in casu di guasto, duvete cambià u dispositivu cumpletamente;
• Postu chì a trasmissione di u ventilatore hè cunnessa à u crankshaft, u pesu di u dispusitivu affetta sta parte di u mutore;
• U meccanisimu ùn funziona micca da signali elettrichi, cum'è un ventilatore elettricu, ma per l'effettu termicu nantu à a placca bimetallica. Parechji automobilisti cunnoscenu chì i dispositivi meccanichi ùn sò micca cusì precisi cum'è e contraparti elettriche. Per questa ragione, l'accoppiamentu viscosu ùn hè micca attivatu cun tale precisione è velocità;
• Alcuni CO permettenu à u mutore di rinfrescassi per qualchì tempu dopu ch'ellu si fermi. Siccomu l'accoppiamentu viscuosu funziona solu girendu u vilebrequin, sta opzione ùn hè micca dispunibule per questu dispositivu;
• Quandu a velocità di u mutore si avvicina à u so massimu, ci hè una quantità decente di rumuri da u fan;
• Alcuni mudelli di accoppiamenti viscosi devenu esse riempiti cù fluidu di travagliu, ancu se u fabbricante indica chì una tale procedura ùn hè micca necessaria da u meccanismu. A difficultà in questu casu hè di sceglie a sustanza curretta, postu chì micca tutte l'istruzzioni di funziunamentu indicanu chì materiale hè adupratu in un casu particulare (differenu in viscosità iniziale è in u mumentu quandu u liquidu cambia e so proprietà);
• Una parte di a putenza in a unità di putenza hè aduprata per guidà u ventilatore.

Dunque, l'accoppiamentu viscosu hè una di e soluzioni originali chì furniscenu un raffreddamentu forzatu di u radiatore. Stu mecanismu permette di risparmià un pocu di energia di a bateria o riduce a carica nantu à u generatore di u veiculu, postu chì ùn utilizza micca elettricità per u so funziunamentu.

Spessu, l'accoppiu viscosu serve per un bellu pezzu è ùn richiede micca manutenzioni speciali. Pudete diagnosticà i prublemi da soli, è e riparazioni, ancu se ùn sò micca cunsigliate da i pruduttori, ponu esse realizate ancu da un principiante - u principale hè di sceglie i cumpunenti di sustituzione adatti è esse attenti.

In cunclusione, offre un breve video nantu à cumu funziona l'accoppiu viscosu di u ventilatore di u radiatore, è ancu nantu à e pruprietà di u fluidu non newtonianu chì hè adupratu in u dispositivu:

Cumpagnia viscosa di ventilatore di raffreddamentu - u principiu di operazione, cumu verificà, riparà

Dumande è risposte:

Cumu funziona un accoppiamentu viscosu in una vittura? Duranti una velocità constante di rotazione di l'arbureti, i dischi in l'accoppiamentu viscosu giranu in u listessu modu, è u liquidu in elli ùn si mischia. A più grande a diferenza in a rotazione di i dischi, più grossa a sustanza diventa.

Chì ghjè un accoppiamentu viscosu nantu à una vittura? Questu hè un bloccu cù dui fusti (input è output), nantu à quale i dischi sò fissi. Tuttu u mecanismu hè pienu di materiale viscoso. Quandu si mischia intensamente, a sustanza diventa praticamente solida.

Chì succede se l'accoppiamentu viscosu ùn funziona micca? Un accoppiamentu viscosu hè necessariu per cunnette una unità di quattru roti. S'ellu smette di travaglià, a macchina serà a trazione posteriore o frontale (qualunque hè u drive predeterminatu).