U dispusitivu è u principiu di funziunamentu di a sospensione idropneumatica Hydractive

Ogni annu, i pruduttori di vittura migliuranu i so mudelli di vittura, fendu alcuni cambiamenti in u cuncepimentu è a dispusizione di i veiculi di l'ultima generazione. Alcuni aggiornamenti ponu esse ricevuti da i seguenti sistemi auto:

• Cooling (u dispositivu di u sistema di raffreddamentu classicu, è ancu alcune di e so modifiche, hè descrittu in un articulu separatu);
• Lubricanti (u so scopu è principiu di operazione sò discusse in dettaglio ccà);
• Ignition (circa ella esiste un'altra rivista);
• Carburante (hè cunsideratu in dettu separatamente);
• Diverse mudificazioni di a trazione integrale, per esempiu, xDrive, chì leghje più nantu à questu ccà.

A seconda di u schema è di u scopu di l'omologazione, una vittura pò riceve aggiornamenti per assolutamente qualsiasi sistema, ancu unu chì ùn hè micca obbligatorio per i veiculi moderni (i dettagli nantu à tali sistemi di vittura sò descritti in una rivista separata).

Unu di i sistemi più impurtanti chì assicuranu u muvimentu sicuru è cunfortu di una vittura hè a so sospensione. A versione classica hè cunsiderata in dettu ccà... Sviluppendu novi mudificazioni di sospensione, ogni fabbricante si sforza di purtà i so prudutti u più vicinu pussibule à l'ideale, capace di adattassi à e diverse cundizioni stradali è di risponde à i bisogni di qualsiasi, ancu di u cunduttore u più sufisticatu. Per questu, per esempiu, sò stati sviluppati sistemi di sospensione attivi (leghjite nantu à questu separatamente).

In questa rivista, ci metteremu l'accentu nantu à una di e modifiche di suspensione riescite aduprate in parechji mudelli Citroen, è ancu qualchì altru fabricatore d'automobile. Questa hè a sospensione idropneumatica Hydractive. Discurremu quale hè a so peculiarità, cumu funziona è cumu funziona. Avemu da cunsiderà ancu ciò chì sò i so malfunzioni, è chì sò i so vantaghji è i so svantaghji.

Cosa hè una suspensione di vittura idropneumatica

Ogni mudificazione di a suspensione hè destinata principalmente à migliurà e caratteristiche dinamiche di a vittura (a so stabilità in curva è quandu si esegue manovre affilate), è ancu per aumentà u cunfortu per tutti quelli chì sò in cabina durante u viaghju. A suspensione idropneumatica ùn face eccezione.

Questu hè un tipu di sospensione, chì u cuncepimentu implica a presenza di elementi addiziunali chì permettenu di cambià l'elasticità di u sistema. Questu, secondu e cundizioni di a strada, permette à a vittura di oscillà menu (a rigidità hè necessaria per a guida sportiva à grande velocità) o di furnisce a massima dulcezza à u trasportu.

Inoltre, stu sistema vi permette di cambià a distanza da terra (circa ciò chì hè, cumu si misura, è ancu chì rolu hà per a vittura, leghje in un'altra rivista) di a vittura, micca solu per stabilizzalla, ma dinò per dà l'uriginalità à u veiculu, cum'è, per esempiu, in lowriders (leghje nantu à questu stile di sintonizazione automatica ccà).

In breve, sta sospensione differisce da u so omologu abituale in u fattu chì ùn utilizza alcun elementu elasticu standard, per esempiu, una molla, ammortizzatore o barra di torsione. U schema di una tale sospensione includerà necessariamente parechje sfere chì sò piene di un gas o di un certu liquidu.

Trà queste cavità ci hè una membrana elastica, forte chì impedisce u mischju di sti sfarenti media. Ogni sfera hè piena di liquidu in una certa misura, chì vi permette di cambià u modu di funziunamentu di a sospensione (reagisce in modu diversu à a disegualità di a strada). U cambiamentu di a rigidità di a suspensione si face per via di u fattu chì u pistone cambia a pressione in u circuitu, per via di ciò chì a cumpressione o l'indebbulimentu di l'effettu di u gasu chì riempie u circuitu di travagliu di a sfera si faci attraversu a membrana.

U circuitu idraulicu hà un tipu di cuntrollu automaticu. In una vittura muderna dotata di stu sistema, a pusizione di u corpu hè curretta elettronicamente. L'altezza di a vittura hè determinata da parametri cume a velocità di a vittura, a situazione di a superficie di a strada, ecc. Sicondu u mudellu di vittura, pò aduprà u so propiu sensore o sensore, chì hè pensatu per u funziunamentu di un altru sistema di vittura.

U sistema Hydractive hè cunsideratu unu di i più efficaci è prugressivi, malgradu u fattu chì a tecnulugia abbia più di 70 anni. Prima di cunsiderà nantu à chì vitture u tippu idropneumaticu di sospensioni pò esse installatu, è chì hè u principiu di u so funziunamentu, cunsideremu cumu hè apparutu stu sviluppu.

A storia di l'apparizione di a sospensione idraulica Citroen

A storia di u sviluppu di una versione idraulica di questu sistema auto hà iniziatu in 1954 cù a liberazione di a prima vittura cù una tale sospensione. Era u Citroen Traction Avante. Stu mudellu hà ricevutu elementi idraulici assorbenti di scossa (sò stati installati in a sezione posteriore di a macchina invece di molle). Sta mudificazione hè stata aduprata dopu in i mudelli DS.

Ma à quellu tempu stu sistema ùn pudia micca esse chjamatu idropneumaticu. A sospensione idropneumaticamente adattativa, chjamata avà Hydractive, hè apparsa per a prima volta in u concept car Activa. Un sistema di travagliu hè statu dimustratu in l'88esimu annu di u seculu scorsu. Durante tuttu u periodu di produzione, Hydractive hà cambiatu duie generazioni, è oghje a terza generazione di u dispositivu hè aduprata nantu à alcuni mudelli di macchine.

U sviluppu hè statu basatu annantu à u principiu di funziunamentu di i sfarenti tippi di suspensioni aduprate in i veiculi pesanti, cumprese l'equipaggiamentu militare pesante. A nuvità, adattata per a prima volta per u trasportu di passageri, hà causatu una grande delizia trà i currispundenti di l'automobile è specialisti in u mondu di l'industria automobilistica. A propositu, a sospensione adattativa ùn hè micca u solu sviluppu rivoluzionariu chì Citroen hà introduttu in i so mudelli.

A luce adattativa (i fanali giranu versu u latu duv’ellu si gira a marcia di direzzione o ogni volante) hè statu un altru sviluppu avanzatu chì hè statu introduttu in u mudellu Citroen DS di u 1968. I dettagli nantu à stu sistema sò descritti in un'altra rivista... In cumbinazione cù questu sistema, u corpu, capace di sollevà, oltre à u più dolce è u più lussuu funziunamentu di i dampers, hà purtatu à a vittura una gloria senza precedenti. Ancu oghje, hè un articulu bramatu chì certi cullettori di vittura anu vulsutu acquistà.

I mudelli muderni utilizanu avà a terza generazione di u sistema, indipendentemente da se a vittura sia di trasmissione posteriore o di trasmissione anteriore. Parleremu di e differenze trà i disegni precedenti un pocu dopu. Avà cunsideremu chì principiu hà u sistema mudernu.

Cumu funziona a sospensione Hydractive

A suspensione idropneumatica hè basata annantu à u principiu di l'azione di l'idraulica nantu à l'attuatore, cum'è, per esempiu, in u sistema di freni (hè descrittu in dettaglio in un'altra rivista). Cum'è l'accennatu prima, invece di sorgenti è ammortizzatori, un tale sistema utilizza una sfera, chì hè piena di azotu sottu alta pressione. Stu parametru dipende da u pesu di a vittura, è à le volte pò ghjunghje à 100 atm.

Dentru à ogni sfera ci hè una membrana elastica ma assai durevule chì separa i circuiti di gasu è idraulici. In e generazioni precedenti di sospensione idraulica, l'oliu di l'automobile cù una cumpusizione minerale era adupratu (per più dettagli nantu à i tipi di olii auto, leghjite ccà). Era di a categuria LHM è era verde. L'ultime generazioni di u sistema utilizanu un analogicu sinteticu aranciu (tipu LDS per installazioni idrauliche).

Dui tippi di sfere sò installate in a vittura: travaglià è accumule. Una zona di travagliu hè dedicata à una rota separata. A sfera di cumulazione hè cunnessa cù i travagliadori da una strada cumuna. In i contenitori di travagliu in a parte inferiore ci hè un foru per a canna di u cilindru idraulicu (deve elevà a carrozzeria à l'altura desiderata o calà).

A sospensione funziona cambiendu a pressione di u fluidu di travagliu. U gasu hè adupratu cum'è un elementu elasticu, riempendu u spaziu in a parte superiore di a sfera sopra a membrana. Per impedisce chì l'oliu idraulicu flussi da una sfera di travagliu à l'altru da per ellu (per via di questu, un forte rotulu di u corpu seria osservatu), u fabbricante utilizza fori cù una certa sezione in u sistema, è dinò valvole di tippu petale.

A peculiarità di i fori calibrati hè chì creanu attriti viscosi (l'oliu idraulicu hà una densità assai più altu ch'è l'acqua, dunque ùn hè micca capace di flussu liberamente da cavità in cavità attraversu canali stretti - questu richiede molta pressione). Durante u funziunamentu, l'oliu si riscalda, ciò chì porta à a so espansione è smurisce e vibrazioni resultanti.

Invece di un amortiguatore classicu (leghje nantu à a so struttura è principiu di operazione separatamente) si usa un puntone idraulicu. L'oliu in ellu ùn face micca schiuma o bullisce. Ammortizzatori pieni di gas anu avà u listessu principiu (leghje nantu à chì ammortizzatori sò megliu: gasu o oliu, leghje in un altru articulu). Questu cuncepimentu permette à u dispositivu di operà sottu carichi pesanti per un bellu pezzu. Inoltre, pocu in questu cuncepimentu ùn perde micca e so proprietà, ancu s'ellu face assai caldu.

Diverse cundizioni di funziunamentu di u sistema richiedenu a so pressione d'oliu è u ritmu di creazione di a pressione desiderata. Stu prucessu hè multistage in u sistema. A liscia di a corsa di u pistone dipende da l'apertura di una o altra valvula. Pudete ancu cambià a rigidità di a sospensione installendu una sfera addizionale.

In l'ultime modifiche, stu prucessu hè regolatu da sensori di stabilità direzionale, è in alcune vetture u fabbricante hà ancu previstu l'adattazione manuale (in questu casu, u costu di u sistema ùn serà micca cusì caru).

A linea funziona solu quandu u mutore hè in funzione. L'elettronica di cuntrollu di parechje vitture permette di cambià a pusizione di u corpu in quattru modi. U primu hè a distanza più bassa da terra. Questu facilita a carica di u veiculu. L'ultima hè a più grande distanza da terra. In questu casu, hè più faciule per u veiculu di superà e cundizioni off-road.

Hè vera, a qualità di u passaghju di l'ostaculi da a vittura dipende direttamente da u tippu di parte posteriore di a sospensione - un fascu trasversale o una struttura multi-link. L'altri dui modi furniscenu solu u cunfortu chì u cunduttore vole, ma di solitu ùn ci sò micca differenze maiò trà d'elli.

Se l'idropneumatica aumenta semplicemente a distanza trà u corpu è a traversa, a passabilità di u veìculu in a maiò parte di i casi ùn cambia praticamente - a vittura pò aggancià à un ostaculu cù a trave. Un usu più efficiente di idropneumatica hè osservatu quandu si usa un cuncepimentu multi-link. In questu casu, a liquidazione cambia veramente. Un esempiu di questu hè a sospensione adattativa in l'ultima generazione Land Rover Defender (un test drive di stu mudellu pò esse lettu ccà).

L'aumentu di a pressione in a linea hè furnitu da una pompa d'oliu. U rilievu di l'altezza hè furnitu da a valvula currispundente. Per aumentà a distanza da terra, l'elettronica attiva a pompa è pompa oliu supplementu in a sfera centrale. Appena a pressione in a linea righjunghji u parametru richiestu, a valvola hè attivata è a pompa hè spenta.

Quandu u cunduttore preme u pedale di u gasu più bruscamente è a vittura accelera a velocità, l'elettronica registra l'accelerazione di u veiculu. Se lasciate a distanza da terra alta, l'aerodinamica danneghjerà u veìculu (leghje più nantu à l'aerodinamica in un altru articulu). Per questa ragione, l'elettronica inizia a liberazione di a pressione di l'oliu in u circuitu via a linea di ritornu. Questu porta u veiculu più vicinu à a terra è u flussu di l'aria u spinge più vicinu à a strada.

U sistema cambia a distanza da terra 15 millimetri più bassa quandu a vittura accelera à velocità supera i 110 chilometri à l'ora. Un prerequisitu impurtante per questu hè a qualità di a superficie di a strada (per determinà questu, ci hè, per esempiu, un sistema di cuntrollu di stabilità). In casu di poca superficie è di velocità stradale, sottu à 60 km / h, a vittura cresce di 20 millimetri. Se a vittura hè caricata, l'elettronica pompa ancu oliu in autostrada in modo chì u corpu mantene a so posizione paragunata à a strada.

Un'altra opzione dispunibule per alcuni tippi di mudelli dotati di u sistema Hydractive hè a capacità di eliminà u rotulu di a vittura durante a curva à grande velocità. In questu casu, l'unità di cuntrollu determina in chì misura una certa parte di a sospensione hè caricata, è, aduprendu e valvole di soccorsu, cambia a pressione nantu à ogni rota. Un prucessu simile accade per eliminà i pecks quandu a macchina si ferma bruscamente.

Elementi principali di sospensione Hydractive

U schema di sospensione idropneumatica si compone di:

• Puntelli di rota idropneumatica (zona di travagliu di una sola rota);
• Accumulatore (sfera centrale). Accumula una quantità di riserva di oliu per u funziunamentu di tutte e zone;
• Zone addiziunali chì regulanu a rigidità di a sospensione;
• Una pompa chì pompa u fluidu di travagliu in circuiti separati. U dispusitivu era uriginale meccanicu, ma l'ultima generazione usa una pompa elettrica;
• Valvole è regolatori di pressione chì sò cumminati in moduli separati o piattaforme. Ogni bloccu di valvole è regulatori hè rispunsevule per u so propiu assemblea. Ci hè un tali situ per ogni assi;
• A linea idraulica, chì unisce tutti l'elementi regulatori è esecutivi;
• Valvole di sicurezza, regolazione è bypass assuciate à u sistema di frenu è di servosterzu (un tale arrangiamentu in certe varietà hè statu adupratu in a prima è a seconda generazione, è in a terza sò assenti, postu chì stu sistema hè oramai indipendente);
• Una unità di cuntrollu elettronicu, chì, in cunfurmità cù i signali ricevuti da i sensori di questu è di altri sistemi, attiva l'algoritmu prugrammatu è manda un signale à a pompa o regulatori;
• Sensori di posizione di u corpu installati in a parte anteriore è posteriore di u veiculu.

Generazioni di sospensione Hydractive

A mudernizazione di ogni generazione hè stata fatta per aumentà l'affidabilità è sviluppà a funzionalità di u sistema. Inizialmente, a linea idraulica hè stata cumminata cù u sistema di frenu è u servosterzu. L'ultima generazione hà ricevutu contorni indipendenti da questi nodi. Per via di questu, u fallimentu di unu di i sistemi elencati ùn influenza micca e prestazioni di a sospensione.

Cunsiderate e caratteristiche distintive di ognuna di e generazioni esistenti di sospensione di vittura idropneumatica.

XNUMXa generazione

Malgradu u fattu chì u sviluppu sia apparsu in l'anni 50 di u seculu scorsu, u sistema hè entratu in pruduzzione di massa in u 1990. Questa mudificazione di sospensione hè stata inclusa cù alcuni mudelli Citroen, cum'è XM o Xantia.

Cumu avemu discuttu prima, e prime generazioni di sistemi sò stati cumbinati cù u frenu è u servosterzu idraulicu. In a prima generazione di u sistema, a sospensione puderia esse adattata à dui modi:

• Auto... I Sensori registranu vari parametri di a vittura, per esempiu, a posizione di u pedale di acceleratore, a pressione in i freni, a posizione di u volante, ecc. Cum'è u nome di u modu suggerisce, l'elettronica hà determinatu indipindente chì pressione deve esse in autostrada per uttene u equilibriu ideale trà comodità è sicurezza durante u viaghju;
• Sporty... Questu hè un modu adattatu per a guida dinamica. In più di l'altezza di u veiculu, u sistema hà ancu cambiatu a durezza di l'elementi ammortizzatori.

XNUMXa generazione

In u risultatu di a mudernizazione, u fabricatore hà cambiatu alcuni parametri di u modu automaticu. In a seconda generazione, hè stata chjamata comoda. Hà permessu micca solu di cambià a distanza da terra di a vittura, ma dinò brevemente a rigidità di i smorzatori quandu a vittura hè entrata in un giru à velocità o accelerata.

A presenza di una tale funzione hà permessu à u cunduttore di ùn cambià i paràmetri di l'elettronica se guidava a vittura di manera più dinamica per un cortu tempu. Un esempiu di tali situazioni hè una manovra acuta quandu si evita un ostaculu o si supera un altru veiculu.

Un'altra novità chì hè stata fatta da i sviluppatori di a sospensione hè a zona addizionale in cui hè stata installata una valvola di ritegno. Questu cumpunente addizionale hà permessu di mantene una testa alta in a linea per un tempu più longu.

A peculiarità di questu accordu era chì a pressione in u sistema era mantenuta per più di una settimana, è per questu u pruprietariu di a vittura ùn avia micca bisognu di avviare u mutore per chì a pompa pompa oliu in u reservoir.

U sistema Hydractive-2 hè statu adupratu nantu à i mudelli Xantia produtti dapoi u 1994. Un annu dopu, sta mudificazione di suspensione hè apparsa in Citroen XM.

III generazione

In u 2001, a suspensione idropneumatica Hydractive hà subitu un impurtante aghjurnamentu. Cuminciò à esse adupratu in i mudelli C5 di u fabricatore di veiculi francesi. Frà l'aghjurnamenti sò e seguenti funziunalità:

1. Circuitu idraulicu cambiatu. Avà u sistema di frenu ùn face micca parte di a linea (sti circuiti anu serbatoi individuali, è tubi). Grazie à questu, u schema di sospensione hè diventatu un pocu più simplice - ùn ci hè micca bisognu di cuntrullà a pressione in dui sistemi chì sò diversi da l'altru, aduprendu una pressione differente di u fluidu di travagliu (per chì u sistema di freni funziona, ùn ci hè micca bisognu per una grande pressione liquidu di frenu).
2. In i paràmetri di i modi di funziunamentu, l'opzione per stabilisce manualmente u paràmetru necessariu hè stata eliminata. Ogni modalità individuale hè livellata solu da l'elettronica.
3. L'automatizazione riduce indipendentemente a distanza da terra da 15 mm in quantu à a pusizione standard (stabilita da u fabricatore - in ogni mudellu hà a so propria), se a vittura accelera più veloce di 110 chilometri / ora. Quandu si rallenta à una velocità in a gamma di 60-70 km / h, a distanza da terra aumenta di 13-20 millimetri (secondu u mudellu di vittura) in relazione à u valore standard.

Per l'elettronica per adattà currettamente l'altezza di u corpu, a unità di controllo raccoglie segnali da sensori chì determinanu:

• Velocità di u veiculu;
• L'altezza di u fronte di u corpu;
• Altezza di u corpu posteriore;
• Inoltre - i signali di i sensori di u sistema di stabilità di u cambiu, se hè presente in un mudellu di vittura specificu.

In più di a terza generazione standard in a custosa configurazione C5, è ancu di l'equipaggiu C6 di basa, u fabricatore di automobili utilizza a versione Hydractive3 + di a sospensione idropneumatica. E differenze principali trà questa opzione è l'analogu standard sò:

1. U cunduttore pò sceglie trà dui modi di sospensione. U primu hè cunfortu. Hè più dolce, ma pò cambià a so rigidità per un cortu tempu secondu a situazione nantu à a strada è l'azzioni di u cunduttore. U secondu hè dinamicu. Si tratta di regolazioni di sospensione sportive chì presentanu una rigidità di smorzamentu aumentata.
2. Algoritmi di risposta di u sistema migliorati - l'elettronica determina megliu a clearance ottimale. Per fà questu, a unità di cuntrollu riceve segnali nantu à a velocità di trasportu attuale, a posizione di u corpu davanti è daretu, a posizione di u volante, l'accelerazione in a sezione longitudinale è trasversale, carichi nantu à l'elementi di sospensione di l'amortiguatore (questu permette per determinà a qualità di a superficie di a strada), è ancu a posizione di l'acceleratore (in dettaglio nantu à ciò chì hè una valvola di accelerazione in una vittura hè detta separatamente).

Riparazione è prezzu di e parti

Cum'è qualsiasi altru sistema chì furnisce u cuntrollu automaticu di vari parametri di a vittura, a sospensione idropneumatica Hydractive costa assai soldi. Sincronizza u funziunamentu di parechji dispositivi elettronichi, è ancu idraulica è pneumatica. Un grande numeru di valvole è altri meccanismi, da u funziunamentu di i quali dipende a stabilità di u veiculu, sò tutte unità chì necessitanu una certa manutenzione, è in casu di fallimentu, ancu riparazioni costose.

Eccu solu qualchi prezzi per a riparazione idropneumatica:

• U rimpiazzamentu di u puntale idraulicu costerà circa $ 30;
• U regulatore di rigidità frontale cambia per circa 65 cu;
• Per cambià a sfera frontale, l'automobilista duverà parte cù 10 $;
• U rifornimentu di una unità riparabile ma micca pressurizzata costa circa $ 20-30.

Inoltre, questi sò solu i prezzi di alcune stazioni di serviziu per u travagliu stessu. Se parlemu di u costu di e parti, questu hè ancu micca un piacè bonu. Per esempiu, l'oliu idraulicu u più economicu pò esse acquistatu per circa $ 10. per un litru, è quandu si riparanu u sistema, sta sostanza richiede una quantità decente. A pompa à oliu, secondu u tippu di custruzzione è u mudellu di vittura, costerà circa 85 $.

U più spessu in u sistema, un malfunzionamentu appare in sfere, tubi ad alta pressione, pompe, valvole è regolatori. U costu di a sfera parte da 135 $, è sì ùn cumprate micca a parte originale, hè una volta è media più cara.

Spessu a maiò parte di l'elementi di sospensione soffrenu di l'effetti di a currusione, chì ùn sò prutetti da nunda da a terra è l'umidità. E parti stesse sò smuntate senza sforzi impurtanti, ma tuttu hè cumplicatu da a currusione è u bollimentu di bulloni è dadi. A causa di un cattivu accessu à alcune fermette, u costu di smuntà l'assemblea hè spessu equiparatu à u costu di l'elementu stessu.

U rimpiazzamentu di u pipeline hè un altru prublema chì pò cascà nantu à a testa di u pruprietariu di a vittura. A linea cunnessa à a pompa, danneggiata da a corrosione, ùn pò micca esse rimossa senza smuntà l'altri elementi di a vittura situata sottu à u fondu. Questa pipeline corre sottu à guasi tutta a vittura, è per ch'ellu ùn danneghi micca a terra, hè installata u più vicinu à u fondu pussibule.

Siccomu i fermi di altri dispositivi è strutture ùn sò ancu prutetti da nunda da umidità è sporcizia, u so smuntamentu pò ancu esse difficiule. Per questa ragione, in alcune stazioni di serviziu, l'automobilisti anu da spende circa 300 $ per rimpiazzà un tubu simplice.

Hè generalmente inappropriatu di rimpiazzà alcuni cumpunenti di u sistema cù quelli novi. Un esempiu di questu sò piattaforme, o moduli, chì regolanu a rigidità di i puntelli ammortizzatori. Di solitu in questu casu l'elementi sò simpliciamente riparati.

Prima di cumprà veiculi cù una tale sospensione, hè ancu necessariu piglià in contu chì a ripartizione di un elementu hè spessu accumpagnata da u fallimentu di parechji meccanismi in una volta, dunque l'automobilistu duverà pagà caru per a riparazione è a manutenzione di una tale sistema. Hè soprattuttu veru quandu si compra una vittura usata. In tale trasportu, una parte dopu l'altru fallerà sicuramente. Inoltre, in paragone cù a sospensione classica, per via di u grande numeru di parti chì operanu sott'à carichi pesanti, stu sistema duverà esse sottumessu à una manutenzione di rutina più spessu.

Benefici di a sospensione idropneumatica

In teoria, aduprà u gas in a sospensione cum'è tappa hè ideale. Questa disposizione hè priva di attritu internu costante, u gasu ùn hà micca "fatica" cum'è u metalu in molle o molle, è a so inerzia hè minima. Tuttavia, questu hè tuttu in teoria. Spessu, un sviluppu chì hè in fase di disegnu richiede cambiamenti quandu si traduce in realtà.

U primu ostaculu chì l'ingegneri affrontanu hè a perdita di l'efficienza di a sospensione mentre mette in opera tutte e basi visualizate nantu à carta. Per queste ragioni, a versione idropneumatica di a sospensione hà à tempu vantaghji è svantaghji.

Prima, cunsiderate i vantaghji di una tale sospensione. Questi includenu:

1. Massima liscia di i serrande. In questu sensu, per un bellu pezzu, mudelli produtti da a cumpagnia francese Citroen (leghjite nantu à a storia di sta marca auto ccà), eranu cunsiderati u standard.
2. Hè più faciule per u cunduttore di cuntrullà u so veiculu intornu à l'anguli mentre cunduce à grande velocità.
3. L'elettronica hè capace di adattà a sospensione à u stilu di guida.
4. U fabbricante garantisce chì u sistema sia capace di girà finu à 250 mila chilometri (à cundizione chì una vittura nova sia acquistata, micca una usata).
5. In certi mudelli, u fabricatore automobilisticu hà previstu un adattamentu manuale di a pusizione di u corpu paragunatu à a strada. Ma ancu u modu automaticu face un travagliu eccellente di a so funzione.
6. Sia in modalità manuale sia in modalità automatica, u sistema face un travagliu eccellente di adattazione di a rigidità di u travagliu secondu a situazione stradale.
7. Compatibile cù a maiò parte di i tipi di assu posteriore multi-link, è ancu di puntelli MacPherson aduprati in fronte di a vittura.

I svantaghji di a sospensione idropneumatica

Malgradu u fattu chì a suspensione idropneumatica hè capace di cambià qualitativamente e so pruprietà, hà parechji svantaghji impurtanti, ghjè per quessa chì a maiò parte di l'automobilisti ùn consideranu micca a pussibilità d'acquistà veiculi cù una tale sospensione. Questi svantaghji includenu:

1. Per realizà l'effettu massimu da u travagliu dipintu nantu à i disegni, u fabbricante hà da aduprà materiali speciali, è ancu introduce tecnulugie innuvanti in a produzzione di i so mudelli di vittura.
2. Un grande numeru di regulatori, valvole è altri elementi necessarii per u funziunamentu di alta qualità di u sistema sò à u listessu tempu e zone potenziali di possibili ripartizioni.
3. In casu di ripartizione, a riparazione hè assuciata à u smuntamentu di i cumpunenti di u veìculu cunfinanti, chì in certi casi hè estremamente difficiule da fà. Per via di questu, avete bisognu di circà un veru specialistu chì pò fà tuttu u travagliu cù alta qualità è micca dannà a macchina.
4. L'assemblea sana hè cara, è per via di u grande numeru di cumpunenti, richiede spessu manutenzione è riparazione. Hè soprattuttu veru per e vitture cumprate in u mercatu secundariu (per i dettagli nantu à ciò chì duvete fà attenzione à l'acquistu di una vittura usata, leghjite in un'altra rivista).
5. A causa di a ripartizione di una tale sospensione, a vittura ùn pò micca esse messa in opera, postu chì a perdita di pressione porta automaticamente à a sparizione di e funzioni ammortizzatore di u sistema, chì ùn si pò dì nantu à e molle classiche è ammortizzatori - simultaneamente ùn fallenu mai di colpu.
6. U sistema ùn hè micca spessu affidabile quant'è l'autore hè cunvintu.

Dopu chì Citroen hà cuminciatu à affrontà sempre di più malfunzionamenti di u so sviluppu, hè statu decisu di cambià sta sospensione in un analogicu classicu per i mudelli di u segmentu di u bilanciu. Ancu se a marca ùn hà micca abbandunatu cumpletamente a produzzione di u sistema. E so diverse varianti ponu esse viste in vitture premium di altre marche auto.

Stu sviluppu hè guasi impussibile à truvà in e vitture di pruduzzione urdinaria. Più spessu, vitture premium è di lussu cum'è Mercedes-Benz, Bentley è Rolls-Royce sò dotate di una tale sospensione. Per parechji anni, a sospensione idropneumatica hè stata adattata à u SUV di lussu Lexus LX570.

Se parlemu di Citroen C5, per quale l'ultima generazione di Hydractive hè stata sviluppata, avà solu un analogicu pneumaticu hè adupratu in queste vitture. I dettagli nantu à cumu funziona una tale sospensione, è cumu funziona, sò descritti in un altru articulu... L'automobile francese hà fattu sta decisione per riduce u costu di produzzione è di vendita di u mudellu pupulare.

Dunque, a suspensione idropneumatica permette di cambià l'altezza di a vittura, è ancu a rigidità di l'unità ammortizzatore. In alternativa, alcuni produttori utilizanu modifiche di sospensione magnetica per questi scopi. Sò descritti in dettu in un'altra rivista.

In cunclusione, offre un breve paragone video di alcuni disegni efficaci di sospensioni, cumpresa a versione idropneumatica:

⚫ CAPACITÀ DI SUPPORTE A TUTTI! SUSPENSIONE CARA INUSUALE.