Sistema di carburante di veiculi

Nisuna vittura cù un mutore à combustione interna sottu à u cappucciu ùn cunducerà se u so tank di carburante hè viotu. Ma micca solu u carburante in questu tank. Deve ancu esse mandatu à i cilindri. Per questu, u sistema di carburante di u mutore hè statu creatu. Cunsideremu chì funzioni hà, cumu u veiculu di una unità benzina differisce da a versione cù a quale funziona un mutore diesel. Videmu ancu chì sviluppi muderni esistenu chì aumentanu l'efficienza di furnisce è di mischjà u carburante cù l'aria.

Chì ghjè u sistema di carburante di u mutore

U sistema di carburante hè l'attrezzatura chì permette à u mutore di funziunà in modu autonomu per via di a combustione di u mischju aria-carburante cumpressu in i cilindri. Sicondu u mudellu di vittura, u tippu di u mutore è altri fattori, un sistema di carburante pò esse assai diversu da l'altru, ma anu tutti u listessu principiu di funziunamentu: furniscenu carburante à e unità currispundenti, u mischianu cù l'aria è assicuranu l'alimentazione ininterrotta di u mischju à i cilindri.

U sistema di alimentazione di carburante stessu ùn furnisce micca un funziunamentu autonomu di a unità di potenza, indipendentemente da u so tippu. Hè necessariamente sincronizatu cù u sistema di accensione. A vittura pò esse dotata di una di e diverse modifiche chì assicuranu l'accensione puntuale di u VTS. I dettagli nantu à e varietà è u principiu di funziunamentu di u SZ in a vittura sò descritti in un'altra rivista... U sistema funziona ancu in cunjunzione cù u sistema di aspirazione di u mutore di combustione interna, chì hè descrittu in dettaglio. ccà.

Hè vera, u travagliu sopra citatu di u veiculu riguarda unità di benzina. U mutore diesel funziona in un modu diversu. In breve, ùn hà micca un sistema di accensione. U carburante diesel s'accende in u cilindru per via di l'aria calda per alta compressione. Quandu u pistone compie a so corsa di compressione, a parte di l'aria in u cilindru diventa assai calda. À questu mumentu, u gasoliu hè injected, è u BTC s'illumina.

Scopu di u sistema di carburante

Ogni mutore chì brucia VTS hè dotatu di un veìculu, chì i vari elementi furniscenu e seguenti azzioni in vittura:

1. Fornite almacenamentu di carburante in un tank separatu;
2. Piglia u carburante da u tank di carburante;
3. Pulizia di l'ambiente da particelle straniere;
4. Fornimentu di carburante à l'unità in cui hè mischiatu cù l'aria;
5. Spruzzà VTS in un cilindru di travagliu;
6. Ritornu di carburante in casu di eccessu.

U veiculu hè cuncepitu in modu chì u mischju combustibile sia furnitu à u cilindru di travagliu à u mumentu chì a combustione di u VTS serà più efficace, è a massima efficienza serà cacciata da u mutore. Siccomu ogni modu di u mutore richiede un mumentu è una tarifa differente di alimentazione di carburante, l'ingegneri anu sviluppatu sistemi chì si adattanu à a velocità di u mutore è à a so carica.

Dispositivu di sistema di carburante

A maiò parte di i sistemi di distribuzione di carburante anu un cuncepimentu simile. Fondamentalmente, u schema classicu consisterà di l'elementi seguenti:

• Cisterna di carburante o cisterna. Accumpagna carburante. E vitture muderne ricevenu di più cà solu un cuntainer metallicu à chì s'adatta l'autostrada. Hà un dispositivu piuttostu cumplessu cù parechji cumpunenti chì assicuranu u almacenamentu u più efficace di benzina o gasoil. Stu sistema include adsorbu, filtru, sensore di livellu è in parechji mudelli una pompa auto.
• Fuel line. Questu hè di solitu un manguu di gomma flessibile chì cullega a pompa di carburante à altri cumpunenti in u sistema. In parechje macchine, a tubazione hè in parte flessibile è in parte rigida (sta parte si compone di tubi metallici). U tubu soffice custituisce a linea di carburante à bassa pressione. In a parte metallica di a linea, a benzina o u gasoliu hà assai pressione. Inoltre, una linea di carburante per l'automobile pò esse condizionalmente divisa in dui circuiti. U primu hè rispunsevule per l'alimentazione di u mutore cun una parte fresca di carburante, è hè chjamatu supply. In u secondu circuitu (ritornu), u sistema scurgerà l'eccessu di benzina / gasoliu di novu in u serbatu di benzina. Inoltre, un tali designu pò esse micca solu in i veiculi moderni, ma ancu in quelli chì anu un tipu di carburatore di preparazione VTS.
• Pompa benzina. U scopu di stu dispositivu hè di assicurà un pompamentu costante di u mezu di travagliu da u reservoir à i spruzzatori o à a camera in cui hè preparatu u VTS. A seconda di chì tippu di mutore hè installatu in a vittura, stu meccanisimu pò esse guidatu elettricamente o meccanicamente. A pompa elettrica hè cuntrullata da una unità di cuntrollu elettronica, è face parte integrante di u sistema di iniezione ICE (motore à iniezione). Una pompa meccanica hè aduprata in vitture più vechje in cui un carburatore hè installatu nantu à u mutore. Fondamentalmente, un mutore à combustione interna à benzina hè dotatu di una pompa di carburante, ma ci sò ancu modifiche di i veiculi à iniezione cù una pompa booster (in versioni chì includenu un rail di carburante). U mutore diesel hè dutatu di duie pompe, una hè una pompa di carburante ad alta pressione. Crea alta pressione in a linea (u dispositivu è u principiu di funziunamentu di u dispositivu sò descritti in dettaglio separatamente). A seconda pompa di carburante, chì facilita u funziunamentu di u soprappuratore principale. E pompe chì creanu alta pressione in i motori diesel sò alimentati da una coppia di stantu (ciò chì hè descrittu in ccà).
• Pulitore di carburante. A maiò parte di i sistemi di carburante averanu un minimu di dui filtri. U primu furnisce una pulizia aspra, è hè installatu in u serbatu di benzina. U secondu hè pensatu per una purificazione più fina di u carburante. Questa parte hè installata davanti à l'entrata à u rail di carburante, pompa di carburante à alta pressione o davanti à u carburatore. Questi articuli sò cunsumabili è anu da esse rimpiazzati periodicamente.
• I motori diesel utilizanu ancu apparecchiature per riscaldà u gasoliu prima chì entre in u cilindru. A so presenza hè duvuta à u fattu chì u carburante diesel hà una viscosità alta à basse temperature, è diventa più difficiule per a pompa di affrontà u so compitu, è in certi casi ùn hè micca capace di pompà carburante in a linea. Ma per tali unità, a presenza di candele hè ancu pertinente. Leghjite nantu à cumu si differenu da e candele è perchè sò necessarie. separatamente.

A seconda di u tippu di sistema, altre apparecchiature ponu esse incluse in u so cuncepimentu, chì furnisce un travagliu più fine di alimentazione di carburante.

Cumu funziona u sistema di carburante di una vittura?

Siccomu ci hè una larga varietà di veiculi, ognuna di elle hà u so modu di operazione. Ma i principii chjave ùn sò micca sfarenti. Quandu u cunduttore gira a chjave in a serratura di accensione (se un iniettore hè installatu nantu à u mutore à combustione interna), si sente un debulu chì vene da u latu di u serbatu di benzina. A pompa à benzina hè stata attivata. Accumpagna pressione in u pipeline. Se a vittura hè carburata, allora in a versione classica a pompa di carburante hè meccanica, è finu à chì l'unità cummencia à girà, u soprascruttore ùn funzionerà micca.

Quandu u starter gira u discu volante, tutti i sistemi di u mutore sò furzati à cumincià in modu sincrunu. Quandu i pistoni si movenu in i cilindri, e valvole di aspirazione di a testa di u cilindru si aprenu. A causa di u vacuum, a camera di cilindru cumencia à riempie d'aria in u collettore di aspirazione. À questu mumentu, a benzina hè iniettata in u flussu d'aria passante. Per questu, un ugellu hè adupratu (nantu à cumu funziona è funziona questu elementu, leghjite ccà).

Quandu e valvole di distribuzione si chiudenu, una scintilla hè applicata à u mischiu aria / carburante cumpressu. Questa scarica accende u BTS, durante u quale una grande quantità di energia hè liberata, chì spinge u pistone à u centru mortu inferiore. I prucessi identichi sò fatti in cilindri adiacenti, è u mutore cumencia à travaglià autonomamente.

Stu principiu schematicu di funziunamentu hè tipicu per a maiò parte di e vitture muderne. Ma altre modifiche di i sistemi di carburante ponu esse aduprati in vittura. Cunsideremu chì sò e so differenze.

Tipi di sistemi d'iniezione

Tutti i sistemi di iniezione ponu esse grossamente divisi in dui:

• Una varietà per i motori à combustione interna à benzina;
• Varietà per i motori à combustione interna diesel.

Ma ancu in queste categurie, ci sò parechji tippi di veiculi chì injecteranu carburante à a so manera in l'aria andendu in e camere di cilindru. Eccu e differenze chjave trà ogni tippu di veiculu.

Sistemi di carburante per i motori à benzina

In a storia di l'industria automobilistica, i motori à benzina (cume unità principali di veiculi à motore) apparsu prima di i motori diesel. Siccomu l'aria hè necessaria in i cilindri per accende a benzina (senza ossigenu, mancu una sola sustanza si accende), l'ingegneri anu sviluppatu una unità meccanica in cui a benzina hè mischiata cù l'aria sottu l'influenza di i prucessi fisichi naturali. Dipende da quantu stu prucessu si svolge bè sì u carburante si brucia cumpletamente o micca.

Inizialmente, una unità speciale hè stata creata per questu, chì era situata u più vicinu pussibule à u mutore nantu à u collettore di aspirazione. Questu hè un carburatore. Cù u tempu, hè diventatu chjaru chì e caratteristiche di questu equipagiu dipendenu direttamente da e caratteristiche geomettriche di u trattu di aspirazione è di i cilindri, dunque micca sempre tali mutori puderanu furnisce un equilibru ideale trà u cunsumu di carburante è a alta efficienza.

À l'iniziu di l'anni 50 di u seculu scorsu, hè apparutu un analogicu d'iniezione, chì furnia iniezione forzata misurata di carburante in u flussu d'aria chì passava per u collettore. Consideremu e differenze trà queste duie modifiche di sistema.

Sistema di furnimentu di carburante Carburatore

Un mutore di carburatore hè faciule da distingue da un mutore à iniezione. Sopra a testa di u cilindru ci serà un "pan" pianu chì face parte di u sistema di aspirazione, è ci hè un filtru d'aria in questu. Questu elementu hè muntatu direttamente nantu à u carburatore. Un carburatore hè un dispositivu à più camere. Certi cuntenenu benzina, mentre chì altri sò vioti, vale à dì, funzionanu cume canali d'aria attraversu i quali un flussu d'aria fresca entra in u cullettore.

Una valvula di freccia hè installata in u carburatore. In fattu, questu hè u solu regulatore in un tali mutore chì determina a quantità di aria chì entra in i cilindri. Questu elementu hè cunnessu attraversu un tubu flessibile à u distributore di accensione (per i dettagli nantu à u distributore, leghjite in un altru articulu) per curregge u SPL per via di u vuoto. E vitture classiche adupravanu un dispositivu. In e vitture sportive, un carburatore puderia esse installatu per cilindru (o unu per dui vasetti), ciò chì hà aumentatu significativamente a putenza di u mutore à combustione interna.

U carburante hè furnitu per via di l'aspirazione di piccule porzioni di benzina quandu u flussu d'aria passa da i ghjetti di carburante (nantu à a so struttura è scopu hè descritta ccà). A benzina hè aspirata in u flussu, è per via di un buccu finu in l'ugliu, a parte hè distribuita in piccule particelle.

In più, stu flussu VTS entra in u trattu di u collettore d'ingressu in u quale un vacuum hè statu furmatu per via di a valvula d'ingressu aperta è u pistone chì si move. A pompa di carburante in un tale sistema hè necessaria solu per pompà benzina in a cavità currispundente di u carburatore (camera di carburante). A peculiarità di questu accordu hè chì a pompa di carburante hà un accoppiamentu rigidu cù i meccanismi di l'unità di potenza (dipende da u tippu di mutore, ma in parechji mudelli hè guidata da un albero a camme).

Cusì chì a camera di carburante di u carburatore ùn sfrancassi è a benzina ùn cadi incontrollabilmente in cavità adiacenti, alcuni dispositivi sò dotati di una linea di ritornu. Permette à l'eccessu di benzina di esse drenatu torna in u serbatu di benzina.

Sistema di iniezione di carburante (sistema di iniezione di carburante)

L'iniezione mono hè stata sviluppata cum'è alternativa à u carburatore classicu. Si tratta di un sistema cù atomizazione furzata di benzina (a presenza di una bocca permette di dividisce una parte di carburante in particelle più chjuche). In fattu, questu hè u listessu carburatore, solu invece di u dispositivu precedente, un iniettore hè installatu in u collettore di aspirazione. Hè dighjà cuntrullatu da un microprocessatore, chì controlla ancu u sistema di accensione elettronica (leghjite in dettaglio ccà).

In questa versione, a pompa di carburante hè dighjà elettrica, è genera una pressione alta, chì pò ghjunghje à parechji bar (sta caratteristica dipende da u dispositivu d'iniezione). Un tali veiculu cù l'aiutu di l'elettronica pò cambià a quantità di flussu chì entra in u flussu d'aria fresca (cambià a cumpusizione di u VTS - rende appaciatu o arricchitu), per via di chì tutti l'injectori sò assai più ecunomichi di i motori di carburatore cù un volumu identicu .

In seguitu, l'injectore hà evolutu in altre mudificazioni chì non solu aumentanu l'efficienza di a spruzzatura di benzina, ma sò ancu capaci di adattassi à i diversi modi operativi di l'unità. I dettagli nantu à i tippi di sistemi di iniezione sò descritti in un articulu separatu... Eccu i veiculi principali cù atomizazione furzata di benzina:

1. Monoiniezione. Avemu digià brevemente rivedutu e so caratteristiche.
2. Iniezione distribuita. In breve, a so differenza da a mudificazione precedente hè chì micca unu, ma parechji ugelli sò aduprati per spruzzà. Sò dighjà installati in tubi separati di u collettore di aspirazione. A so situazione dipende da u tippu di mutore. In e centrali elettriche muderne, i spruzzatori sò installati u più vicinu pussibule à e valvole d'entrata d'apertura. L'elementu atomizatore individuale minimizza a perdita di benzina durante u funziunamentu di u sistema di aspirazione. In a cuncezzione di sti tippi di veiculi, ci hè un rail di carburante (un picculu serbatu allungatu chì agisce da reservoir in cui a benzina hè sottu pressione). Stu modulu permette à u sistema di distribuisce u carburante uniformemente annantu à l'injectori senza vibrazioni. In i mutori avanzati, un tippu di veiculu di batteria più cumplessu hè adupratu. Si tratta di una rotaia di carburante, nantu à a quale ci hè necessariamente una valvula chì controlla a pressione in u sistema in modu chì ùn scuppi micca (a pompa di iniezione hè capace di creà una pressione critica per i pipeline, postu chì a coppia di stantu funziona da una cunnessione rigida à unità di potenza). Cumu funziona, leghjite separatamente... I motori cù iniezione multipuntu sò etichettati MPI (iniezione multi-puntu hè descritta in dettaglio ccà)
3. Iniezione diretta. Stu tippu appartene à i sistemi di spruzzatura di benzina à più punti. A so peculiarità hè chì l'injectori ùn sò micca situati in u collettore di aspirazione, ma direttamente in a culata. Questa disposizione permette à i costruttori di automobili di equipà u mutore à combustione interna cù un sistema chì spegne parechji cilindri secondu a carica di l'unità. Grazie à questu, ancu un mutore assai grande pò dimostrà una efficienza decente, benintesa, se u cunduttore usa stu sistema currettamente.

L'essenza di u funziunamentu di i mutori d'iniezione ferma invariata. Cù l'aiutu di una pompa, a benzina hè presa da u tank. U listessu meccanisimu o pompa d'iniezione crea a pressione necessaria per una atomizazione efficace. A seconda di a cuncezzione di u sistema di aspirazione, à u mumentu ghjustu, una piccula parte di carburante spruzzata attraversu u boccu hè furnita (una nebbia di carburante hè furmata, per via di ciò chì u BTC brucia assai più efficacemente).

A maiò parte di i veiculi moderni sò dotati di una rampa è di un regulatore di pressione. In questa versione, e fluttuazioni in u fornimentu di benzina sò ridotte, è hè distribuitu uniformemente annantu à l'injectori. U funziunamentu di tuttu u sistema hè cuntrullatu da una unità di cuntrollu elettronicu in cunfurmità cù l'algoritmi incubati in u microprocessatore.

Sistemi di carburanti diesel

I sistemi di carburante di i motori diesel sò solu iniezione diretta. U mutivu si trova in u principiu di accensione HTS. In una tale mudificazione di i mutori, ùn ci hè micca un sistema di accensione cum'è tale. U cuncepimentu di l'unità implica a compressione di l'aria in u cilindru à tal puntu chì si riscalda finu à parechje centinaia di gradi. Quandu u pistone ghjunghje à u centru mortu, u sistema di carburante spruzza gasoliu in u cilindru. Sutta l'influenza di l'alta temperatura, un mischju di aria è di gasoil s'accende, liberendu l'energia necessaria per u muvimentu di u pistone.

Un'altra caratteristica di i motori diesel hè chì, paragunatu à i contraparti à benzina, a so compressione hè assai più alta, perciò, u sistema di carburante deve creà una pressione estremamente alta di gasoliu in u rail. Per questu, solu una pompa di carburante d'alta pressione hè aduprata, chì opera nantu à a basa di un coppiu stantu. Un malfunzionamentu di questu elementu impedirà u mutore di travaglià.

U cuncepimentu di stu veiculu includerà duie pompe à carburante. Si basta solu à pompà u gasoliu à u principale, è u principale crea a pressione necessaria. U dispositivu è l'azzione più efficace sò u sistema di carburante Common Rail. Hè scritta in dettu in un altru articulu.

Eccu un brevi video nantu à chì tippu di sistema hè:

Esplorà Common Rail. Iniettori diesel.

Cumu pudete vede, e vitture muderne sò dotate di sistemi di carburante megliu è più efficienti. Tuttavia, sti sviluppi anu un svantaghju significativu. Ancu se travagliavanu abbastanza affidabilmente, in casu di guasti, a so riparazione hè assai più cara di u serviziu di i contraparti di carburatore.

Possibilità di i sistemi di carburante moderni

Malgradu e difficultà cù a riparazione è u costu elevatu di i cumpunenti individuali di i sistemi di carburanti moderni, i pruduttori di automobili sò custretti à implementà questi sviluppi in i so mudelli per parechje ragioni.

1. Prima, sti veiculi sò capaci di furnisce una economia decente di carburante paragunatu à ICE di carburatore di u listessu volume. In listessu tempu, a putenza di u mutore ùn hè micca sacrificata, ma in a maiò parte di i mudelli, à u cuntrariu, si osserva un aumentu di e caratteristiche di a putenza paragunatu cù mudificazioni menu pruduttivi, ma cù i listessi volumi.
2. Dopu, i sistemi moderni di carburante permettenu di adattà u cunsumu di carburante à a carica di a unità di potenza.
3. Terzu, riducendu a quantità di carburante brusgiatu, u veiculu hà più probabilità di risponde à alti standard ambientali.
4. In quartu locu, l'usu di l'elettronica permette micca solu di dà cumandamenti à l'attuatori, ma di cuntrullà l'interu prucessu chì si svolge in l'internu di a putenza. I dispositivi meccanichi sò ancu abbastanza efficaci, perchè e macchine carburatore ùn sò ancu andate fora di l'usu, ma ùn sò micca capaci di cambià i modi di alimentazione di carburante.

Cusì, cum'è avemu vistu, i veiculi muderni permettenu micca solu a vittura di guidà, ma ancu di aduprà u pienu potenziale di ogni goccia di carburante, dendu à u cunduttore piacè da u funziunamentu dinamicu di a unità di potenza.

In conclusione - un breve video nantu à u funziunamentu di i diversi sistemi di carburante:

Chì sò i tippi di iniezione in un mutore à benzina è diesel, cumu si differenu è chì iniezione hè megliu

Dumande è risposte:

Cumu hè dispostu u sistema di carburante? Cisterna di carburante (cisterna di gas), pompa di carburante, linea di carburante (pressione bassa o alta), atomizzatori (injectors, è in mudelli più vechji un carburatore).

Chì ghjè u sistema di carburante in una vittura? Questu hè un sistema chì furnisce u almacenamentu di carburante, a pulizia è u pumping da u tank di gasu à u mutore per mischjà cù l'aria.

Chì sò i sistemi di carburante? Carburetor, monoinjection (un nozzle nantu à u principiu di un carburetor), distributed injection (injector). L'iniezione distribuita include ancu l'iniezione diretta.